福元路大桥

福元路大桥位于湖南省长沙市，结构形式为提篮式拱桥。福元路大桥，全称是福元路湘江大桥，虽然称为福元路大桥，但是并不和福元路相连，而是在芙蓉北路西侧盛世路落地，远期与渔业路相接。^[1][2]

长沙福元路湘江大桥线路全长3.575千米，跨越湘江部分约为1.4千米。大桥主桥采用3×210米提篮式钢拱——结合梁组合结构，主桥宽度达38.5米，引桥宽度31.5米，为目前跨湘江大桥中桥面最宽的一座湘江大桥，全桥按双向六车道城市主干道设计，设计速度为60千米/小时，并设有双向人行道。^[3]

长沙福元路湘江大桥是长沙第八座过江通道，于2010年9月27日举行开工奠基仪式，10月8日第一根桩正式开钻。福元路大桥总工期为26个月，2012年5月18日大桥合龙 ，11月20日大桥主桥通车。^[3]

2008年，福元路过湘江通道建设被提上议事日程。

2010年9月27日，福元路大桥动工兴建，时称“福元路湘江大桥”。12月19日，福元路湘江大桥进行第16号桥墩的承台混凝土浇筑工程。

2011年9月2日，福元路湘江大桥完成首个水中主墩封顶工程。11月1日，福元路湘江大桥进行首跨钢拱拼装工程。

2012年2月2日，福元路湘江大桥启动第二跨钢拱梁的顶推工程；5月11日，福元路湘江大桥进行桥面板铺装工程；5月18日，福元路湘江大桥完成主桥及引桥合龙工程，全线贯通；9月16日，福元路湘江大桥完成桥面板铺装工程；11月18日，福元路湘江大桥完成桥体涂装工程；11月20日，福元路湘江大桥通车运营，更名“福元路大桥”。

福元路大桥位于中国湖南省长沙市，连接岳麓区和开福区，南距上游银盆岭大桥约2.9千米，北距下游三汊矶大桥2.7千米；该桥西起于岳麓区银杉路，经长望路上跨湘江水道后，接开福区盛世路止于芙蓉北路，其中，西岸接潇湘北路、滨江景观道，东岸接湘江北路、金泰路、金龙路、金马路；途经该桥线路为长望路、盛世路。

整体布局

福元路大桥由水上主桥、主副航道拱肋、拱圈、主梁、桥墩及其各立交匝道组成，主桥路段呈正西至正东方向布置。

设计特点

结构特点主航道桥总体主桥上部结构为三跨连续提篮式钢拱结合梁组合结构，拱肋支承于V墩上，V形薄壁墩顺接拱肋线形。V墩顶对应拱梁结合段位置设支座支撑上部结构，并设纵梁平衡斜腿水平分力。拱肋主拱肋为钢结构，采用箱形截面，吊杆处设横隔板。两片拱肋间通过7道横向风撑连为一体。主梁主梁为等截面钢－混凝土结合梁结构，结合梁钢梁为主纵梁（闭口边箱梁）、中横梁、端横梁、小纵梁组成的双主梁梁格体系。混凝土桥面板采用分块预制的方式（横向为三块板：一块中板，两块边板），待铺设到位后现浇纵、横向湿接缝形成整体。梁拱间布设吊杆采用高强度镀锌平行钢丝拉索，冷铸锚。桥墩主桥V墩为钢筋混凝土结构。承台采用钢筋混凝土矩形承台，两端为圆端形以减小水流作用。桩基础采用钻孔灌注桩。辅航道桥总体采用钢混组合连续梁结构，其中主桥东侧采用单幅断面形式布置。主梁组合梁钢结构部分采用槽形断面，包括：顶板、腹板、底板、边缘小纵梁以及纵向加劲肋。桥面板按普通钢筋混凝土结构设计，采用分块预制（横桥向为三块板：一块中板，两块边板）。桥面板安装后现浇纵横向湿接缝。桥墩桥墩采用钢筋混凝土板式实体墩，各墩设钻孔灌注桩，持力层为中风化板岩和微风化板岩。承台采用钢筋混凝土矩形承台。

福元路大桥线路全长3.575千米，其中跨江部分总长1.435千米，桥面宽38.5米，其中，主航道桥采用（188+22+188+22+188）米跨径布置，主拱跨径188米，内倾12度，立面矢高43.8米；主拱肋宽2.2米，高3.2米；主梁高4.5米，桥面板板厚0.26米，全桥共57对吊杆，间距8.5米。主航道桥西侧采用（90+85+55）跨径布置，东侧采用（60+5x85+90）跨径布置，桥面总宽度31.5米，梁高4.5米，桥面板厚0.28米。

技术标准道路等级城市主干路Ⅰ级设计速度主桥：60千米/小时；匝道：40-50千米/小时车道设置双向六车道荷载标准公路-Ⅰ级，城-A级通航等级主航道(西汊chà)：内河II(3)级，辅航道(东汊)：内河III(2)级通航标准主航道：≥10.0米（净高）、≥150米（净宽）；辅航道：≥10.0米（净高），≥75米（净宽）设计基准100年抗震等级按6度设防

交通监控

截至2018年8月，福元路大桥装设有电子警察设备，对闯禁违法车辆实施电子抓拍记录。

灯光照明

2012年5月21日，福元路大桥进行景观亮化工程，更换桥上亮化工程灯具、设置配电系统、更换控制系统等。

截至2018年8月，福元路大桥不实施收费制度。

2013年4月1日起，福元路大桥在每日7时至22时禁止载货汽车、专项作业车通行，全天候实施。

2018年8月14日至17日，福元路大桥实施单双号限行的交通限制措施。

技术难题

福元路大桥结构复杂，采用三跨梁拱组合结构整体顶推施工方法，主要有以下几大难点：

1、拱梁结构起重构件大，吨位重，起重高度高，钢拱梁拱肋为空间曲线，当时现场拼装线形精度控制难度大。

2、三孔钢拱梁带拱整体顶推，顶推距离近900米，且桥梁顶推曲线为1.1万米的圆曲线上，顶推工艺复杂，顶推施工难度大。

3、顶推总重量达1.4万吨，顶推时单个顶推墩反力达1500吨，顶推时钢主梁只能腹板受力，要求顶推设备来满足结构受力要求，且顶推设备为自平衡系统，并具有实时纠偏功能，对顶推设备要求极高。

4、顶推施工最大悬臂达94米，三跨带拱顶推重心高，主梁拱结构受力复杂，顶推时易发生失稳，顶推施工中安全控制难度大。

福元路大桥的顺利通车，对改善长沙湘江两岸的交通结构，提升城市通行能力和服务水平，加快实施跨江发展战略都具有重大的现实意义。（时任湖南省委副书记、湖南省长徐守盛评）