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白洋长江公路大桥一般指宜都长江大桥。宜都长江大桥（Yidu Yangtze River Bridge），原称“白洋长江公路大桥”，是中国湖北省宜昌市境内连接枝江市与宜都市过江通道，为呼和浩特—北海高速公路（国家高速G59）的控制性节点工程，是沟通鄂西、湘西地区的省际快速通道和重要枢纽，也是湖北省“753”骨架公路网中规划“纵6”的重要组成部分。
宜都长江大桥于2016年8月8日动工兴建，并举行开工仪式；于2019年11月15日完成主桥合龙工程；于2020年10月16日通过交工验收工作；于2021年2月9日通车试运营。
宜都长江大桥北起白洋互通，上跨长江水道，南至宜都南枢纽互通；线路全长15.679千米，大桥长2.211千米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度为100千米/小时；项目概算投资37.73亿元人民币。
建设历程
2015年1月22日，白洋长江公路大桥项目申请报告通过专家现场评估工作；9月21日，中华人民共和国国家发展和改革委员会就《关于申请核准宜昌至张家界高速公路白洋长江公路大桥段项目的请示》（鄂发改交通〔2014〕493号）发布《关于湖北省白洋长江公路大桥项目核准的批复》，并同意建设白洋长江公路大桥。
2016年6月1日，中华人民共和国交通运输部以交公路函[2016]305号对白洋长江公路大桥进行批复，同意大桥初步设计内容；8月8日，白洋长江公路大桥动工兴建，并举行开工仪式；11月15日，白洋长江公路大桥相关建设人员进场作业；11月20日，白洋长江公路大桥完成涵洞基础浇筑工作。
2017年2月28日，白洋长江公路大桥完成主桥桩基浇筑工作；3月26日，白洋长江公路大桥进行北主塔承台的混凝土浇筑工作；7月26日，白洋长江公路大桥完成北岸引桥4号墩左幅承台建设工作；9月21日，白洋长江公路大桥完成南岸主塔塔座浇筑工作；10月23日，白洋长江公路大桥完成南岸主塔爬模安装工作；12月15日，白洋长江公路大桥完成北锚碇最后一根锚杆安装工作。
2018年1月17日，白洋长江大桥完成北引桥1号墩左幅盖梁浇筑工作；4月8日，白洋长江公路大桥完成北塔上横梁支架安装工作；4月25日，白洋长江大桥完成北岸首件T梁砼浇筑工作；5月28日，白洋长江公路大桥完成北主塔封顶工程；7月29日，白洋长江公路大桥完成南主塔封顶工程；8月4日，白洋长江公路大桥完成北岸首片T梁架设工作；10月25日，白洋长江公路大桥完成北岸主索鞍鞍体吊装工作；10月29日，白洋长江公路大桥完成南岸主塔主索鞍首件吊装工作。
2019年2月19日，白洋长江公路大桥进行试验索架设工作；4月11日，白洋长江公路大桥完成主缆架设工作；9月10日，白洋长江公路大桥完成首节段钢桁梁吊装工作；11月15日，白洋长江公路大桥完成主桥合龙工程；12月20日，白洋长江公路大桥完成路面底基层试验段摊铺工作。
2020年4月28日，白洋长江公路大桥完成主桥桥面板吊装工作；4月29月，白洋长江公路大桥全线贯通工程；7月31日，白洋长江公路大桥完成主桥桥面摊铺工作；10月16日，白洋长江公路大桥通过交工验收工作；11月2日，白洋长江公路大桥工程竣工，大桥命名为“宜都长江大桥”。
2021年2月9日，宜都长江大桥通车试运营。
桥梁位置
宜都长江大位于中国湖北省宜昌市，地处长江中游宜枝河段下游的白洋水道，北接枝江市白洋镇，南接宜都市陆城镇；距西北方向宜昌长江公路大桥约20千米，距东南方向枝城长江大桥约15千米；大桥北起白洋互通，上跨长江水道，南至宜都南枢纽互通；大桥线路往北接上海—聂拉木公路（318国道）、上海—重庆高速公路（国家高速G50），往南接岳阳—宜昌高速公路（湘高速S88）。途经该桥主要线路为呼和浩特—北海高速公路（国家高速G59）。
建筑结构
整体布局
宜都长江大桥分别由主桥、两座桥塔、索缆、两岸锚碇、两岸引桥及各立交匝道组成；主桥路段呈东北至西南方向布置。
设计特点
结构特点总体①主桥为双塔单跨钢桁梁悬索桥，组合梁桥面系，南岸跨堤引桥采用预应力混凝土连续刚构，其余引桥采用预制连续T梁。②主桥结构支承体系为桥塔与加劲梁通过塔连杆连接；加劲梁与桥塔间设置横向抗风支座，主缆跨中设置中央短斜索形成缆梁固结。③采用摆轴式塔连杆支承体系。主梁①加劲钢桁梁采用主桁与桥面系分离体系，桥面系采用钢、混组合桥面系。②桁加劲梁由两片主桁架、横向桁架及上、下平联组成。③主桁架及横向桁架均采用焊接整体节点结构形式；主桁采用华伦式桁架，由上弦杆、下弦杆及腹杆组成，上、下弦杆均采用箱形截面，主桁腹杆均采用工字形截面。④横向桁架由横梁上弦杆、下弦杆及腹杆组成，上弦杆采用变高箱形截面，端部与主桁上弦杆等高，下弦杆采用箱形截面，横梁腹杆均采用工字形截面。⑤平联设计选用K形撑，在端部及跨中适当加密，平联杆件均采用箱形截面。⑥桥面系选用钢、混凝土组合梁，组合梁支承于主桁横向桁架上弦杆上，单跨跨度与主桁节间相同。主桥桥面系纵向结构连续，全桥共分七联。⑦组合梁钢纵梁采用工字形截面，纵向相邻钢纵梁通过高强螺栓拼接形成连续结构；组合梁钢筋混凝土桥面板采用C50混凝土，分块预制。桥塔①桥塔采用牌楼造型门形框架结构，由塔柱、上横梁和下横梁组成，塔柱采用钢筋混凝土单箱单室箱形断面。②上、下横梁均采用单箱单室截面，下横梁上设置三柱拱门形引桥支墩。③桥塔基础采用分离式承台和大直径群桩。主缆①主缆采用预制平行钢丝束股法（PPWS）形成，为型钢锚固系统，每根索股由多丝锌、铝合金镀层高强钢丝组成，防腐采用圆形钢丝、缠包带以及主缆除湿系统。②吊索与索夹为骑跨式连接，与主缆于一个竖直平面内，与钢加劲梁为销接式连接，吊索采用镀锌钢丝绳。吊索与桥面连接处采用关节轴承构造。③主索鞍鞍体采用铸焊结合结构，鞍头用铸钢铸造，鞍身由钢板焊成。鞍体下设不锈钢板、聚四氟乙烯板滑动副；散索鞍为摆轴式结构，采用铸焊结合的形式，鞍槽用铸钢铸造，鞍身由钢板焊成。锚碇白洋岸锚碇采用重力式嵌岩锚，基础持力层为中风化泥质砂岩；宜都岸锚碇采用浅埋基础锚。
设计参数
宜都长江大桥线路全长15.679千米，大桥长2.211千米。主桁全宽36.7米，高7.5米，标准节间长7.5米，内高660毫米，内宽660毫米，板厚20毫米；上弦杆内高765.2至1082.8毫米，内宽400毫米，板厚20毫米，下弦杆内高400毫米，内宽400毫米，板厚20毫米；组合梁钢纵梁高660毫米，腹板厚12毫米，上翼板宽400毫米，厚12毫米，下翼板宽400米，厚14毫米。北塔高142.5米，南塔高151米；塔柱横桥向尺寸为5.5米，其中北塔顺桥向尺寸由7.62米变化至10.43米，南塔由7.62米变化至10.6米；塔柱上塔柱壁厚1.2米，下塔柱壁厚1.5米；上横梁尺寸为（7×7）平方米，壁厚0.9米，下横梁尺寸为（8×7）平方米，壁厚1.0米。主缆钢丝标准抗拉强度为1860兆帕，主缆共计169根索股，索股共计127钢丝，直接5.2毫米；吊索直径76毫米，抗拉强度为1960兆帕。白洋岸锚碇平面尺寸为（62.5×67.2）平方米，宜都岸锚碇平面尺寸为（101×71.5）平方米。
技术标准公路等级高速公路车道设置双向六车道设计速度100千米/小时荷载标准公路-Ⅰ级航道等级内河Ⅰ-（2）级航道通航净空（841×18）平方米通航水位最高：50.18米，最低：：35.53米抗震等级基本烈度为Ⅵ度，按Ⅶ度设防
运营情况
票制票价
2020年12月23日，湖北省人民政府发布《关于宜都长江大桥设置收费站有关问题的批复》，同意对通行宜都长江大桥的机动车辆收取通行费，并对大桥收费标准进行公示：
客车收费——
客车收费标准客车类别车辆类别核载人数收费标准（元/车次）一类车微型、小型≤915二类车中型10至19人25乘用车列车/三类车大型≤39人35四类车≥40人45
货车收费——
货车收费标准货车类别总轴数（含悬浮轴）车长与最大允许总质收费标准（元/车次）一类车2车长小于6000毫米且最大允许总质量小于4500千克20二类车车长不小于6000毫米且最大允许总质量不小于4500千克48三类车3/68四类车488五类车5108六类车61287轴以上每增加一轴在6类货车基础上加收20元
技术难题
建设难题
1、由于地质条件复杂，宜都长江大桥锚碇基础方案的选择为关键难点。
2、因长江航道汛期影响，船运无法按期运输，钢桁梁吊装工期延后，从而影响整个桥梁通车的工期。
3、主缆长度受温度影响而发生线形变化，期间节段之间折角易随温度而发生变化。
技术创新
宜都长江大桥在设计过程中充分结合桥区地形地貌、水文地质特点，采取了多项创新设计：
1、中国国内首次在富水巨厚卵石地区采用浅埋扩大基础锚碇方案，有效降低了施工难度，节约了工程造价。
2、加劲梁采用塔连杆和柔性中央扣支承体系，通过塔连杆的转动满足加劲梁纵向位移与转动要求，全寿命周期避免了大型支座更换；中央扣有效适度控制主桁的纵向变位，同时结合短吊索横向抗疲劳关节轴承构造，有效提高了跨中短吊索的使用性能。
3、钢桁加劲梁采用3大节段吊装，充分利用长江优质航道30米资源，将加劲梁与桥面系纵横梁安装就位后整体运输起吊，与传统钢桁梁单大节间吊装方案相比，可显著缩短工期。
荣誉表彰
项目名称所获奖项（称号）白洋长江公路大桥（宜都长江大桥）2018年度湖北省公路水运工程‘平安工地’建设示范工程