氢原子百科 田端站（日语：田端駅／たばたえき Tabata eki）是位于日本东京都北区东田端一丁目的铁路车站，由东日本旅客铁道（JR东日本）运营。该站位于京滨东北线和山手线上，服务于山手线的环形列车和京滨东北线的普通和快速列车。田端站是北区最南端和最东端的车站，也是新海诚电影《天气之子》的取景地之一。京滨东北线的车站编号是JK 34，山手线是JY 09。依据特定都区市内，本站属于“东京都区内”与“东京山手线内”。
历史沿革
1896年（明治29年）4月1日：日本铁道车站开业，同时开始货运业务。当时仅通车东北本线。1896年12月25日：本站 - 土浦站间（之后的常磐线）开业。1903年（明治36年）4月1日：山手线停靠。1905年（明治38年）4月1日：日暮里站 - 三河岛站间开业，本站 - 三河岛间成为货物线。1906年（明治39年）11月1日：日本铁道国有化，本站成为国有铁道车站。1909年（明治42年）10月12日：制定线路名称，本站属东北本线。1917年（大正6年）：日本首座设置驼峰的货物操车场。1961年（昭和36年）2月17日：货运业务与操车场业务分离，田端操站（现在的田端信号场站）开业。1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，由JR东日本继承。2001年（平成13年）11月18日：IC卡“Suica”启用。2005年（平成17年）夏：改建工程完工。2006年（平成18年）11月12日：北口改建，临时站房启用。2008年（平成20年）3月23日：启用新北口剪票口与两座电梯，付费区两间商店开幕。2008年5月17日：启用一座电扶梯。2008年7月1日：电扶梯全面启用。2008年7月30日：车站大楼“atré vie田端”开幕。2014年（平成26年）11月16日：绿色窗口结束营业。2019年（令和元年）南口作为动画《天气之子》取景地点之一。
停站线路
旅客信息上的本站线路名称有京滨东北线与山手线。而在轨道名称上，此站往驹込方向是山手线（此站为终点站）、上中里方向与西日暮里方向（旅客信息的线路名称为“京滨东北线”、“山手线”）是东北本线（此站的所属线）（详情参见线路条目与铁道线路的名称）。
本站的货物线有东北本线货物线（东北货物线）、山手线货物线（山手货物线）、常磐线支线（田端货物线）。东北本线货物线王子方向与山手线货物线有条不经此站站房的短络线。湘南新宿线由于行驶该条短络线，因此不停靠此站。
车站构造
岛式站台2面4线构造的地面车站，站台使用古老轨条作为支柱。
旅客线站台东侧可见田端线路所站线路与东北新干线高架。
检票口分为北口与南口两处。设有自动验票闸门、指定席售票机。
北口为桥上站。2008年7月30日，人工地盘上的地上3层车站大楼“atré vie田端”开幕。atré vie田端利用周边没有大型商店与繁华街的特色，将客群锁定在乘客，招引成城石井与TSUTAYA等商店入驻。
南口与北口相比，规模明显较小。站房有跨线桥通往站台，然而整体来看空间狭小。平时无站员驻守，乘客有需求可透过通话机与站员通话。
山手线与京滨东北线的田町站至本站区间，是同方向电车使用同一岛式站台的方向别复复线配置。车站的西日暮里侧有山手线与京滨东北线的渡线，在工程期间或特殊情况无法使用内侧线及外侧线时，山手线、京滨东北线电车可利用渡线集中到可通行的线路上。
站台配置
使用状况
2019年度1日平均上车人次为47,008人。该公司当中次于新大久保站排行第100位。山手线车站当中仅多于莺谷站、目白站。但若加上京滨东北线、山手线之间的换乘人次的话“使用者”人数有约8万3000人。