湾流G650公务机

湾流G650公务机（Gulfstream G650）是生产厂商美国湾流宇航公司研制的大型远程双发涡扇公务机。^[1]

湾流G650公务机于2005年5月开始研制，2009年9月首架原型机（T1,c/n6001，N650GA）出台，2009年11月25日完成首飞，于2012年开始交付使用。可容纳2~3名机组人员、1名客舱服务员和11~18名乘客。^[1][3]湾流G650舱内布局为乘客提供了可供6人一起进行商业会议及用餐的独特布局选项。该机不仅配备了全套厨房和吧台，还有多种娱乐设施，包括卫星电话、无线互联网，26寸LCD显示屏等多个配备。^[2]

湾流G650公务机机身横截面形状为椭圆形，以降低阻力和增大客舱空间。该机长30.40米、高7.82米、翼展30.35米，采用的是2台罗耳斯·罗伊斯公司BR725A1-12发动机，最大推力达7711千克。^[1]在控制系统上采用电传飞控系统。湾流G650公务机的两套主飞控系统和两套备份锂电池提供电力，为了满足飞控系统提供三套冗余电力系统的要求，湾流G650公务机特别为控制面作动器安装了一套自备式电力供给系统，这项创新设计避免了为飞机提供第三套液压系统。^[3]湾流G650公务机曾获罗伯特·科利尔奖。^[4]

湾流航宇公司最初计划用湾流G650公务机取代湾流G550，但随着设计不断成熟，公司将湾流G650的市场定位改为介于湾流G550和加拿大庞巴迪宇航集团的“全球快车”XRS的大型远程公务机及由民航客机改装的公务机（如波音公务机）之间。^[1]

湾流G650由湾流航宇公司研制，斯普利特航空系统公司负责设计和制造机翼、发动机短舱和反推力装置；荷兰斯托克航宇集团负责尾翼和机身壁板的制造；法国大合集团负责垂尾壁板的制造;古德里奇公司负责起落架；英国梅吉特飞机刹车系统公司负责主轮防滑刹车系统；英国罗尔斯·罗伊斯德国公司负责发动机；法国泰雷斯集团负责电传飞控系统；美国霍尼韦尔国际公司负责辅助动力装置、机舱增压控制系统、空调系统和驾驶舱航电系统。^[1]

2005年5月，湾流G650开始研制。2007年6月，湾流航宇公司完成了该机的初步设计审查。2008年3月向外发布该机。2009年9月，首架原型机（T1,c/n6001，N650GA）出台。2009年11月，湾流公司G650即开始了飞行试验计划，原型机TI用于性能和飞控试验。2010年2月，第二架原型机（T2,c/n6002，N652GD）首飞，用于系统和性能试验。2010年5月，第三架机（T3,c/n6003，N653GD）用于飞行中载荷试验。2010年6月，生产型机P1（c/n6004，N650GD）和生产型机P2（c/n6005，N655GD）用于试验内饰/内设和降低的最小间隔（RVSM），同月，P1和P2先后飞行。2011年，该机型获FAA（美国联邦航空局）和EASA（欧洲航空安全局）型号合格证。2012年，湾流G650公务机开始交付使用。^[1][5]

湾流G650机身横截面形状为椭圆形，以降低阻力和增大客舱空间。机身和机翼主要采用铝合金制造，但机头罩、翼梢小翼尾翼、发动机短舱罩和吊架及客舱地板等由复合材料制成。通过更多使用大型数控铣削部件、减少使用液压成形的薄壁金属板和大量采用胶接，该机的部件数量比湾流G500/G550减少50%，紧固件数量减少60%。湾流G650带有翼梢小翼的悬臂式下单翼以及悬臂式“T”形尾翼。^[1]湾流G650拥有先进的、比G550更大面积的高速机翼和较大的后掠角。^[2]

湾流G650采用的BR725A1-12发动机，最大推力达7711千克，使其可以爬升至15545米，在空中交通繁忙的高度层之上飞行。^[2]比湾流”G500/G550采用的BR710发动机提高4.7%，耗油率降低4%，总噪声降低4dB，氮氧化物排放降低21%。^[1]

湾流G650公务机在控制系统上，采用电传飞控系统，该系统能够减轻重量。其操纵盘、方向舵踏板和其他控制开关为泰雷兹公司开发的机载双通道数字飞控计算机提供输入。在机电系统，湾流G650公务机的两套主飞控系统和两套备份锂电池提供电力。为了满足飞控系统提供三套冗余电力系统的要求，湾流G650公务机特别为控制面作动器安装了一套自备式电力供给系统，这项创新设计避免了为飞机提供第三套液压系统。^[3]

标志性航电系统可以保障洲际飞行安全顺畅，湾流G650的航电系统沿用了湾流闻名遐迩的Plane View II驾驶舱。^[2]

湾流G650公务机驾驶舱内管理系统性能卓越，湾流标志性的光标控制配件等配置大大加强了飞行员和飞机上电子配备的互动效率，并降低了工作量。而第二代增强视景系统和第二代随机显示屏完美结合，为飞行员精准地捕捉飞机周围环境的图片，使他能在夜间甚至是天气恶劣的环境下清晰地辨别跑道上的标识、指示牌和复杂的地形，从而大幅度确保了起飞和着陆的安全性和准确性。Synthetic Visio-Primary Flight Display使视景系统锦上添花，它可以使飞行员在可视度为零的情况下对周围环境依旧保持相当准确的认识，从而使飞机安稳降落在目的地机场。^[2]

作为湾流机队中航程最远、座舱最宽敞的超级公务机，湾流G650的内部空间达到了2.59米宽，1.95米高，最多乘坐18名乘客，是所有竞争机型中最宽敞的。湾流G650还配备了厨房和独立通风的洗手间，舱内气压高度也非常适宜，即使在高空中，乘客也不会感到丝毫不适。飞机在15545米最大巡航高度巡航时，其座舱气压仅相当于1487米，12497米高度巡航时座舱气压仅仅相当于853米。^[2]

为了提高乘客在飞行中的活动效率，舱内的座位后倾度加大了，每位乘客就座时的腿部空间也加大了。加宽的机舱不仅使座位变得更宽，还使过道更宽敞了。舱内布局更为乘客提供了可供6人一起进行商业会议及用餐的独特布局选项。更值得称道的是机主还可以把飞机布置成一间容纳一个座位和一张可以拼成双人床的无靠背长沙发椅的豪华私人包间。湾流G650不仅配备了全套厨房和吧台，还有多种娱乐设施，包括卫星电话、无线互联网，26寸LCD显示屏等多个配备。^[2]

以上数据资料来源^[1]

2011年6月28日，民生租赁-湾流宇航业务合作签约仪式暨新闻发布会在北京举行。双方共同宣布，民生金融租赁意向订购50架湾流公务机，涉及G650、G550、G450、G280等湾流全系列公务机产品，意向采购价值达到26亿美元。^[6]

2017年5月8日，一架从美国萨瓦娜启程的湾流G650顺利飞抵天津。这标志着由金鹿公务托管的中国首架境内注册的湾流G650正式加入其运营机队，金鹿公务又创造了一项新的行业记录。^[7]

2020年4月9日，一架全新的湾流G650公务机落地辽宁营口。华龙航空正式将其托管的这架飞机交付给嘉晨集团。这是在疫情期间，各个国家和地区相继收紧出入境政策之后，中国引进的首架公务机。^[8]

2011年4月2日，美国新墨西哥州罗斯威尔湾流宇航公司G650飞机起飞过程中失速坠毁造成两名试飞员和两名试飞工程师遇难。事故发生时在进行-发失效继续起飞试飞科目，飞机右机翼失速造成飞机滚转，进而导致右侧翼尖擦跑道，飞机从右侧偏出跑道。偏出跑道后，飞机撞到混凝土建筑和机场气象站，导致严重的结构损坏并起火，机身和客舱内部结构被烧毁。^[9][10]

2014年5月，湾流宣布进一步提升G650的性能，推出了增程版湾流G650ER，短短半年后，就取得了美国联邦航空管理局（FAA）认证。投入运营仅5年的时间里，其7500海里的航程仍是全球超远程公务机中的标杆。^[11]

湾流宇航公司（Gulfstream Aerospace）是截止至2013年世界上生产豪华、大型公务机的著名厂商。1999年由通用动力公司（General Dynamics）完全收购，其主要产品为湾流系列飞机。1958年公司前身格鲁曼飞机公司（Grumman）推出专为商务应用设计的第一架公务机湾流I；1966年出厂的湾流II创立了大型座舱公务机市场。^[12]

1973年，阿伦·E.保尔森（Allen Paulson）以200万美元从格鲁曼公司购买了湾流飞机的生产线并接管了湾流各项计划，湾流公司正式诞生。随后湾流公司先后研制生产了湾流III、IV、V型公务机。2001年6月，通用动力公司控股银河宇航公司（前身为以色列飞机工业公司，1997年在美国支持下成立）后，将该公司的银河（GALAXY）、阿斯特拉（ASTRA）公务机加入湾流系列并重新命名为湾流100/200，加大了湾流公务机的规模。^[12]

2002年9月，湾流对旗下公务机系列名称进行调整，用阿拉伯数字取代罗马数字，对湾流IV和湾流V系列分别重新命名为G300、G400、G500、G550，随后，湾流公司对旗下公务机系列进行全面的改进设计，使用先进的电子设备和高性能发动机，加宽机身，提高客舱舒适度，在G100/200基础上研制生产G150/G250新型中程公务机，在G300/400基础上研制生产G350/G450新型中远程公务机，在G500/550基础上研制生产G650新型超远型公务机。湾流公司已生产了各型公务机2000多架，广泛应用于民用、商业、政府机构、私人、军用各个领域。^[12]