日本邮船

日本邮船（Nippon Yusen Kaisha or NYK Line）是日本邮船株式会社旗下子公司，1885年正式成立。公司总部位于日本东京千代田。区截至2023年4月1日，公司总裁为曾我贵也，主要业务为物流业务（贸易、航空货运、物流）、散货运输业务、其他业务（房地产等）。^[1]

1985年，三菱邮件轮船公司与共同运输株式会社于9月29日日合并，成立日本邮船株式会社 (NYK)；新公司于 10月开业，拥有一支由58艘轮船组成的船队。1942年，三艘日本邮船——浅间丸号、龙田丸号和镰仓丸号——为美国、英国和日本外交官的交流提供运输。1964年，NYK和三菱海运株式会社合并，组建新扩大的NYK集团。推出世界上第一艘木片运输船，1995年，日本邮船（中国）有限公司成立，2010年，集团通过购买 Knutsen Offshore Tankers AS 的股权进入海上穿梭油轮业务。2023年，全球首艘液化天然气动力巴拿马型船交付。^[2]

2023年，《2023福布斯全球企业2000强》榜单发布，日本邮船排名第567位。^[3]

1985年，三菱邮件轮船公司与共同运输株式会社于9月29日日合并，成立日本邮船株式会社 (NYK)；新公司于 10月开业，拥有一支由58艘轮船组成的船队。次年，开通日本长崎至中国天津之间的班轮服务。1893年，日本第一条长途班轮服务始于孟买航线。1896年，伦敦分店开业。欧洲、西雅图和澳大利亚航线开始运营班轮服务。1911年，加尔各答班轮服务开始。3年后，德岛丸号成为第一艘通过新竣工的巴拿马运河的日本轮船。1916年，开始经巴拿马运河至纽约的班轮服务。次年，开通南美东海岸班轮航线。^[2]

1920年，纽约分店开业。3年后，长崎丸号出发，开启日中（长崎-上海）快速特快服务。1926年，收购第二东洋汽船株式会社，获得飞往旧金山和南美西海岸的航线。3年后，白色背景上独特的双红色条纹成为 NYK 船只的官方漏斗标志。1939年，收购近海邮船株式会社，1942年，三艘日本邮船——浅间丸号、龙田丸号和镰仓丸号——为美国、英国和日本外交官的交流提供运输。^[2]

1945年，第二次世界大战后仅存37艘船只，总吨位155,469吨。（战争中损失船只185艘，总计1,131,424总吨），1951至1957年，主要班轮服务恢复。2年后，集团首艘原油轮“丹波丸”下水。1960年， 集团首艘铁矿石油轮Tobata Maru下水。次年，货客船“冰川丸”停泊在横滨港，并向公众开放。1962年，世界第一艘大型液化石油气运输船普利司通丸 (Bridgestone Maru) 下水。1964年，NYK和三菱海运株式会社合并，组建新扩大的NYK集团。推出世界上第一艘木片运输船，4年后，日本第一艘全集装箱船“箱根丸”号开始在新的加州航线上运营。直至1969年，近海及国内沿海服务转移至近海邮船株式会社。开始澳大利亚集装箱服务。集团第一艘汽车/散货船丰田丸五号下水。NYK Line (Hong Kong) Ltd.及NYK (Thailand) Co. Ltd.成立。^[2]

1970年，开通北美西海岸集装箱服务。集团第一艘汽车运输船“神通丸”下水。次年，开通欧洲集装箱服务。1972年，开通北美东海岸集装箱服务。2年后，集团的第一个集装箱码头业务在东京港大井开始运营。1978年，日本货运航空有限公司（NCA）成立。1980年，澳大利亚-马来西亚-波斯湾集装箱航线开通。次年，开通南美西海岸集装箱服务。开办至南非的集装箱服务。1983年，日本邮船（新加坡）私人有限公司成立，开始从印度尼西亚向日本运送液化天然气。^[2]

1988年，NYK Line (North America) Inc.成立。香港物流中心落成。次年，在曼谷、洛杉矶和悉尼设立物流中心。1990年，随着集团重新进军邮轮业务，豪华邮轮“水晶和谐号”开始运营。1991年，收购Nippon Liner System Co. Ltd.洛杉矶和奥克兰集装箱码头开业。林查班（泰国）集装箱码头开业。日本最大的豪华游轮飞鸟号开始运营。2年后，第一艘在日本注册的双壳油轮 Takamine Maru 下水。1995年，日本邮船（中国）有限公司成立。1996年，通过大联盟在北美-欧洲航线上提供新的集装箱服务。开始从卡塔尔向日本运送液化天然气。^[2]

2001年，日之出汽船株式会社成为日本邮船的全资子公司，负责日本邮船的常规船舶业务。NYK 船舶管理私人有限公司在新加坡成立。次年，NYK（包括包机船队）获得ISO14001认证，为全球第一家航运公司。2004年，所有物流子公司更名为“NYK Logistics”。MTI（Monohakobi技术研究所）为开发新技术而成立。次年，宣布新的中期管理计划“New Horizo​​n 2007”。日本货运航空 (NCA) 成为 NYK 的合并子公司。认可并宣布支持联合国全球契约（UNGC）。豪华游轮飞鸟二号下水。2009年，NYK Super Eco Ship 2030 的探索性设计发布。集团参与巴西国家石油公司包租的超深水钻井船项目。次年，集团通过购买 Knutsen Offshore Tankers AS 的股权进入海上穿梭油轮业务。邮船物流的成立是为了整合日本邮船集团的物流。^[2]

2011年，新的中期管理计划“More Than Shipping 2013”​​公布。集团参与FPSO业务（巴西超深盐下层）。2014年，新的中期管理计划“More than Shipping 2018”公布。日本第一艘液化天然气动力拖船“Sakigake”下水。2年后，全球首艘液化天然气燃料纯汽车和卡车运输船 (PCTC) 交付。2018年，宣布新的中期管理计划“通过数字化和绿色保持领先 2022”。新的综合集装箱运输公司（ONE）开始运营。NYK SUPER ECO SHIP 2050 的探索性设计发布。次年，进行了世界上第一艘海上自主水面舰艇试验。^[2]

2021年，第一位 NYK-TDG 海事学院毕业生获得 NYK 船长军衔。2年后，新的中期管理计划“扬帆绿色，推动转型2026——对地球福祉的热情”宣布。全球首艘液化天然气动力巴拿马型船交付。^[2]截至2024年1月16日，日本邮船、商船三井和川崎汽船等日本国内三大航运公司已决定所有船舶停止穿越红海海域。^[4]

NYK集团从事的业务包括班轮及物流业务（包括班轮贸易、航空货物运输和物流业务）、散货航运业务、房地产业务以及其他商业服务。^[5]

包括主要运输一般消费品的集装箱运输业务和在世界各地提供码头和装卸服务的码头业务。^[5]

在航空货运业务方面,日本货运航空有限公司(NCA)是日本邮船的合并子公司,提供连接日本与北美、欧洲和亚洲的国际航空货运服务。^[5]

利用连接全球基地的网络,提供全面的服务来优化整个物流,从仓储和配送到海运和空运货运代理。^[5]

管理商业和住宅建筑，以最大限度地提高 NYK 集团不动产资产的价值。^[5]

参考资料^[1]

职务	姓名	照片
董事长、董事	长泽仁
总裁、代表董事、总裁兼首席执行官	曾我贵也
首席财务官、不定期航运战略委员会主席经营企划本部首席执行官企业传讯组、IR组、企划组、集团管理推进组、房地产开发组、会计组、财务组、邮轮企业组研究负责人ESG战略总部ESG管理组、脱碳组集团首席执行官	河野晃
首席合规官、首席人力资源官 总务 本部首席执行官 主管 总务组、海事博物馆组、秘书兼外务组、人力资源组、内部审计室、法律与公平贸易推进组	日暮丰
首席外部董事 （兼职）、 独立董事	田边英一
外部董事 （兼职）、 独立董事	国谷弘子
外部董事 （兼职）、 独立董事	金原信胜
董事、 审计监事会委员 （专职）	高桥英一
董事、 审计监事会委员 （专职）	小杉惠子
外部董事、 监事会委员 （兼职）、 独立董事	中曾宏
外部董事、 监事会委员 （兼职）、 独立董事	桑原聪子
外部董事、 监事会委员 （兼职）、 独立董事	山田达己

参考资料^[6]

日本邮船股票在1949年5月16日于东京上市，股票代码9101。^[1]

2023上半财年，日本邮船实现营业收入11683.35亿日元（约78.09亿美元），同比减少14.5%；营业利润987.86亿日元，同比减少39.5%；经常利润1592.97亿日元，同比减少79.2%；归母净利润1133.90亿日元（约7.58亿美元），同比减少83.9%。按业务板块来看，2023上半财年，日本邮船集装箱运输业务实现营业收入1117亿日元，同比增长10.3%；经常利润为467亿日元，同比减少91.8%。特别值得一提的是，日本邮船从日本海洋网联船务（ONE）分成收入仅为373亿日元（约2.49亿美元）。^[7]

日邮集团logo设计理念是建立在“双翼”（Double Wing）的基础上，强调集团提供全面悉心的物流服务以满足客户的个性化需求，并体现良好的社会责任意识。logo配色方案使用“NYK blue”的单色设计以促进集团和谐一致地实施下一步扩张战略所需的日邮精神。^[8]

NYK集团的使命宣言“为生活带来价值”源自三菱集团创始人岩崎弥太郎的话。^[8]

超越综合性全球物流企业的范围，通过推进核心业务和发展新业务，共同创造未来所需的价值。^[8]

作为一家经营物流集运及班轮运输的企业，提供安全、优质的服务是社会使命。聆听客户需求，尽力满足客户期望、争取获得客户信任，确保合理的商业利润以保证股东利益、促进社会发展。^[9]

保证安全航行是我们的重要职责。在国际安全标准的基础上不断改进现有安全措施，积极鼓励运用安全操作技术。进一步意识到海洋是珍贵的自然资源，所以竭尽全力抵制海洋污染，保护全球环境。^[10]

2000年3月，成立了日本邮船集团物流（中国）公司，总部在上海。公司重点是转运、内陆运输、仓储和联合服务。所有这些业务都在飞速发展。有五家分公司（广州、福州、厦门、青岛和天津），还有六个办事处（大连、无锡、苏州、南京、宁波和武汉），目标一致，充当全球扩张先锋。^[11]

2024年1月16日，日本邮船、商船三井和川崎汽船等日本国内三大航运公司已决定所有船舶停止穿越红海海域。^[4]