日产公爵王

日产公爵王，也被称为日产公爵，英文名NISSAN Cedric，^[4]是日产汽车旗下的一款中级豪华轿车。^[1][2]该车不仅具备独有的标志和“Cedric”字样的标识，同时还有着优雅的造型设计，以及同时期领先的配置和性能，并堪称是日产最经典的车型之一。^[5][6]

1960年，第一代日产公爵王问世（底盘代号30），^[7]第一代日产公爵王采用了Mono-Space车体结构以及四挡手动变速箱，发动机的最大输出功率为61匹马力，最大扭矩达到了115牛米。^[8]

1965年，第二代日产公爵王正式推出，其不仅优化了外观设计，同时还带来了丰富的动力可供选择。^[7]

1971年，第三代日产公爵王上市，并首次推出了hardtop版车型。^[5]随后的第四代、第五代日产公爵王则是主要在动力性能方面有所提升和改变。^[5][7]

1984年，第六代公爵上市，这代车型前悬挂结构从双横臂式改为更加节省空间的麦弗逊式。1987年，第七代公爵成为首款搭载5速自动变速箱的车型。^[5]从第八代公爵王开始到2004年第十代日产公爵王结束，车型不再有较大的变化。1992年的时候大量进入中国，到1995年左右才停止进口。^[9][5][8]

日产公爵王的英文名字是Cedric，是时任日产自动车的社长川又克二先生命名的。中国在引进这款车之时，将它的名字翻译成了“公爵”二字(“公爵”在台湾地区最初叫做裕隆801)。^[2]公爵的英文名称为Cedric(读音赛德瑞克)，据说这个名称源于希腊，Cedric是一个身居公爵高位的美男子，身上流淌着高贵的贵族血统。^[5]

1960年，第一代公爵问世（底盘代号30），^[7]第一代公爵采用了Mono-Space车体结构以及四挡手动变速箱，采用的4缸发动机实际排量只有1488CC，也就是1.5L的小排量。第一代公爵发动机的最大输出功率为61匹马力，最大扭矩达到了115牛米。^[8]

第一代公爵有sedan版和旅行版两种造型可以选择，sedan版车型前后两排沙发座椅能容纳包括驾驶员在内的6名乘员，旅行版更是在此基础上增加了第三排座椅，最多能坐8个人。另外这代车型中还有一个货车版，这个版本取消了旅行版的第三排座椅，但是外观和旅行版没什么区别。1962年，第一代公爵推出中期改款车型，最明显的区别就是大灯的改变。^[7]1963年公爵特别版车型诞生(代号50)，加长了145毫米车身长度，匹配了一台88千瓦的2.8LK型直列六缸发动机。特别版车型经历了三个型号，1963年为MarkI、1964年MarkII以及1965年的MarkIII，在同年，特别版车型正式改为日产总统车型，其豪华程度与丰田世纪相当，与之共同成为日系车中最豪华和尊贵的两款车型。^[5]

第一代公爵提供很多种型号的车型，包括1500豪华型和标准型(代号30)、1900豪华型(D30)、1900定制型(G30)、货车型(也就是VAN，那个年代VAN车型都是通过轿车演化出来的（代号V30，六座)，以及旅行版(WP30，八座)。公爵的动力系统匹配了1.5LG型直列四缸发动机(52千瓦)，65千瓦的1.9L发动机则作为选装配备，变速箱方面则使用四速手动或三速自动变速箱。当时刚被收购的民生柴油发动机公司则为公爵提供了一台2.0L柴油发动机(44千瓦)，后来这个公司更名为日产柴油电机有限公司，至今仍为日产提供柴油发动机。^[5]

1962年，第二代公爵推出中期改款车型（底盘代号31），这是日本第一款配备电动座椅的车型。次年，日产又推出了特别版车型，轴距和其它版本一样都是2530mm，但是车身更长，特别版还搭载了直列6缸2.8L发动机。1965年，特别版车型改名为日产总统，成为了与丰田世纪旗鼓相当的顶级豪华车型。1965年，第二代公爵正式推出，由于造型设计出自宾尼法利纳之手，这代车型有着不同于第一代的外观，第二代车型则带有欧洲车的设计风格，在当时的日系车中是比较罕见的。第二代公爵的动力系统全面更新，排量“升级”的幅度很大，入门车型还是搭载4缸发动机，但是排量达到了2.0L，此外，第二代公爵发动机的数量比较复杂，2.0L排量不仅有4缸发动机，还有直列6缸，而直列6缸除了2.0L排量之外，还有2.3L和2.4L两种。^[7]

1967年10月，第二代公爵的尾灯造型再次改变。^[2]1967年开始，日产与王子汽车合并，公爵开始销往海外市场。但是海外市场将不再以“Nissan Cedric”来命名公爵了，而采用了Datsun2000、2300、2400作为车型名称。 第二代公爵提供三个车身形式的车型，有标准的Seden(轿车)、Wagon(旅行车)和VAN(货车)，以及更加多种和丰富的定制版车型。^[5]1968年9月，第二代公爵小改款，外形发生大幅变化，大量的曲线设计被取消，前格栅形状也变得异常简洁，同时，车身内部，前排座椅的安全带成为标准配置。与此同时，OHV(OverHeadValve，顶置气门)配气结构的J20型2.0L直列六缸发动机被更替为对同等排量下压榨马力更有效的OHC(OverHeadCam)配气结构的L20型2.0L直列六缸发动机，最大马力可达115ps，后期改用双化油器供油的型号更是达到130ps的最大马力。^[2]

1971年，第三代公爵(车身代号为230)取代了第二代车型，除了sedan版和旅行版之外，这代公爵首次推出了hardtop版车型，而且还是两门、四门都有。^[5]动力方面，入门级仍然采用4缸2.0L发动机，但是主力车型采用的是直列6缸发动机，排量分为2.0L、2.4L和2.6L三个版本。^[7]

也是从这代车型起，日产公爵车系和中国汽车市场的关系变得更为紧密。因应1972年中日邦交的正常化，除了由台湾地区的裕隆在当地贴牌生产被称为裕隆803的第三代公爵之外，日产公爵还从1972年开始，被直接出口到了中国内地市场，和丰田皇冠等车型一起成为了史上第一批引进中国内地市场的日本乘用车(更早之前的1960年代，日本各个车厂已经通过广交会，对中国内地市场出口过日野、三菱扶桑品牌的等卡车，被大量使用在中国大江南北的建设工程当中)。^[10]

 第四代公爵(代号330)的寿命比较短，仅从1976年生产到1979年就迎来了新一代车型。这代车型的柴油版本同样主用于出租车市场，并且推出了一款LPG发动机的更新产品，将旧款的H20型替换为更加先进的直列六缸L20P型。传动系统推出了5速手动变速箱产品，与4速手动变速箱共同使用，搭载于不同型号的车型上。^[5]动力方面，第四代车型上新增了一款排量2.8L的直列6缸发动机，代号为L28。之后这台发动机也被带有由博世提供的多点电喷的L28E替代，因此公爵成为了日本首批使用电喷系统的汽车。^[7]

第四代公爵是采用美式设计的外形的最后一代公爵，也是保持着早期的一些技术特性的最后一代公爵。^[11]

王

第五代公爵(代号430)诞生于日本汽车工业最为辉煌的初期，第五代公爵经历了1979年到1983年的四年时光。这代车型从设计上就脱离了美式风格，与意大利宾夕法尼纳合作设计了非常具有日本本土风格的外形方案。并且底盘悬挂上有了突破性的改进，第五代公爵车型采用了前双摇臂后五连杆的悬挂形式，早于奔驰190E使用同样结构的悬挂系统三年。 同样在1979年的第一批五代公爵车型上，日产为其装载了L20ET直列六缸2.0L涡轮增压发动机，这仅晚于萨博1978年为量产车装备涡轮增压发动机一年，成为世界第二家为量产车装备涡轮增压发动机的厂商。电子喷射系统首次由日产自行研发，称作ECCS系统，替代了Bosch的产品，日产也由此成为日本首家拥有自主电喷系统的汽车厂商。刹车系统从这代车型开始采用了四轮碟刹系统，是公爵车系首次采用这种配置，同时此代车型在1982年六月增加了一台四前进挡的自动变速箱。从这代车型开始，双门Coupe车型不再提供，同类产品由蓝鸟的Coupe车型进行填补。^[5]

除了造型之外，第五代公爵在当时还有一个超前的配置，就是前双叉臂+后五连杆独立悬架，五连杆独立悬架让其成为了世界上首款采用此种悬架的量产车，大名鼎鼎的奔驰190E也是在第五代公爵上市三年之后才出现的。^[7]

1979年10月开始，日产第五代公爵/第六代Gloria就已经用上了涡轮增压发动机。另外日产第五代公爵/第六代Gloria也是日本车当中首个日本人自行研发的电子燃油喷射系统，也就是日产ECCS系统的车型(之前的第四代公爵/第五代Gloria使用的同类系统是德国Bosch提供的)。^[11]

第六代公爵车身代号Y30，从1984年上市直至1987年。这代车型仍然有几处重要的特点和变化，首先是前悬挂结构从双横臂式改为更加节省空间的麦弗逊式。动力系统除了一台直列六缸柴油发动机供应给日本、台湾、香港及新加坡作为出租车使用外，其他车型的动力系统则统一更换为VG系列的V6发动机(四款机型分别是2.0L自然吸气、2.0L涡轮增压、3.0L自然吸气、3.0L涡轮增压)，其设计灵感来源于阿尔法罗密欧，虽然是六缸机型，但仍有着良好的经济性。新配备的V63.0L发动机拥有一台新的5速手动变速箱，0-60英里的加速时间只需要8.4秒。^[5]

机械设计上，第六代车型在日产公爵车系的历史上有两个首次：一是使用麦弗逊前悬挂替换了之前一直采用的双摇臂前悬挂(此代车型后悬挂继续采用五连杆设计)，这一设计一直也延续到最后的第十代车型之上；二是首次采用V型六缸汽油发动机替换了之前一直采用的直列六缸汽油发动机，作为车系中最主力的动力配备，这一设计同样也一直延续到了公爵最后的第十代车型之上(第九代和第十代车型则另有采用直列六缸涡轮增压的RB25DET发动机的高性能型号)。^[12]

第七代公爵Y31的Seden、HardTop车型在1987年开始销售直至1991年结束。后来上市的GranTurismoSV车型配备了更加运动化的保险杠及其他车体部件，搭载VG20DET2.0L涡轮增压发动机。第七代车型重要的是，在全球高级车中，公爵成为首款搭载5速自动变速箱的车型，真皮电动座椅、CD音响系统等等也都是在当年非常高级的配备规格。^[5]此外，第七代车型的发动机种类比较复杂，除了汽油和柴油之外，还有液化石油气发动机，排量从2.0L到3.2L不等，4缸和6缸发动机都有。^[9]

1991年8月，公爵CIMA/GloriaCIMA车系取消，CIMA独立成系，成为日产旗下当时仅次于President的次顶级车系。^[13]

第八代的公爵车型Y32诞生于1991年。^[5]在第八代车型中，以性能为卖点的GranTurismo车型一改普通的方灯设计，采用了复古的四圆头灯。另外从第八代产品开始，公爵不再提供手动挡变速箱，根据发动机的不同，可以选择4挡和5挡自动变速箱。^[9]

第九代公爵已经是公爵的末尾车型了，并且与第八代车型一样仍然只有HardTop车型，面对私人市场的第九代公爵(Y33)从1995年销售至1999年。虽然是公爵车系开始没落的时期的车型，但仍然不乏亮点，比如全铝合金的新一代V6发动机VQ系列就从这代公爵开始装载，而老的VG系列发动机只用于出口版本，这取决于出口市场的燃油品质。^[5]

完全不同于被指为近几代GT-R里操控最差的一代的BCNR33，车架番号Y33这代的公爵/Gloria却是最后几代公爵/Gloria里运动性能最好的一代车型。^[14]

公爵Y34是1999年日产推出的一款中高级车。从这个时刻起VQ发动机成为了公爵的主力发动机。除了2.5V6、3.0V6两款自然吸气式发动机，公爵Y34还有一款3.0V6涡轮增压车型。而且公爵Y34不仅有后驱版本，当时也提供有AWD全时四驱车型。另外公爵Y34还是当时世界上第一款使用ExtronicCVT无极变速箱的中高级轿车。公爵Y34的前脸设计灵感来自于林肯使用过的菱形图案，所以这就是Y34为什么看起来有些美式风格的原因。在当时的市场上，公爵Y34的主要竞争对手是丰田皇冠。^[8][5]

代号Y34的车型成为了公爵车系的最后一代，从1998年诞生到2004年停产，曾代表着日产最高水平车系的“Cedric”商标成为历史。这代车型除了直列六缸2.8L柴油发动机之外，在2.5L和3.0L自然吸气版本的VQ发动机上都增加了直喷系统，而偏向运动的型号不仅搭载了四驱系统，还有令人兴奋的RB25DET2.5L直列六缸涡轮增压发动机。^[5]

 如果通过车身代号、驱动形式、定位、级别等多方面来判断的话，CIMA、英菲尼迪MSeries和MSeries姊妹车FUGA都属于公爵的后续车型。^[5]

CIMA

CIMA从Y31车身代号就开始接棒，定位虽然略有不同，但是大体都属于同样的级别，2001年，CIMA从车身代号Y33之后的一代开始转用更高级的日产“总统”的平台，所以车身代号改为F50，而在去年4月发布的全新一代CIMA则又改回与英菲尼迪MSeries和日产FUGA相同的平台，所以车身代号与现在最新款的MSeries和FUGA一样为Y51。^[5]

英菲尼迪MSeries

英菲尼迪MSeries最初一代车型与公爵另一款偏紧凑和运动的衍生车型“Leopard”采用相同的车身编号及制造平台，而从第二代开始与第十代公爵共用平台，车身代号也与第十代公爵相同为Y34，车身尺寸也更大。而从第三代车型，MSeries采用了新的生产平台，车身代号更改为Y50，全新MSeries车身代号也与CIMA一样为Y51。^[5]

日产（NISSANMOTORCO.,LTD.全称：日产自动车株式会社），总部位于日本神奈川县横滨市西区高岛一丁目1番1号高岛1-1，现任社长及首席执行官为内田诚，是一家在东京证券交易所上市的日本跨国汽车制造商。^[15][16][17]1933年12月26日，汽车制造公司成立。^[18][19]次年，公司名称变为日产自动车株式会社。1958年，日产开始对美国出口乘用车。1981年，日产发表了将出口品牌统一为“NISSAN”的方针。^[19]2003年6月，日产与东风汽车公司（中国）成立东风汽车有限公司。2006年，日产开始向全欧洲推广英菲尼迪品牌。截至2006年6月，日产全球生产累计台数突破1亿台。^[19]

日产旗下拥有“日产”（NISSAN）、“英菲尼迪”（INFINITI）、“达特桑”（DATSUN）等多个汽车品牌。日产作为日本历史上第一家专做汽车为主的企业，是日本三大汽车制造商之一，经营范围为汽车产品的制造、销售和相关业务，也是世界第六大汽车制造商（截至2023年11月12日）。^[16][18]