彩虹桥站

彩虹桥站（Caihongqiao Station），位于中国广东省广州市境内，是广州地铁集团有限公司管理运营的地铁车站，也是广州地铁8号线的中间站。^[1][2][3]

彩虹桥站于2020年1月8日封顶8号线站层；于2022年1月封顶11号线站层；于2022年9月28日通行广州地铁8号线。^[4][5][6]

据2022年10月广州地铁官方平台显示，彩虹桥站共开放3个出入口，总建筑面积约8.6万平方米。^[7][8][9]

2014年2月，广州地铁8号线彩虹桥站管线迁改工作开始。

2019年1月中旬，广州地铁8号线彩虹桥站主体基坑施工完成。

2020年1月8日，广州地铁8号线彩虹桥站封顶。7月，广州地铁11号线彩虹桥站主体结构第一段底板完成浇筑。

2022年1月，广州地铁11号线彩虹桥站主体结构实现封顶。6月17日，彩虹桥站3号出入口完成封顶。9月28日，广州地铁8号线彩虹桥站随首班车而投用运营。

彩虹桥站位于中国广东省广州市越秀区及荔湾区荔湾北路与东风西路十字路口南侧，11、13号线二期部分位于东风西路北侧，而彩虹桥站位于东风西路南侧，北侧为流花湖公园、广州市民族宗教事务局、广州市协作办公室、广州市人民来访接待厅、广州市来穗人员服务管理局，西南为彩虹文化广场、广州市荔湾区西华路小学，东距国家税务总局广州市荔湾区税务局、广州市第十七中学（西校区）500米。

出口编号出口指示建议前往的目的地A出口西华路康王北路、小梅大街、驷马涌文化广场、国家税务总局广州市荔湾区税务局、广州市第十七中学（西校区）C出口东风西路流花路、流花湖公园南门、流花西苑、广州市人民来访接待厅、广州市来穗人员服务管理局、广州市民族宗教事务局、广州市协作办公室、广州市少年宫D出口荔湾路周门路、彩虹文化广场、广州市规划和自然资源局荔湾区分局

上行车站途经线路下行车站西村站滘jiào心站方向广州地铁8号线陈家祠站万胜围站方向

彩虹桥站车站装修充分挖掘所在区域驷马涌、荔枝湾、流花湖深厚文化底蕴，以“南越彩虹，不让姑苏”为设计主题，在满足于交通功能的基础上，与区域文化特征相呼应，提升乘客与环境的交互体验及人文感受的需求。

彩虹桥站天花设计紧扣“彩虹”主题，装设曲线格栅和变色灯带，可调节灯光亮度和色调，灯光开启时如同彩虹在天上流动，地板地流水纹也与黄色灯带相配合，相映成趣。车站以“仿城墙”作为墙面的主要设计思路，将南汉时期的城西城墙元素引入到墙面设计中，选用极具历史感及艺术感的米黄色洞石材料，加入灯光系统模拟不同的肌理效果，使得土黄色的墙壁与柔和的米黄色灯光相呼应，使其更富层次感与肌理感，以此还原彩虹桥作为南粤西关要塞的沧桑历史。

彩虹桥站采用特殊的“高站厅”方案，形成了大体量的空间，并将柱子优化为18米柱距的V形柱，使视野更加宽阔，丰富车站空间层次。车站地面采用具有水波纹肌理的天然石材，与彩虹主题相呼应。设计融合对天花、墙面、柱子以及地面空间的整体构想，以在地、解构、对话、融会的理念打造车站公共空间，营造出流动、富有韵律的车站空间环境，将其打造成为一张新的城市文化名片。

彩虹桥站A、C出入口地面分别利用彩色瓷砖、彩虹玻璃形成“彩虹墙”，D出入口通道利用光线折射形成“彩虹墙”。天、地、墙的“彩虹”元素设计，让整个车站极具文化艺术特色，让乘客从进站开始就感受到无处不在的“彩虹”华章。

所属部分参数整体参数车站建筑面积约8.6万平方米。8号线主体结构基坑长155.5米，深33.1米，标准段宽度为30.4米。站厅层高度为10.4米；柱子柱距为18米。11号线、13号线车站全长357米，最大宽度为57.5米，标准段宽51.4米，开挖深度26.5米～37米，总建筑面积约53000平方米。

彩虹桥站车站结构为地下四层，共有五柱六跨，地下一层为站厅层，设有票务设施，智能客服中心等，局部设置夹层，地下二层和三层为设备层以及预留广州地铁11号线及广州地铁13号线的站台，地下四层为广州地铁8号线站台，设置西班牙式站台的一座岛式站台和两座侧式站台，中间为两侧有列车停靠的岛式站台，两边是单侧列车停靠的侧式站台，岛式站台仅设置楼梯，侧式站台设置电梯。

所属线路行驶方向首班车末班车广州地铁8号线万胜围站06:2023:20滘心站06:0823:35

服务设施位置服务设施位置卫生间站厅A出口附近AED站厅D出口附近专用电梯站厅-站台第三卫生间站厅A出口附近站厅-A出口综合防护机站厅盲道A、C出口自动售水机站厅云购票机站厅C出口附近进出站扶梯A出口站厅D出口附近C出口站厅车站控制室附近D出口站厅东北角二层位置轮椅坡道A出口自动售卡充值机站厅A出口附近智能客服中心站厅付费区与非付费区之间

截至2022年9月，彩虹桥站设置全新升级的智能客服中心，乘客可通过该综合智能化设备自助获得票卡处理、电子发票、语音问询、资讯查询等服务。通过智能客服中心，市民乘客可以“一站式”办理票卡查询、票卡更新、购买团体票、单程票退款、硬币兑零等票务业务，以及无需下载官方APP直接使用羊城通便可开具电子发票。此外，智能客服中心还具备“人机交互”功能，可以通过语音问询、屏幕点选等方式，与智能机器人“YOYO”进行互动，自助查询获取票价、线路、换乘、车站布局等出行信息。如遇到系统无法查询的情况，还可以通过屏幕上方的“人工求助”按钮，一键点击连线人工客服寻求帮助。全新升级的智能客服中心还增加了高低台位设计，便于小朋友、轮椅乘客等群体使用。

2022年国庆期间，彩虹桥站客运量为8.3万人次。

在建设广州地铁8号线彩虹桥站时出现以下难题：

管线迁改多。地处老城区的彩虹桥站，施工区域内涉及河涌及地下各类管线，涉及的管线有污水、自来水、高压电力、热力、燃气等市政管线等6大类共计35条及上千组通讯线路，影响范围广、改移周期长。施工条件复杂。彩虹桥站换乘节点位于越秀区东风西路与流花路的交叉口，紧邻东风西公交站和高架桥，周边行人及车流量大，且基坑周边管网分布密集。开挖过程中，在基坑底部还遭遇了超10米厚的中、微风化泥岩层，地层呈上软下硬状况。如果长时间开挖容易引起上部软弱层的软化、崩解，导致坍tān槽，进一步引起周边道路的沉降和管线基础土体的坍塌，从而危及管线和道路行车的安全。基坑开挖受限。彩虹桥站施工中需外运土石方26万立方米，但根据城市管理要求，车站土方外运有效作业时间仅2小时，在施工前期运送土方的车辆每晚的工作量仅为外运一车次，且因大量卸土场调整，土方外运的距离增加，导致每天平均出土量不足300立方米，严重制约基坑开挖的施工进度。此外，广州地处亚热带地区，每年4至9月为雨季，导致基坑开挖作业受限，全年的理想施工时间极短。周边影响大。彩虹桥站位于老城区，附近社区、商铺林立。如果施工中不采取有效措施加强防控，极容易给周边居民带来影响。地质、交通等方面复杂。车站出入口等附属工程施工部分过街通道需采用顶管、冷冻暗挖法施工。由于线路地质情况复杂，周边交通繁忙，须悬吊保护及待迁改的管线众多，工程进度、安全管理风险严峻。

广州地铁11号线彩虹桥站作为广州地铁首个与主变电站同步建设的地下车站，在施工过程中，车站与主变电站各楼层高度不同、结构板交错连接、施工工序复杂、施工周期长，提高了车站整体的施工难度，安全风险高。

地铁建设者们通过引入先进的双轮铣成槽机、采用切铣成槽工法，降低施工振动、噪音，并对基坑沉降、坍塌的风险进行了科学防控。

地铁建设者们制定专门的土方外运方案，施工中，还调整施工工艺，将抗拔桩施工由人工挖孔桩变更为地面旋挖施工，从工法上解决施工效率问题，极大缩短了主体结构施工时间。

为进一步降低施工带来的影响，地铁建设者们经过实地调研，并借鉴其他城市市政项目的实践经验，在广州地铁在建线路中首次采用全封闭隔音棚，并将噪音较大的施工项目置于棚内施工。隔音棚长58米、宽28.4米、高12.2米，采用隔音板加隔音棉材料制成，能将施工噪音控制在棚内，而对基坑其余部位也采用隔音板全覆盖。此外，地铁建设者们还为临基坑一侧的居民安装隔音玻璃，并在施工现场设置了高4米、长471米的隔音屏，将对居民的影响降至最低。

施工中，还引入了施工废水净化处理设备、低频振捣器、新型电能垂直运输机等设备，通过节能减排、降低噪音等方式实现绿色环保施工。

面临着工期紧、任务重的挑战，机电工程施工将继续结合BIM施工模型，对现场全面推行工厂化生产及现场装配式施工，在推动绿色施工的同时，通过优化工期安排，加快施工进度。

地铁建设者们创新性地提出了将主变电站内嵌于彩虹桥站东端结构中，利用BIM技术进行设计交底，直观地展现二维图纸设计意图，有效解决了由于结构板交错连接，各方参建人员在审图过程中容易出现错、漏、缺等问题，确保了现场能够按图施工。

艺术景观打卡点

2022年9月28日彩虹桥站开通当天，广州地铁开展线下打卡活动，采用真花布景，增加3D全息投影，在车站内布置一个集合地铁LOGO、彩虹、鲜花元素的艺术景观打卡点，为车站增添清新和活力的同时，象征广州地铁绿色出行理念。同时，打卡点处还将设置咨询台，增派服务人员为市民乘客提供咨询服务。咨询台还配有便民药箱、宣传折页、一次性雨衣等，方便有需要的乘客取用。当天到场的市民乘客，除了在车站现场直观感受和体验，还可以到咨询台参与互动，了解彩虹桥站的特色文化、设计理念和周边历史介绍，现场打卡还有机会获取地铁纪念品。

截至2022年10月，广州地铁11号线、广州地铁13号线彩虹桥站在建，芳村至白云机场城际（广州地铁22号线北延段）拟在彩虹桥站设站。

彩虹桥站内部既“高”又“大”，既有颜值又有文化，开通首日便迎来满堂“粉丝”打卡，众多市民相拥在这里遇见自己心中不一样的“彩虹。