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孙逢春，1958年6月出生于湖南省临澧县。中国工程院院士，北京理工大学教授、博士生导师，车辆电动化专家，“全国先进工作者”“北京创造”十大科技人物。[1][2][注1]
1977年11月中旬，孙逢春得到可以参加高考报名通知。[3]1978年2月，孙逢春考入湖南大学应用力学专业，并获得学士学位。[1]1982年，孙逢春考上北京工业学院车辆工程专业硕士研究生，毕业后留校任教。1987年，孙逢春获得去德国柏林工业大学攻读联合培养博士学位机会，1989年，孙逢春博士毕业后拒绝导师留德邀请，回到北京理工大学开展教学科研。[3]1989年9月开始，孙逢春在北京理工大学车辆工程学院及车辆与交通工程学院先后担任振动研究室主任、讲师、副教授、电动车辆技术开发中心主任、副院长、院长等职务。1999年，孙逢春被聘为教育部首批 “长江学者奖励计划” 特聘教授，同时入选 “新世纪百千万人才工程” 国家级人选。[1][4]2016年起，孙逢春承担北京市 “绿色冬奥” 新能源汽车重点专项攻关任务。[3]2017年，孙逢春当选中国工程院院士。[2]2020年1月，孙逢春团队实现核心关键技术突破并完成面向冬奥国产新能源汽车整体极寒技术群的 “收官” 测试和验证。[3]2023年4月7日，孙逢春任中国汽车研发软件产业创新联盟联席理事长。[5]
孙逢春出版著作8部，学术论文200余篇，以第一完成人获国家技术发明奖二等奖2项、国家科技进步奖二等奖1项、何梁何利奖及省部级奖多项。[1][注1]
早年经历
1958年6月，孙逢春出生于湖南省临澧县。[2]1977年11月中旬的一天，在湖南省临澧县九里乡太平村的砖瓦厂，高中毕业后返乡劳动两年多的孙逢春得到通知，可以报名参加高考了。[3]1978年2月，孙逢春考入湖南大学基础课部应用力学专业，1982年1月，孙逢春毕业并获得学士学位后考上北京工业学院（1988年更名为“北京理工大学”）车辆工程专业的硕士研究生，并在毕业后留校任教。1987年，孙逢春获得了去德国柏林工业大学攻读联合培养博士学位的机会，成为第一批中外联合培养的博士研究生。留德期间，孙逢春仅用短短一年多的时间，他就完成了很多人通常需要四五年时间才能完成的博士论文。导师主动提出让孙逢春留德继续做科研，却被他拒绝。1989年，孙逢春博士毕业后，回到母校北京理工大学，开展教学科研。[3][1]
工作经历
1989年9月至1994年5月，孙逢春先后担任北京理工大学车辆工程学院振动研究室，主任、讲师、副教授。[1]1994年，孙逢春入选国家教委“跨世纪人才计划”。[4]1994年6月至1997年4月，孙逢春担任北京理工大学车辆工程学院、国防科工委-北京理工大学电动车辆技术开发中心，中心主任、教授。1994年起，孙逢春被国防科工委任命为一个中美合作电动客车研制开发项目的总设计师。项目中，车辆的总体系统由孙逢春率中方团队负责。[3]1997年5月至1999年3月，孙逢春担任北京理工大学车辆与交通工程学院、国防科工委-北京理工大学电动车辆技术开发中心，副院长、院长(至1998年5月)、教授。[1]1999年，孙逢春被聘为教育部首批“长江学者奖励计划”特聘教授并入选“新世纪百千万人才工程”国家级人选。[4]
1999年3月至2002年7月，孙逢春担任北京理工大学车辆与交通工程学院、电动车辆工程技术中心，院长、中心主任、教授。[1]2002年8月至2016年1月孙逢春先后担任北京理工大学、电动车辆国家工程实验室(2009.2)、北京电动车辆协同创新中心(2014.1)，副校长、实验室主任、中心主任、教授、长江学者特聘教授。[1]2016年起，孙逢春作为北京市新能源汽车联席会专家组首席专家，率团队又承担了北京市“绿色冬奥”新能源汽车重点专项的攻关任务。[3]2016年2月至2020年1月，孙逢春先后担任北京理工大学机械与车辆学院、电动车辆国家工程实验室、北京电动车辆协同创新中心，实验室主任、中心主任、教授。[1]其中在2017年，孙逢春当选中国工程院院士。[2]2020年1月，孙逢春团队再次成功实现了核心关键技术突破，完成面向冬奥国产新能源汽车整体极寒技术群的“收官”测试和验证。[3]
2020年1月至2021年12 月，孙逢春担任北京理工大学机械与车辆学院、电动车辆国家工程实验室、北京电动车辆协同创新中心，中心主任、教授。2021年12月，孙逢春担任北京理工大学机械与车辆学院、电动车辆国家工程研究中心、北京电动车辆协同创新中心，中心主任（协同创新）、教授。[1]2023年4月7日，孙逢春任中国汽车研发软件产业创新联盟联席理事长。[5]
研究领域
孙逢春长期从事车辆工程领域车辆电动化技术研究。主要成就包括：开创中国“电动车辆、充/换电站、远程实时监控”电动商用车辆系统工程技术体系，创建新能源汽车北京实验室、电动车辆国家工程实验室、新能源汽车运行国家监管平台。在电动车辆多个关键技术方面进行开拓性研究开发并取得系列成果，发明动力传动系统关键技术，主持研制出我国首辆超低地板电动客车，实现产业化并获国家首个产品公告，为中国电动客车发展作出重大贡献。任总师主持开发混合动力—线控多轮分布式电驱动关键技术，研制出履带装甲车辆样车并完成相关考核，推动我国军用车辆动力传动技术跨代升级。发明电池管理等技术，创建电动车辆运行标准体系，主持研制国际首座电动商用车自动快速充/换电站，实施多项国家重点交通示范工程，推进国家战略新兴产业发展，提出新能源汽车三级监管技术体系，创建国家监管平台。完全自主知识产权电动客车和充/换电站成套技术与产品通过国际认证并首次出口欧盟。[4]
科研成果
孙逢春致力于新能源汽车整车集成与驱动理论研究、关键技术开发和工程应用工作，提出并创建了中国电动车辆、充/换电站系统、车联网等系统工程技术体系，创建了电动车辆国家工程实验室、“国家2011计划”北京电动车辆协同创新中心、新能源汽车国家监测与管理平台。以第一完成人获国家技术发明奖二等奖2项、国家科技进步奖二等奖1项、何梁何利奖及省部级奖多项。[1]
科研项目
| 时间 | 项目 | 简介 |
| 2000年至2008年 | 奥运中心区零排放电动公交重点工程 | 开展5轮电动客车及关键部件技术开发，开发电池自动快速更换充／换电站，组建我国第一支电动客车示范运行车队，兑现国家承诺 |
| 2001年至2011年 | 履带装甲车辆混合动力电传动系统关键技术及电传动样车研制 | 开展了电传动系统6大关键技术攻关及混合动力电传动履带装甲车辆研究，研制出演示验证样车并进行关键技术验证和可靠性考核 |
| 2009年至2015年 | 纯电动商用车技术推广及工程应用 | 与上海申沃、广汽客车、宇通、一汽客车等企业实现产业化推广；并将相关成果应用于上海世博园、广州亚运会等重点工程。推动北京电动环卫车研制与规模应用 |
| 2009年至2015年 | 北京市新能源汽车示范工程 | 开展公交、环卫、出租、物流为主的电动公共领域车辆示范及以乘用车为主的私人购买新能源汽车应用；主持北京市充电基础设施规划和地方标准体系制定的技术工作 |
| 2010年至- | 国家新能源汽车运行安全三级监控与管理工程 | 以产品质量管理、运行安全为目标，主持建设北京电动车辆运行管理监控平台；推动建立电动车辆企业、地方政府和国家三级监控与管理体系 |
以上参考资料[1]
专利成果
| 时间 | 专利 | 专利号 |
| 2007年11月 | 一种电动汽车用电机驱动与传动装置 | ZL200610083928.6 |
| 2009年3月 | 一种双电机分别驱动两侧链轮的履带车辆的行驶控制方法 | ZL200510000927.6 |
| 2009年7月 | 一种电动车整车控制的三层网络结构 | ZL200410037839.9 |
| 2009年9月 | 通用电池箱 | ZL200710122367.0 |
| 2012年2月 | 自动快速插接抽屉式电动车电池箱 | ZL200710145801.7 |
| 2013年9月 | 电池成组连接方法 | ZL200710145806.X |
| 2016年9月 | 电动汽车远程监控系统中实时监控方法和系统 | ZL201210573104.2 |
| 2017年10月 | 一种基于车轮纵向力调节的车辆操纵稳定性控制方法 | ZL201510770262.0 |
| 2017年11月 | 一种估计电动汽车的动力电池的荷电状态的方法 | ZL201410784128.1 |
| 2020年11月 | 一种电动轮的力传递方法及使用该发放的车辆 | ZL201710749620.9 |
以上参考资料[1]
主要论文与著作
孙逢春出版著作8部，学术论文200余篇。[1]
论文
| 时间 | 论文 | 刊名 |
| 2002年 | Design and experiment of electric bus | Chinese Journal of Mechanical Engineering |
| 2007年 | 履带式车辆斜坡转向时的动力学特性 | 中国机械工程 |
| 2007年 | 基于转矩控制策略的电传动履带车辆驱动特性研究 | 兵工学报 |
| 2008年 | 履带车辆感应电动机驱动系统匹配理论 | 机械工程学报 |
| 2011年 | Adaptive unscented Kalman filtering for state of charge estimation of a lithium-ion battery for electric vehicles | Energy |
| 2014年 | Estimation of state-of-charge and state-of-power capability of lithium-ion battery considering varying health conditions | Journal of Power Sources |
| 2015年 | A novel dual-scale cell state-of-charge estimation approach for series-connected battery pack used in electric vehicles | Journal of Power Sources |
| 2016年 | An integrated control strategy for the composite braking system of an electric vehicle with independently driven axles | Vehicle System Dynamics |
| 2016年 | A systematic state-of-charge estimation framework for multi-cell battery pack in electric vehicles using bias correction technique | Applied Energy |
| 2018年 | 电动商用车系统工程技术体系及关键技术研究 | 中国工程科学 |
| 2019年 | 全气候新能源汽车关键技术及展望 | 中国工程科学 |
| 2021年 | 锂离子电池极速自加热中的电-热耦合特性及建模 | 机械工程学报 |
以上参考资料[1]（仅收录展示部分）
社会任职
时间担任职务2001年09月中国汽车工程学会副理事长（2009.5）、会士（2016.10）、常务理事2010年02月中国电工技术学会副理事长（2015.3）、常务理事2015年《Applied Energy》编委会编委2020年《Green Energy and Intelligent Transportation》主编
以上参考资料[6]
人才培养
截至2017年，孙逢春已培养研究生97名。培养的研究生均已成长为新能源汽车领域的技术骨干或领军人才，其中“全国劳动模范”1名，国家重点研发计划“新能源汽车”专项总体组专家1名、“国家百千万人才工程”入选者1名，“北京市优博”1名，国家科技奖获得者10名。[7]
社会活动
2018年1月20-21日，孙逢春参加在北京钓鱼台国宾馆举行的“中国电动汽车百人会论坛（2018）”，在会上孙逢春发表了《电动汽车充换电技术研究》的主题演讲。[8]同年5月11日上午，孙逢春莅临临澧一中，并作了《北理工与中国新能源汽车》的学术报告，高一高二部分师生500多人聆听了报告，报告中，孙逢春教授通过视频短片介绍了北京理工大学，并热诚欢迎临澧一中学子报考北京理工大学。孙逢春教授讲述了中国能源现状、能源安全、新能源汽车国家意志与战略、新能源汽车在军事领域的应用以及北理工新能源车辆的系统总体、车网互联、智能自动等关键技术。[9]
2023年11月20日，孙逢春莅临交通学院调研指导工作，孙逢春院士一行先后参观了交通学院与北京理工大学深圳汽车研究院合作共建的新能源与智能网联汽车高级职业技术人才联合培训基地，并参观了交通学院与校企合作企业共建的宝马培训基地和丰田培训基地。[10]
2024年8月31日，孙逢春参加在天津滨海新区举办的第二十届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上发表了题为“中国NEV技术三十年发展与未来技术再突围”的演讲，分享了对于未来智能网联新能源汽车发展的一些看法。[11]
著作
个人荣誉
以上参考资料[1]
科技奖项
以上参考资料[12]
参考资料 12
- 孙逢春 — 北京理工大学电动车辆国家工程中心
- 中国工程院
- 从放牛娃到科学家：“我是被高考改写人生的一代” — 光明新闻
- 新能源汽车北京实验室主任孙逢春教授当选中国工程院院士 — 北京市教育委员会
- 中国汽车研发软件产业创新联盟正式成立 — 百家号
- 孙逢春 — 北京理工大学机械与车辆学院
- 新能源汽车北京实验室主任孙逢春教授当选中国工程院院士 — 北京市教育委员会
- 【2018百人会】孙逢春:电动汽车充换电技术研究
- 中国工程院院士、北京理工大学孙逢春教授来临澧一中讲学
- 【重要新闻】中国工程院院士孙逢春一行莅临交通学院调研指导工作
- 中国工程院院士孙逢春:中国新能源汽车技术发展与未来技术再突围
- 孙逢春 — ysg.ckcest.cn
注释
- 截至2024年