大众EA888发动机

大众EA888发动机，大众汽车设计的汽车发动机。包括1.8L和2.0L两种排量，采用缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等技术。

EA888发动机是大众汽车旗下中高级车型的主力发动机机型。搭载于大众旗下迈腾、CC、途观、帕萨特，奥迪Q5等多款车型上。^[1]

名称1.8TSI2.0TSI进气形式涡轮增压涡轮增压气缸排列形式直列四缸直列四缸冲程四冲程四冲程每气缸气门数44缸盖 / 缸体材质铝 / 铁铝 / 铁配气机构DOHC（顶置双凸轮轴）DOHC（顶置双凸轮轴）供油方式缸内直喷缸内直喷缸径82.5mm82.5mm活塞行程84.1mm92.8mm压缩比9.69.6最大功率118kW（160PS） @ 5000-6200rpm147kW（200PS） @ 5100-6000rpm最大扭矩250Nm @ 1500-4500rpm280Nm @ 1700-5000rpm燃油标号97 (京 95 号)97 (京 95 号)机油类型5W30 全合成机油（原厂标准）5W30 全合成机油（原厂标准）^[2]

缸内直喷技术：燃油直接喷入气缸内，提高了燃油的燃烧效率，从而增强了动力输出并降低了油耗。涡轮增压技术：通过涡轮增压器增加进气压力，提高了发动机的进气量，进而提升了动力性能。可变气门正时技术：通过进气凸轮轴上的叶片式液压调节器，实现气门正时的灵活调整，提高了进排气效率。双平衡轴设计：位于气缸体的下端两侧，由曲轴和链条驱动，有效抵消了发动机运转时的振动，降低了噪音。热能管理系统：集成了排气歧管和废气再循环冷却器，优化了热能的利用和管理。可变气门升程技术（AVS）：在部分版本中引入，进一步提升了发动机的性能和效率。^[2][3]

EA888发动机作为大众汽车中高级车型的主力机型，广泛应用于上汽、一汽-大众以及一汽-奥迪的多款车型上，如迈腾、CC、途观、帕萨特、奥迪Q5等。^[2][3]

首发于 2006 年，由奥迪牵头研制。在当时采用了诸如缸内直喷、涡轮增压、双平衡轴等，引领了整个汽车行业对发动机的研发思路。

常见问题：漏机油，水泵漏水，烧机油、油气分离器故障、积碳问题、正时链条涨紧器设计不合理，导致链条跳齿顶气门等。^[4]

在 2009 年上市，在一代基础上增加了 AVS 可变气门升程技术，主要用于奥迪车系；大众车系无 AVS 技术，增加了可调式机油泵，达到了欧五排放标准。

针对机油消耗过快的问题，第二代机型设计了二级油气分离器，该旋风式分离器又增加了一级圆锥形分离装置，改进之后其分离效果有了一定的改善，但并没有彻底解决。

2013 年后，重新设计了链条张紧器的锁止机构，并且延长了链条张紧器护板的长度，最大限度的保证了链条不会拉长或是跳齿。

常见问题：漏机油、水泵漏水，进气翻板故障、碳罐电磁阀故障、凸轮轴位置传感器故障，以及活塞环因为积碳卡死导致的严重烧机油等。^[4]

于 2012 年上市，国内是从 2015 款奥迪 A4L 开始换装，升级国六机型也是先从 2019 款奥迪 A4L 开始。

2016 年后，1.8T 的三代机正式被低功率版 2.0T 三代半机头（Gen 3 Bz）取代。

这次的主要改进是进一步提升功率扭矩，加入了分层燃烧和双喷射技术，改善了机油消耗情况，总体越来越趋于完善。

针对二代机的机油消耗问题，改进了旋风式油气分离器；针对活塞环积碳问题，改进使用了分体式活塞环；针对进气歧管积碳的问题，采用了双喷射系统：缸内直喷 + 歧管喷射，确保了针对进气歧管的冲刷效果等。

常见问题：初期三代机未改进活塞环，仍存在烧机油问题；少量车型节温器壳体漏防冻液；部分国六机型存在 GPF 堵塞问题。^[4]

2022 年 11 月，第四代 EA888 Evo 4 在德国首发高尔夫 R。进口 2022 款的保时捷 Macan 首次将其引入国内；首款搭载的国产车型则是上汽奥迪 Q6。^[4]