堵车

堵车又称之为交通堵塞，是指道路上长时间停滞或缓慢行驶的车辆排队现象。^[1]堵车是因道路狭窄或车辆太多，或电动车加塞或其它人为因素导致车辆无法顺利通行，造成车辆长时间堵塞。^[4]

堵车已成为现代社会尤其是发展中国家的通病，严重影响了人们的工作效率和社会发展。^[5]道路建设、城市规划存在缺陷以及驾驶人违章行驶或者不文明的驾驶陋习是导致城市道路拥堵多发的重要原因。^[6]

堵车事件常发说明汽车文明尚有提升空间。私家车增长速度惊人，高速公路建设也是日新月异，但文明开车还非易事。有人以违章没有被罚而沾沾自喜；有人为自己曾在闹市区飙车而四处炫耀；有人觉得在堵车时遵守交通规则很吃亏；有人在夜间开车，无时无刻不开远光灯；有人见到右边堵车排长龙，便毫不犹豫地从左边空出的道路开过去，在诸如此类的心态之下，堵车事件只会发生的更加频繁。^[7]

调查资料显示，中国有95%的交通危险情况，是由驾驶陋习造成的；而交通拥堵，很多时候也是陋习造成的。如果人人都懂得文明开车、相互礼让，城市交通并不会那么堵。由此可见，汽车社会必须与汽车文明齐头并进，否则，汽车社会发展得越快，社会效率只会越低。^[7]

词目：堵车

发音：dǔ chē

解释：因道路狭窄、车辆太多，电动车加塞，或其它人为因素，使车辆无法顺利通行。^[1]

以北京市为例，1990年以来北京市机动车年增长率始终保持在10-15%。2004年2月份机动车总量已达215.8万辆。其中私人机动车142.3万辆，含小客车96.6万辆，占机动车总量的44.8%。1995年至2001年，四环路以内100条道路的交通流量增加了近一倍。^[2]

以珠海市为例，2015年末，珠海市小汽车保有量35.9万辆，较上年增长22.1%，增加6.5万辆；2016年上半年小汽车增加3万辆，继续保持快速增长的势头。中心城区小汽车千人拥车率达355辆（全市千人拥车率230），户均约1辆小汽车，在珠三角仅低于深圳。同时，调查显示小汽车车均出行次数高达3.14次/日，高于深圳、北京等一线城市，是东京3倍以上。以小汽车快速进入家庭为特征的高速机动化是交通拥堵的主要根源。^[3]

随着机动车的数量增加，出租车空驶率也在上升，由此导致无效交通量增加。据调查，2004年北京市区主要道路出租车流量占总流量35%左右，出租车空驶率约为40%。^[2]

以北京市为例，北京中心区建设项目有增无减向心型交通不均衡性加重北京城区的土地开发、旧城改造仍在大规模地进行，环绕二、三、四环路的各项建设有增无减。仅2002年至2003年，经规划部门审批了的各类建筑面积已达13541万平方米，其中2218万平方米集中在城四区原有的商业、居住用地上。北京中心区包含了行政、办公、文化、娱乐、商业、商务、教育、居住等所有的职能，使向心型交通的不均衡性加重，超过同期中心区道路交通可以承受的能力。单一功能的新城，难以摆脱对主城的依赖，导致了对外联络通道的拥堵。^[2]

以珠海市为例，珠海市现状中心城区道路总长298km，路网密度4.6km/km2，低于国家规范（5.3-7km/km2）的最低标准。由于山体、水体的阻隔，现状路网分布不均，南北贯通性差，缺少骨干快速路网系统，主干路：次干路：支路的长度比例为44：13：43，次、支路严重不足，级配结构不合理。道路供给不足是交通拥堵的直接原因。^[3]

以北京市为例，据有关部门调查，1986年与2003年比较，北京机动化出行方式比例由38%提高到61%，其中小客车出行所占比例由6%上升到23.2%，而公共交通的出行份额由35%下降到26%。^[2]

公共交通吸引力降低的主要原因是：快速性差；等车时间长：“准点率低，间隔太大”；舒适性差：老旧车辆较多，行驶时噪声大、故障多；个别司乘人员驾驶作风、服务态度差等；线网结构不合，公交网络覆盖出现盲点。^[2]

由于公共交通客运系统基础薄弱，难以为改善城市出行结构、引导小汽车合理使用提供有力的支持。^[2]

以珠海市为例，目前珠海市在局部关键廊道仍存慢行空间不连续等问题，如板樟山南北两侧和跨前山河东西两侧慢行联系不足，跨板樟山平均距离2.0km以内，适宜自行车出行，但现状板樟山隧道无慢行设施、吉柠路无专有慢行路权，其余跨板樟山慢行通道间距达5.5公里；跨前山河距离不足1公里，但前山桥、南屏桥等桥梁受通航要求主桥过高过长不利于自行车出行，造成总体慢行联系不便。^[3]

以珠海市为例，中心城区部分路段及衔接道路瓶颈作用明显，如海滨北路、吉柠路、翠前路、凤凰路等可以通过压缩车道和优化衔接道路交通组织等手段提升整体通行能力；部分交叉口进出口车道不匹配导致通行能力发挥不足，存在渠化改造、信号联调联控和交通组织优化空间；拱北和老香洲片区路网交通组织尚有提升空间。^[3]

现有阶段市民绿色交通出行习惯培养不足、交通文明素养教育和宣传缺乏，交通违章和不文明驾驶等交通秩序问题导致道路通行能力明显折减。^[3]

驾驶陋习：

无故刹车，当车流密集时，前方驾驶人如果突然踩一脚刹车，就会立即造成后方车辆依次做出刹车的连锁反应，然后形成一个虚拟的堵车点，这个堵车点会堆积大量车辆，然后逐渐蔓延到后方，形成了交通拥堵。^[6]强行变道加塞，中国大部分城市道路都划有明确的交通指示标线，驾驶人应当按照标线的指示行驶。但在现实中，往往有人为了贪一时之快而无视指示标线，强行变道和加塞，结果只能是导致拥堵状况进一步恶化。^[6]信号灯路口慢速通过，在通过信号灯路口时，前车应尽可能快速通过，为后方汽车留出更多的通行时间。然而，在绿灯亮起之时，我们却常常遇到前车迟迟不动，或缓慢行驶的情况。实际上，很多驾驶人都是因为等信号灯时玩手机、与乘客聊天等行为而分散精力，导致起步延迟。占据快车道开慢车，有的驾驶人快车道内慢行其后排起汽车长龙。^[6]停车躲避阳光，一些驾驶人为了避免被太阳晒到，在等信号灯时，不管前面距离停止线还有多长的距离，都要在将车停在车道上的阴凉处等候，等到绿灯即将亮起时，再起步前进。这样的行为，直接降低了后方车辆的通行效率。^[6]路边乱停乱放，违法停车，无疑是人为在道路上设置“路障”，使道路变得狭窄，也容易诱发拥堵。^[6]

以上信息来源^[8]

遇到堵车，中国很多司机的首先的表现是尽量往前冲、左右插、非机动车上插车等，而不能做到按规定依次排队。造成的后果是原本不是很严重的堵车变得严重，进而造成一个点的堵死;而一个点堵死，又导致数条路瘫痪，解开这个点往往要化更长的时间；当道路完全堵死车辆无法移动时，有的驾驶人则会直接熄火，选择看报纸或是打电话；如果驾驶人赶时间，则有可能会不断的摁喇叭，驾驶人会从车内伸出向前看，或下车察看;等到车辆可以移动时，这类驾驶人往往会急加速往前冲。^[9]

交通拥堵的危害是显而易见的。交通拥堵不仅影响城市发展后劲与未来竞争力，据中国社会科学院数量经济与技术经济研究所张国初测算，堵车浪费了运输资源，并使运输效率降低，消耗社会成本。全国一年因交通拥堵造成的损失约1700亿元，并逐年上升，而且会对市民的身体健康造成极大影响。^[3]

首先，交通拥堵增加了居民出行时间和耗油成本，影响了工作效率，抑制百姓的日常活动，城市活力大打折扣，生活质量下降。其次，交通拥堵使出行的舒适感下降，影响驾驶人员情绪，容易导致愤怒及烦躁，增加了驾驶人员心理压力，从而损害身心健康。再次，交通拥堵导致交通事故增多，交通事故增多又加剧了交通拥堵。还有就是交通拥堵破坏城市人居环境，在塞车时机动车发动机仍不断运转，持续消耗燃料，低速行驶须不断加速、刹车，增加燃料耗费，加大尾气排放，且因为发动机燃烧不完全，有害有毒的汽车尾气会成倍增加，^[3]汽车尾气中的一氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快250倍，人吸入后，轻者眩晕、头痛，重者脑细胞将受到永久性损伤；氮氧、氢氧化合物会使易感人群出现刺激反应，患上眼病、喉炎，尾气中的氮氢化合物还是致癌物质。前段时间广州爆发的灰霾天气与机动车污染密切相关。形成灰霾天气后，污染物对人体的危害则更大，污染物通过呼吸道进入人体，肺泡、心脏、后肝、受损首当其冲。^[10]

以重点工程建设为契机，推动城市东西和南北快速通道建设，持续打通断头路，同步开展干线路网规划研究，强化路网供给。打通主城区的小区市政路以完善次支路网，提升路网连通性。同时，交通和规划部门开展干线路网规划，稳定快速路、主干道网络布局。^[3]

从丰富公交模式、保障公交路权、优化公交线网和建设综合枢纽等方面提升公交品质。实现快速公交、骨干公交、常规公交、微循环公交的相互补充、相互支撑，形成快速便捷的公交网络。加密中心城区首末站，推进骨干公交接驳公交场站建设，提升公共服务，研究加快大中运量快速公交、城市轨道网络建设，完善城市公共交通体系，根据轨道近期建设规划，尽快择机启动相关轨道工程前期工作，打造城市骨干公交网络。^[3]

重视居民对回归慢行出行日益增长的诉求，明确慢行交通在交通方式结构中的重要地位，重点完善关键走廊慢行设施，缓解人车冲突。如通过增设人行信号灯、新建天桥地道等立体过街设施等措施优化过街组织，缓解人车冲突。在隧道和跨河交通研究和设施设计中，要充分考虑慢行交通需求，并保障慢行设施的使用便利性。^[3]

通过“短、平、快”的措施，以公交为核心全面挖潜提升中心区内部既有干道、片区设施综合运行效率。如通过压缩车道宽度增加车道、设置潮汐车道、拓宽车道、优化组织等手段改造主要骨干道路，提高公交及小汽车整体通行效率。结合主干道路段及交叉口改造挖潜工程，同步优化交叉口信号控制方案，进一步提升通行效率。通过分流截流，公交慢行提质，沿线停车总量控制等手段，改善道路旅游交通状况，缓解节假日道路交通压力。^[3]

依托在建智慧交通平台，实现拥堵识别、评价、成因分析、对策制定等功能，加强科技治堵，采用科技手段提升交通管理水平。落实需求调控和公交优先的执法与管理保障，规范道路交通秩序，加强文明驾车宣传教育，推进绿色出行理念。^[3]

文明行车。在驾驶过程中，始终遵守交通法规的规定，做到文明行车。^[11]留意路况。有的城市道路旁有流量提示牌，交通电台也有类似的提醒，驾驶人可以根据这些信息决定走哪条线路，这也是一个很效的办法，可以尽量避免堵车。^[11]是人车分离。开车时，很多人会把司机角色与车融合，从而导致遇到堵车时会变得很急躁。在这种时候可以尝试转移注意力，从而将人车分离；如看看路边的景色，打开广播听听音乐，与车上的人说话等。^[11]在外界无法有效改变的情况下，最切实可行的方法是做好自我调节。可以做堵车神操巧健身来缓解。^[12]

绕行，如是经常堵的路段，可考虑绕道通行。^[11]错时，避开经常堵的时间点，提早或延迟过这个时间点，情况会有所改变。^[11]

2010年8月14日至8月21日，京藏高速进京方向大拥堵已持续6天，从河北怀安延长到内蒙古界，近100公里。^[13]

由于北京延庆一带路桥维修，加上河北境内车量限流，自2010年8月14日至08月21日，内蒙古、河北境内京藏高速、110国道全面拥堵，已经持续了6天的京藏高速公路拥堵车龙，已经从河北的怀安，延长到了内蒙古的察右前旗小淖尔段，近100公里。从时间上来看，正是秋季开学之前，不少私家车主带着孩子从老家返回，回到住的城市准备开学事宜。也有的家庭利用最后的暑假时间，带着孩子到周边景点转一转。因此车流量比其他时候高出了很多。当时高速上出现了不少运煤的大车。这些车辆基本上都是从内蒙方向开往河北、北京等方向的。在之前并未出现太多运煤大车的地段，一下子多出这么多大卡车，令本来就已超正常运量的高速公路更加雪上加霜。^[14]

原本大车车主可以选择从内蒙直接南下走山西一带的高速公路，但是当时山西为了整治煤矿对空气的污染，对运煤车辆专门收取额外费用。因此，内蒙过来的运煤车纷纷规避了山西方向而选择河北方向，进一步提升了车流量。^[14]

除了京藏高速，还有一条备用国道可选，即110国道。但由于110国道当时在此区域范围内大范围整修，只有一半能够正常使用。因此许多相对短途的车辆也都涌上了京藏高速，这无疑突破了京藏高速运力的极限。^[14]

2010年08月31日，北京市菜价连续三周出现上涨。即使京藏高速堵车现象虽有所缓解，但通行仍然不是很顺畅，致使京北地区、河北北部和内蒙古运送农产品车辆进京受阻，导致鲜活农产品(尤其是蔬菜)运输成本大大增加；此外应季菜地改种冬储菜，导致应季菜供应紧张，价格上扬。本周蔬菜加权平均价格为1.97元/公斤，环比上涨5.35%，同比上涨11.93%。^[15]

与上周相比，在市场监测的近70余个品种中，有41种蔬菜价格上涨，13种蔬菜价格下跌，其余蔬菜价格持平。其中，上涨幅度较大的3种蔬菜分别为：香菜、油菜、葱，价格为每公斤4.2元、2.34元、2.26元，上涨幅度为80.26%、48.1%、41.25%；下跌幅度较大的3种蔬菜分别为：青蒜、菜花、葱头，下降幅度为23.23%、16.2%、11.04%，价格为每公斤5.09元、2.69元、1.37元。与去年同期相比，5种蔬菜价格上涨幅度超过100%。^[15]

交警昼夜执勤、疏导车流。京藏高速河北段各入口采取了限制措施，每天只放行少量车辆，但滞留车辆仍在增加。京藏高速内蒙古兴和大队的30名干警已全员上路，昼夜执勤、疏导车流。张家口高速交警采取在多个路段分流货车，适时关闭车流量较大的高速入口，根据车辆交通拥堵状况适时进行流量调节，通过电子显示屏向过往司机提示路况信息等措施，缓解拥堵问题。^[13]

2019年3月4日，日本东京港附近日常堵车。^[16]

NHK称，越来越多的集装箱需要被运送是造成堵车的原因之一。现在每年大约有450万个集装箱通过东京港进出口，这一数字是20年前的1.8倍左右。另一方面，港口的设施不完善，跟不上日益增多的运送需求。报道称，由于放置空间不足，有时集装箱不得不被放在很窄的地方，这样装卸集装箱的时间就会增加，车一多就都堵在一起了。此外，大量货车集中在同一时间来港口取货也会造成堵车问题。^[16]

堵车造成的影响绝不仅仅是让人着急而已。港口附近堵车严重，货车司机每天在港口附近堵车时间过长，运一单货物的成本就会增加，这使得一些中小型运输公司受到较大影响，甚至面临经营上的困境。不仅如此，现在距离2020年东京奥运会仅剩不到一年半的时间，东京港附近堵车很可能还将影响到明年的东京奥运会。报道称，东京奥运会的曲棍球会场就在大井码头附近，铁人三项和攀岩等赛事的场馆则在青海码头周边，两码头均处在东京港堵车范围内。NHK称，如果到时候东京港附近还这么堵的话，原本的货车和私家车加上奥运会观众的车辆，周边的道路可能会变得更加拥堵。如果参赛选手或奥运会相关工作人员的车被堵在路上，甚至可能会发生选手或工作人员赶不上比赛的尴尬情况。^[16]

为解决这一问题，东京都正在认真考虑对策。除了在东京港增设码头，以减少货物堆积等问题外，在奥运会期间还计划将控制出入东京港的车流量。此外，运输公司也积极考虑提高运输效率的办法，以减少运送次数。以前，货车司机们从码头装货开回公司后，都是再将空集装箱直接运回码头，现在包括小松和三得利等公司对这种运送方式进行了修改，将运回码头的空集装箱里再装满需要运送出口的货物，以此方式减少司机往返码头的次数。NHK最后表示，尽管目前政府和企业都在积极采取措施改善现状，但距离东京奥运会时间已经不多，政府和企业面临的困难依旧重重，还需所有人一起出谋划策。^[16]

2018年12月15日，澳门发生罕见大堵车，15日下午开始西湾大桥、友谊大桥及凼仔都出现拥堵，15日晚上7时45分，旧大桥开放给私家车通行。^[16]

澳门交通局官员2018年12月16日，因西湾大桥工程、路凼dàng演唱会和友谊大桥7宗交通意外导致堵车，未来会做好预判。15日西湾大桥往澳门引桥入口因配合重铺路面工程，由上午9时起禁止车辆通行。有私家车车主受访称，当日中午西湾桥已开始堵车。到晚上约6时情况更严重，他由澳门到凼仔，整段车程缓慢前行，凼仔交通几乎陷入瘫痪。也有网民被困凼仔运动场一带，称堵塞了1小时仍未到友谊桥。从凼仔到澳门，堵车更严重。在晚上近8时，旧大桥开放给私家车通行。交通事务局交通设备处处长赖健豪16日出席澳门论坛探讨智能交通时，解释15日因西湾大桥工程、路凼城有演唱会活动，及友谊大桥下午5时至晚上8时有7宗交通意外，因此造成大堵车。^[16]

交通事务局交通设备处处长赖健豪强调须实际发生了相关情形，评估影响性，才能加入到预测模型中，进而作出更有效及准确的预判。赖健豪表示，今后会借事件收集数据，优化预估工作，也会增强敏感度，令预估到情况发生时，尽早通过媒体、手机应用程序或道路显示屏发布讯息，让市民选择合适的出行方式。此外，会考虑将天气、开学或赛车等特殊日子加入到模型当中，从而令预测更准确。也会与治安警察局加强合作，做好预案。他强调，智慧交通非“万能”，需要多方面配合。出席同一节目的智慧城市联盟协会理事长黄承发表示，预测是智能交通重要功能之一，15日演唱会、道路维修属预知情况，应事先做好预测，部署交通安排。他建议平日多训练该智能系统，以增加其灵敏度，有利于日后判断的准确性。此外，可利用巴士、特别出租车及发财巴的“GPS”系统评估道路拥堵情况，用智能灯柱测量车流等。^[16]