埃及航空990号航班事故

埃及航空990号航班事故是指1999年10月31日发生在美国麻萨诸塞州南塔克特岛以南100公里（60英里）的大西洋上的空难事件。

埃及航空990号班机（MS990/MSR990）是埃及航空的定期航班，来往开罗和洛杉矶，中途停纽约。1999年10月31日，美国东岸时间1:50am，航班坠落在麻萨诸塞州南塔克特岛以南60英里的大西洋海上，造成机上217人全部遇难。美国国家运输安全委员会（NTSB）专家推测该起事故原因来源于机组人员蓄意坠毁，但埃及政府坚持认为飞机机件出现问题，该事故原因至今仍是一个谜。

发生日期1999年10月31日事故类型蓄意坠毁发生地点美国麻萨诸塞州南塔克特岛以南100公里（60英里）的大西洋罹难人数217受伤人数0肇事飞机埃及航空990号航班肇事飞机机型波音767-366ER肇事飞机经营者埃及航空肇事飞机注册编号SU-GAP肇事飞机起飞地美国肯尼迪国际机场肇事飞机目的地埃及开罗国际机场乘客人数203机组人员人数14生还者人数0

1999年10月31日埃及航空公司的990航班从纽约肯尼迪国际机场起飞，计划飞往埃及的首都开罗。然而起飞之后仅30分钟，飞机就坠落到大西洋里，包括乘客和机组人员在内的217人全部遇难。这就是1999年埃航大空难。事故的主角是埃及航空公司990航班的一架波音767-330型科技。这架飞机是埃航在1989年9月25日购买的，到事发的时候已经服役十年了。飞行的总时间是33654小时，总共起落7556次，可以算得上是一架新飞机。^[1]

从纽约肯尼迪机场起飞的时候，这架波音767客机上共有199名乘客和十八名机组人员，起飞之后990航班飞机由原定的飞行高度即降到16000尺，后来又爬升到了24000尺。最后是急速的下降，直到坠落在大西洋海面上，整个坠落的过程只用了36秒。然而，这个时候，据990航班起飞仅仅只有30分钟，飞机从地面控制中心的雷达上消失了，控制塔再也无法联络到它。990航班上全部199名乘客中，有129名美国人，62名埃及人，2名苏丹人，3名叙利亚人和一名智利人，此外还有两名乘客身份不详。^[1]

机长为57岁的艾哈迈德·哈巴希（AhmedEl-Habashi），共拥有14384小时的飞行经验。副驾驶为37岁的阿德尔·安瓦尔（AdelAnwar）。因为是越洋航班，此航班有两组飞行员，后备机长为52岁的拉乌夫·努尔丁（RaoufNoureldin）和59岁的后备副机长贾迈勒·巴图提（GameelAl-Batouti），共拥有12538小时飞行经验。此航班还搭载了埃及航空767机型的总飞行师哈特姆·鲁什迪（HatemRushdy）。凌晨1点20分，副驾驶安瓦尔取得了塔台的起飞许可，由于埃及航空的飞行员是穆斯林，所以经过例行的祝福语后，埃及航空990号航班正式进入了起飞阶段。

这班波音767-366ER客机（注册编号：SU-GAP）在肯尼迪国际机场起飞往开罗后30分钟，从雷达上消失，并与控制塔失去联络。飞机由原定的飞行高度急降至16,000呎，再爬升至24,000呎，最后就一直急降至坠落在大西洋海上，整个过程只是36秒。

飞行纪录显示飞机移动升降舵来令飞机维持急降，机长和机师的控制纪录显示，他们的操作完全符合升降舵的移动来试图挽救飞机。这个区域当时没有其它飞机，也没有证据显示飞机曾发生爆炸。飞机的引擎全程操作正常，直至他们把它关掉且左边引擎因压力过大而脱落为止。

埃及民航董事长穆罕默德-法希姆-拉杨在10月31日下午举行的记者招待会上介绍说，这架波音767飞机是1989年9月25日购买的，至今服役仅10年，飞行了33654小时，起落7556次，称得上是一架新飞机。^[2]

美国国家交通安全委员会仔细研究了黑匣子录音之后，发布了飞机最后3分钟的情况。具体的过程是这样的：事发2分40秒之前，飞机原本在正常高度飞行，但是自动驾驶系统突然关闭了，飞机冲力大减，开始下降，越降越快，降速超过0.86马赫，然后990航班的左右两个引擎开始相互运动，机械系统被关闭，飞机暂时找到了平衡开始上升。然而灾难却还没有停止。飞机再次下坠，失去了控制并最终沉入大西洋，全过程不到3分钟。^[1]

根据黑匣子的分析结果，埃及调查小组认为，大致有以下的3种原因导致飞机坠毁。一是飞机存在技术故障，二是机内有爆炸物。三是飞机被导弹击落，而且最有可能出现的原因是飞机技术故障问题。埃及金字塔报直言，美国航空管理机构已经承认埃航990机的升降控制系统可能存在严重技术问题，这有可能是造成埃航飞机坠毁的原因。美国调查小组也提出了自己的观点，但是与埃及方面的观点相差很大。美方认为，990航班的副驾驶有意自杀，并最终造成了这次不幸的事件。^[1]

美国专家在分析飞行记录仪之后，认为有人关掉了位于驾驶室内的开关擎和这个开关，而这个开关擎控制飞机的两个引擎，关闭它无疑就等于让飞机下坠。因而美方推测，关闭开关擎的那个人有自杀的企图。这并不是没有先例的。两年前，新加坡航空的子公司胜安航空在印尼坠机，很多人就怀疑是飞机上有人想自杀而造成的。当时胜安航空公司的一架波音737客机由新加坡飞往印尼首都雅加达，不幸在途中坠毁，机上104人全部丧生。^[1]

事故发生以后，990航班莫名坠毁的原因自然成了焦点。美国和埃及双方都成立了专门调查小组调查这一惨剧。在调查的过程中，首先要找到的就是飞机的黑匣子。事故发生之后，美国派遣海军的一艘打捞舰前往事发海域，打捞舰将两台大型机器人放入水中，潜入水深七八十米的海底检查失事飞机残骸，最终找出了失事飞机的两个黑匣子，然后把它们打捞上岸。根据数据显示，990航班在坠毁前曾经突然骤降，乘客一度失重，然而在它坠海之前，客机又曾一度向上爬升，不过后来飞机两个引擎突然停止转动，飞机没有了动力，接着一头栽入大西洋中。^[1]

事发3年后，美国调查人员在空难最终报告中认定，客机副驾驶盖米勒·巴托迪趁独自在驾驶舱时关闭自动驾驶，手动驾驶这架波音767客机冲向海面。^[3]

安全标准提升：这起事故促使全球航空界重新审视飞行员的选拔、培训和心理健康评估等标准与流程。各国航空公司更加注重对飞行员心理素质、情绪稳定性以及职业操守的考察，以确保飞行员在面对各种情况时都能保持冷静和专业，保障飞行安全。例如，在飞行员心理健康筛选方面，引入了更严格的评估机制和定期检查制度。

技术检查加强：对飞机的机械系统、电子设备以及自动驾驶等关键系统的检查和维护力度加大，以避免潜在的技术故障引发类似灾难。航空公司和相关监管机构加强了对飞机维护记录的审查，确保飞机始终处于良好的运行状态，并且增加了对老旧飞机关键部件的更新和升级频率。

人员伤亡与家庭悲剧：事故导致机上 217 人全部遇难，这些乘客来自不同国家和地区，他们的家人和朋友因此承受了巨大的悲痛，许多家庭支离破碎，亲人的离去给他们带来了无尽的痛苦和心理创伤。埃及航空声誉受损：埃及航空公司作为此次航班的运营方，其声誉受到了严重的打击。乘客对该航空公司的安全性产生了质疑，这对埃及航空的运营和发展带来了巨大挑战，包括客流量的减少、航线调整以及在国际航空市场上的竞争力下降等。例如，部分乘客在选择航空公司时可能会避开埃及航空，转而选择其他被认为更安全可靠的航空公司，导致埃及航空的市场份额在一定时期内出现下滑。国际政治影响：由于该航班上有来自多个国家的乘客，事故发生后引发了国际社会的广泛关注。埃及和美国等相关国家在事故调查过程中可能存在的分歧和争议，也在一定程度上影响了两国之间的关系。双方对于事故原因的不同看法和调查结论的差异，使得在外交层面需要进行沟通和协调，以避免对双边关系造成更大的冲击。公众信任与出行选择：这起事故引起了公众对航空安全的高度关注和担忧，许多人在一段时间内对乘坐飞机产生了恐惧心理，出行方式的选择也可能因此发生改变，部分人可能更倾向于选择其他相对较安全的交通工具，如火车、汽车等，至少在短期内对航空运输业的整体需求产生了一定的抑制作用。