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品川站（日语：品川駅〔品川驿〕/しながわえき〔しながはえき〕Shinagawa eki）是位于日本东京都港区高轮三丁目和港南二丁目的一个重要铁路车站，由东日本旅客铁道（JR东日本）、东海旅客铁道（JR东海）、日本货物铁道（JR货物）和京滨急行电铁（京急）等业者共同运营。品川站是东京都心南向的重要公共交通枢纽，使用路线包括东海道新干线等。尽管品川站是东京的主要车站，但它并不是东京地铁网络的一部分。然而，通过京急的直通服务，品川站与都営浅草线相连。品川站的事务管码为▲460106，而车站编号分别为JR东日本的“JT03”、京急的“KK01”。预定在2027年开业的JR东海中央新干线，已选定本站做为首都圈的代表站，同时是中央新干线的东端起讫站。
简介
品川站部分月台的发车音乐是铁道唱歌。品川站西口侧位在三田 - 高轮台台地下的原野，开业当时，线路沿海岸线建设，其东侧即为海岸。港南侧大部分地区是明治时代以后填海所形成的新生地。
日本国铁・JR
1871年（明治4年）9月10日 - 品川站房工程开工。1872年（明治5年）1月20日 - 品川站站房落成。1872年（明治5年）6月12日 - 品川站至横滨站（第一代，今樱木町站）之间的铁路试营业，与樱木町站并列成为日本最初的铁路站。1872年（明治5年）10月15日 - 新桥站（第一代）至横滨站（第一代）间的铁路正式通车。1885年（明治18年）3月1日 - 日本铁道品川线（今山手线）驶入本站。1906年（明治39年）11月1日 - 日本铁道国有化。1909年（明治42年）10月12日 - 制定线路名称，属东海道本线。1914年（大正3年）12月20日 - 京滨线（今京滨东北线）开始运营。1949年（昭和24年）6月1日 - 日本国有铁道（国铁）成立。1976年（昭和51年）10月1日 - 总武快速线驶入本站。1980年（昭和55年）10月1日 - 总武快速线与横须贺线统一运行系统，开始贯通运营。1987年（昭和62年）4月1日 - 日本国有铁道分割民营化，原东海道本线、横须贺线、京滨东北线及山手线由JR东日本继承。1997年（平成9年）5月26日 - 东海道新干线品川新站开工。1998年（平成10年）3月26日 - 站内的JR货物品川机关区移至川崎货物站，改称川崎机关区（现新鹤见机关区川崎派出）。2003年（平成15年）10月1日 - JR东海东海道新干线品川站启用。2015年（平成27年）3月14日 - 上野东京线完工，上野站终停的宇都宫线、高崎线、常磐线列车与东海道本线列车相互直通。常磐线也以本站作为新的尽头站。
京急
1904年（明治37年）5月8日 - 京滨电气铁道本线品川站（现北品川站） - 八幡站（现：大森海岸站）开业。1925年（大正14年）3月11日 - 京滨电气铁道本线高轮站开业。原来的品川站改名为北品川站。高轮 - 北品川间部分区段与东京市电共用。1933年（昭和8年）4月1日 - 京滨电气铁道本线高轮站 - 北品川站间废止市电共用，高轮站废止。品川 - 北品川间新铺线路，开设品川站。横滨站以北的京滨电气铁道本线改轨距（1372 mm → 1435 mm），开始与湘南电气铁道贯通运营至浦贺站。1941年（昭和16年）11月1日 - 湘南电气铁道被京滨电气铁道合并，本站 - 浦贺站间成为京滨电气铁道本线。1942年（昭和17年）5月1日 - 京滨电气铁道与小田急电铁、东京横滨电铁合并为东京急行电铁，本站成为东京急行电铁车站。1944年（昭和19年）5月1日 - 京滨电气铁道本线本站 - 黄金町站间与横滨站 - 浦贺站间的运行系统分离。1948年（昭和23年）6月1日 - 京滨急行电铁自东京急行电铁分离，本站成为京滨急行电铁车站。1948年（昭和23年）7月15日 - 京滨电气铁道本线本站 - 浦贺站间重新贯通运营。1956年（昭和31年）6月27日 - 京滨电气铁道本线本站 - 北品川站间改为专用轨道（专有路权）。1968年（昭和43年）6月21日 - 京滨电气铁道本线本站 - 泉岳寺站通车，开始与都营地铁1号线（现：浅草线）直通。1993年（平成5年）4月1日 - 京滨电气铁道机场线羽田站（现天空桥站）开业，同线直通列车开始运行。2020年（令和2年）4月1日：交通立体化工程动工。2027年（令和9年）：预定地平化。
站名由来
品川站站名取自于自古以来的当地周边地名：东海道宿场町品川宿，与北侧江户湾沿岸地名品川凑。江户时代，江户湾内因有海上旅客交通限制，大山参诣与富士山参诣等从江户湾搭船南下往神奈川方向的旅客，须在品川宿入口北侧下船，走陆路通过东海道品川宿去往神奈川宿方向。另外，品川宿所在的目黑川河口北侧的江户湾是浅滩，外洋航路的大型船无法进入，因此此地成为外洋大型船与小型船货物交换的场所。
品川站所在地并不在东京都品川区，而是东京都港区。这是由于开设当时，目黑川河口附近被称作“品川凑”，加上品川站计划修建时此地属于“品川县”。本站南方的京急本线“北品川站”则是以江户时代以来的地名东海道宿场町品川宿北品川命名。
停靠路线
此站是JR东日本在来线各线、JR东海的东海道新干线、京滨急行电铁的本线的铁路总站。其中，JR东日本3字母简写是“SGW”，京急车站编号是“KK01”。
JR东日本在轨道名称上分为东海道本线与山手线2条路线，其中东海道本线是本站的所属线，山手线以本站为起点。东海道本线经川崎站的本线与经武藏小杉站的支线（通称：品鹤线）从本站分岐。除东海道本线东京站方向的3方向，JR货物以第二种铁道事业者进行货运业务。旅客列车运转系统可分为下方的四系统，各自有专用的线路。旅客导览上也使用以下的系统名称。
东海道线： 行驶东海道本线东京站方向 - 本站 - 川崎站方向列车线的中距离电车与特急列车。同时也行驶经东京站直通东北本线（宇都宫线）、高崎线、常磐线的上野东京线系统列车。常磐线方向除部分临时特急、急行列车以外从本站发车。 车站编号“JT03”京滨东北线：行驶东海道本线东京站方向 - 此站 - 川崎站方向电车线的近距离电车。车站编号“JK20”山手线：东海道本线东京站方向电车线与轨道名称上的山手线涩谷站方向电车线直通运转的环状路线。车站编号“JY25”横须贺线：东海道本线东京站方向地下线与品鹤线武藏小杉站方向直通运行。大船站起驶入横须贺线。大船站发车的特急“成田特快”也行驶此路线。车站编号“JO17”
JR东海运营着经过该站的东海道新干线，通过东海道新干线以及其直通的山阳新干线、九州新干线可方便地到达名古屋、京都、大阪、神户、冈山、广岛、北九州、福冈、熊本、鹿儿岛等大都市。此外，预定在2027年开业的JR东海中央新干线，已选定本站做为首都圈的代表站，同时是中央新干线的东端起讫站。
京滨急行电铁京急本线亦在此处设站。通过京滨急行电铁的多条线路以及与都营地下铁浅草线、京成电铁的直通，旅客可方便地来往于成田机场和羽田机场，并快速往返于神奈川县、东京都和千叶县。
另有“品川地下铁”计划，意图将修建东京地下铁南北线由白金高轮站至该站的延伸线，方便旅客由该站直接进入东京地下铁网络，而不用再乘坐京急本线在泉岳寺站进入地下铁网络。
车站构造
品川站的月台由岛式月台7面14线与侧式月台1面1线构成，西起为1－15号月台。东海道线以5、12号月台为本线。京滨急行电铁与1、2号月台之间有数条山手线的留置线。另外，东海道下行本线的电留线（札之辻群线3 - 22号）与洗净线（白金群线）等都在本站内。付费区分别在车站北侧与南侧往东西延伸，但不连通，仅能透过月台来往。南侧付费区西侧有京急售票处与京急连络剪票口，并直通京急下行月台。站内有站内商业设施“ecute 品川”与“ecute 品川South”。
车站共3层，1层为JR出入口、月台以及京急的检票口，2层为中央通路（非付费区）、JR检票口、JR在来线新干线转乘口、JR京急转乘口，以及京急本线的月台，3层为京急1号与2、3号月台间的跨线桥。
JR车站在地面拥有两个出入口：高轮口（西口），和港南口（东口）。从高轮口和港南口进站后，会乘扶梯来到二层的中央自由通路。旅客可以通过中央自由通路来往品川站房的东西两侧，以及从品川站东侧到达西侧的京急检票口。
靠高轮口一侧的中央自由通路两侧分别有一处JR在来线的检票口，北侧为“北改札”，南侧为“中央改札”。靠港南口一侧的中央自由通路两侧分别有一处新干线的检票口，分别为“北口”和“南口”。南北两侧的付费区内也有方便旅客在新干线与在来线间转乘的转乘口，也分为南口和北口。JR南侧付费区靠京急站房一侧有方便JR与京急间转乘的转乘口，转乘口外即是京急的1号月台。
京急的检票口靠近JR高轮口。进站后乘扶梯来到2层月台。可通过3层的跨线桥往来1号月台与2、3号月台。
高轮口及港南口均有配套的公交车站和高速巴士总站，可换乘多条普通公交线路和高速巴士。
具体配套设施请参见JR东日本官网及京滨急行电铁官网。
在建的中央新干线品川站将会利用既有品川站附近的地下空间，具体位置尚不明晰。
JR东日本
本站站台由岛式站台7面14线与侧式站台1面1线构成，西往东分别为1－15号站台。其中2号站台的编号随2021年12月5日的站台改造而缺失。
本站东海道线上行站台的看板是显示直通的“上野东京线（宇都宫、高崎线）”“上野东京线（常磐线）”，横须贺线上行站台看板上显示直通的“总武线（快速）”。
行驶于横须贺线、总武快速线的特急“成田特快”，除开往横滨站、大船站的临时列车以外，所有列车都停靠本站。
JR东日本品川站站台配置站台线路名方向目的地备注1JY 山手线内环东京、上野、驹込方向深夜有终到车次3JY 山手线外环涩谷、新宿、池袋方向深夜有终到车次4JK 京滨东北线北行东京、大宫方向-5JK 京滨东北线南行大井町、大森、蒲田、横滨、大船方向-6JU 上野东京线（宇都宫线·高崎线）北行东京、上野、大宫、宇都宫、高崎方向深夜有终到车次7JU 上野东京线（宇都宫线·高崎线）北行东京、上野、大宫、宇都宫、高崎方向-8临时站台--突发状况或大面积迟延时，及寝台特急“Sunrise濑户・出云”号在该站中止发车时使用9JJ 上野东京线（常磐线）北行水户、磐城方向仅常磐线特急“常陆”号、“常磐”号使用10JJ 上野东京线（常磐线）北行柏、土浦方向-11JJ 上野东京线（常磐线），JT 东海道线-柏、土浦方向特急“踊子”号、“Saphir踊子”号使用12JT 东海道线南行横滨、小田原方向早晨有始发终到车次特急“踊子”号、“Saphir踊子”号使用13JO 总武线（快速）北行锦糸町、船桥、千叶、 成田机场方向特急“成田特快”号使用14JO 总武线（快速）北行锦糸町、船桥、千叶方向早晨有始发车次，深夜有终到车次特急“成田特快”号使用15JO 横须贺线南行镰仓、逗子、久里滨方向早晨有始发车次备注：（1）9、10站台“JJ 上野东京线（常磐线）”中“JJ”为线路名编号，实际品川站没有与“JJ”相关的站点编号。9、10站台上显示“JT03”编号。（2）11站台既有南行列车也有北行列车。（3）除寝台特急“Sunrise出云·濑户”号外，JR东日本管内所有列车种别均停靠此站。列车种别包括：1.山手线：“各站停车”。2.京滨东北线：“各站停车”、“快速”。3.横须贺线·总武线（快速）：“普通”、特急“成田特快”号、特急“湘南”号。4.东海道线：“普通”、“快速ACTY”、特急“常陆”号、特急“常磐”号、特急“舞娘”号、特急“Saphir舞娘”号、特急“湘南”号
JR东海
东海道新干线站台位于东侧，为岛式站台，2面4线。近东京一侧设有3条储车线，可供列车折返。
新干线品川站站房等设备于1997年5月26日开工，并于6年4个月后的2003年9月15日完工，成为东海道新干线最新的车站。
JR东海另有在建的中央新干线（预计2027年建成）经过该站，站台配置尚不明确。
JR东海品川站站台配置站台线路名方向目的地21、22东海道新干线上行东京方向23、24下行名古屋、新大阪方向备注：（1）东海道新干线所有列车种别均停靠该站。列车种别包括：“光”号、“希望”号、“回声”号
京滨急行电铁
京急本线站台位于西侧，2面3线。车站编号为KK01。东侧为侧式站台（1号站台），西侧为岛式站台（2、3号站台），3号站台在泉岳寺方向设立了停车标志。
1、2号线站台的有效长度为12辆编组，3号线为10辆编组。
本站虽是“京急本线”事实上的中间站，但被视为京急本线的起点。泉岳寺站虽然也是京急车站，本站至泉岳寺站之间虽属于京急本线，但泉岳寺-品川区间被视为是支线（类似于东京地下铁千代田线的绫濑-北绫濑区间）。直通“支线”的列车在本站变更为京成电铁的列车种别。但以泉岳寺为终点的列车不变更列车种别，都营浅草线内的“机场快特”列车在押上站变更为京成种别。
为应对品川第一踏切的拥挤情况，京急本线该站正在进行地平化改造，届时站台配置可能更改。
京滨急行电铁品川站站台配置站台线路名方向目的地备注1KK 京急本线下行羽田机场、横滨、三浦海岸方向-2上行新桥、日本桥、成田机场方向“Morning Wing”号下车站台3下行横滨、横须贺中央方向“京急Wing”号上车站台备注：（1）京滨急行电铁及直通的京成电铁、都营地下铁浅草线等，所有列车种别均停靠该站。列车种别包括：“Morning Wing号”、“京急Wing”号、“机场快特”、“快特（京急）”、“快速特急（京成）”、“Access特急”、“特急”、“通勤特急”、“快速”、“机场急行”、“普通”注意：京急与京成有“快特”、“快速特急”两个类似种别，往横滨、羽田机场方向以“快特”表示，往京成线青砥、船桥方向则为京成的“快速特急”
车站周边
品川站的西侧（高轮口）和东侧（港南口）分别发展成为不同的区域。西侧是以饭店为主的区域，有品川王子大饭店等著名饭店，以及品川巴士总站。东侧则是办公商区与购物区，有JR东海品川大厦、品川Grand Commons等大型设施，以及多家企业总部。此外，东侧还有通往木更津市与袖浦市等房总半岛西部的高速巴士服务。
巴士路线
品川站提供多条巴士路线，包括都营巴士、东急巴士、FUJIEXPRESS运行的一般路线巴士，以及京滨急行巴士、东京空港交通、富士急行集团运行的高速路线巴士。巴士路线连接品川站与东京都内外的多个目的地，包括成田机场、羽田机场、八潮公园城等。