合九铁路

合九铁路，原名地方线，是中国联系华东、中南地区的路网一级干线。北起安徽合肥，南至江西九江，总长327千米。铁路连接安徽、湖北、江西三省，是国家级“八五”重点建设项目，铁道部和安徽省共同投资28.87亿元人民币建设。 合九铁路全线分为安庆支线（40.7公里）和非安庆支线，总投资28.87亿元人民币。1991年5月正式开工，1995年基本建成，1996年开办跨局客运和全路货物直通运输。2002年5月28日通过竣工验收。 2018年，合九铁路开始建设合肥枢纽合九外绕线，线路从丰乐引出，经过合肥西部，北端引入淮南铁路双墩集站。2021年6月18日开通。^[1][2][3]

合九铁路是联系华东、中南地区的路网一级干线，北起合肥西站（含）、沿大别山东麓，经肥西、舒城、庐江、桐城、至怀宁县高河镇，再经潜山、太湖宿松至湖北黄梅，在孔垄与京九铁路阜九线接轨，东接华东第二大通道安徽段的淮南线，西接京九线江西段的九江站。

合九铁路全长279.117km，其中合高段长137.702km；高九段141.415km，另有高河镇至 安庆支线长40.78km。

1996年开办了跨局客运和全路货物直通运输业务，2002年5月28日正式通过国家验收。由上海局控股的合九铁路有限责任公司负责经营。

合九铁路原本为地方铁路，于2009年收归国有。原合九铁路公司的车底由于其特色涂装被人们津津乐道。合九铁路通常使用蓝色涂装的塞拉门25G。其大套跑的方式也充分利用了有限的车底。例如：安庆到北京西的K1072次列车套跑安庆到上海的K8434/6次列车。^[4][5][6][7]

合九铁路是国家“八五”重点建设项目，由铁道部和安徽省共同投资28.87亿元建设。

1991年5月正式开工，于1991年4月进入合高段工地，承担合九线合高段施工的桥梁共9座，其中特大桥（丰乐河特大桥）1-2771.62延米；大桥2-321.04延米；中桥6-378.44延米。高九段施工的桥梁共21座，特大桥（皖水河特大桥）1-1959.05延米；大桥6-1238.84延米；中桥14-1047.48延米。

合高段DK17+900至DK78+450区段的轨道上碴、整道、养护工程，于1992年元月开始，至1995年6月17日全部结束交验，总计上道碴47700m3，整道60.55km，高九段DK139+200至DK198+900区段的上碴、整道、养护工程，于 1994年元月1日起开工，至1996年元月15日竣工验交，本区段设计上碴153827 m3，工程合格率均达到100%，工程质量优良。^[8]

先后经过合肥西、竹溪(新设车站)、肥西、丰乐、舒城、庐江、柯坦、桐城、范岗、杨树店、安庆西、瓜形、天柱山、小池、太湖、凉亭河、宿松、黄梅、濯港、在孔垄站与京九线交汇，经京九线接入九江站，其中安庆支线设石镜、月形山、安庆北、安庆站，共20个车站。

合九铁路由于其为单线铁路，运能明显不足，可能要进行复线和电气化改造，网上有各种各样的传言，但是没有证据能够证实。

合九铁路全长279.117km，其中合高段长137.702km；高九段141.415km，另有高河镇至安庆支线长40.78km。先后经过蜀山东、竹溪、肥西、丰乐、舒城、金牛(新设车站)、庐江、柯坦、桐城、范岗、杨树店、怀宁、瓜形、天柱山、小池、太湖、凉亭河、宿松、黄梅、濯港、在孔垄站与京九线交汇，经京九线接入九江站，其中安庆支线设石镜、月形山（已撤销）、安庆北、安庆站，共20个车站。

合九铁路由于其为单线非电气化铁路，运能明显不足，可能要进行复线和电气化改造。^[9]

经过车站（含里程）

站名里程（km）合肥0合肥西19舒城60庐江79桐城117安庆西156天柱山184太湖218宿松252黄梅274九江327

合肥：合宁铁路、淮南铁路、合武铁路

安庆西：安庆支线

九江：京九铁路、铜九铁路

2022年4月，由中铁四局承建的引江济淮合九铁路改建工程特大桥128米系杆拱顺利合龙，为后续工程施工提供了保障。引江济淮工程沟通长江、淮河两大水系，是中国跨流域、跨省重大战略性水资源配置和综合利用工程。