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厦门地铁6号线（Xiamen Metro Line 6），[1]又称厦门市轨道交通6号线，[2]是中国首条由厦门、漳州两市共建的一条在建的城市轨道交通线路。[4]
厦门地铁6号线于2019年12月开工建设，[14]2021年10月，首个隧道贯通。[15]2022年12月，林华段全线洞通；[16]2023年9月，角美延伸段区间左线全线贯通；[17]同年10月，涉铁段盾构区间右线隧道贯通；[18]同年11月，社头车辆基地工程全部封顶。[19]2024年4月，首列列车运抵。[20]截至2024年7月，林华段13座车站已全部封顶；[21]华滨段进入盾构掘进阶段。[22]
厦门地铁6号线始发站为龙江明珠站，[13]终点站为同翔高新城站，[7]途径漳州角美、海沧区、集美区和同安区，大致呈西南至东北走向，[5][6][23]厦门地铁6号线全长为59.27公里，共设37个站点，[5][6][7]列车采用GOA4最高运行等级，为自动驾驶的四辆编组的B2型电客车，最高运行速度为80km/h，额定载客为826人，安全认证级别达SIL4级。[21][24]
厦门地铁6号线是厦门市贯彻“跨岛发展”战略的重点项目之一，将完善“岛湾一体”的城市空间布局，推进闽西南协同发展区建设和厦漳同城化。[25]
建设背景
厦门地铁6号线的建设是为了贯彻“跨岛发展”战略，进一步推进地铁线路向厦门全市六区的全面覆盖，构建“市域半小时交通圈”，实现同安城区30分钟进岛目标，助力厦门环湾发展和跨岛发展。同时，该线路东西串联厦门、漳州两市，对于优化厦（门）漳（州）泉（州）大都市圈空间结构，促进闽西南区域协同发展也具有重要作用。[26]
前期规划
2012年5月，国家发展改革委批准了厦门市城市轨道交通近期建设规划（2011～2020年），根据线网规划，厦门地铁6号线作为辅助线，支持本岛与周边组团、环湾组团发展。[27]
2016年10月13日，国家发展改革委通过了《关于厦门市城市轨道交通第二期建设规划（2016-2022年）的批复》，确定6号线一期工程自林埭至影视城站，线路长44.5公里，设站27座。[28][29]
2017年8月，国家发展改革委办公厅以《关于依托厦漳泉城际线网同步实施厦门地铁6号线一期工程和漳州角美段的复函》（发改办基础[2017]1271号）原则同意厦门市依据福建省海峡西岸城际铁路建设规划，厦门地铁6号线漳州（角美）延伸段线路全长约9.2公里，设立七个站点。[2]
建设历程
2019-2020年
2019年12月27日，厦门地铁6号线角美段开工。[14]2020年3月17日，厦门地铁6号线角美镇段的角江路与角美大道交界处开始施工围挡，逐步清理路面的绿化植被、树木及交通信号灯等；[30]3月27日，厦门地铁6号线内茂站围挡施工；[31]5月12日，厦门市轨道6号线（林埭西至华侨大学段）董任站首幅地下连续墙顺利开工，该车站进入围护结构施工阶段；[32]5月13日，厦门市轨道6号线（马銮湾片区段）集美岛站至西滨路口站跨海盾构区间双线贯通；[32]12月15日，成功号”盾构机在位于马銮湾新城西端的林埭西站始发，正式进入区间隧道盾构施工阶段。[33]
2021年
2021年4月14日，地铁6号线林埭西至林埭区间提前30天盾构区间贯通；[34]5月20日，厦门地铁6号线漳州(角美)延伸段工程首台盾构机“龙江一号”顺利始发；[35]10月17日，首个地铁站龟山站主体结构完成封顶；[36]10月28日，文圃路站-角海路站盾构区间左线顺利贯通，这是该工程首个贯通隧道；[15]11月12日，厦门地铁6号线集美至同安段后吴站至西湖村站区间涉铁工程正式开工建设。[37]
2021年11月23日，6号线林埭西至华侨大学段车站建设进度已近八成，区间掘进达六成；集美至同安段涉铁工程加速推进，确保明年盾构施工；[38]11月26日，角江路站～龟山站区间左线“龙江2号”盾构顺利贯通，成为厦门地铁6号线延伸段工程第二个单线贯通的区间；当天凌晨6时，文圃路站主体结构封顶，是继龟山站主体结构封顶后的第二个封顶车站。[39]
2022年
2022年1月29日，厦门地铁6号线集美东延段（嘉庚体育馆站、孙厝站、滨海西大道站）工程勘察设计总承包启动招标；[40]3月1日傍晚，厦门地铁6号线角美延伸段龟山站右线盾构机“龙江1号”破墙而出，龟山站-角江路站区间（以下简称龟角区间）双线实现贯通；[41]3月22日，厦门地铁6号线集美至同安段获批；[42]4月14日，厦门地铁6号线林埭西至华侨大学段正全力推进车站主体及区间盾构施工，11座车站已经完成主体结构封顶，仅剩内茂站和官任站两座车站开展主体基坑开挖和主体结构施工；区间掘进完成82%，全线实现7个区间双线贯通，1个单线贯通。[43]
2022年4月25日，厦门地铁6号线集美创业园站至华侨大学站区间右线盾构机顺利完成接收，标志着该区间双线贯通完成，这也意味着6号线13个盾构区间已有8个实现双线贯通；[44]6月15日，6号线集美至同安段工程正式开工建设；[45]6月30日，厦门地铁6号线漳州（角美）延伸段3标段首台盾构机“龙江9号”顺利始发，“龙江9号”承担石美站至角江路站区间右线隧道掘进任务；[46]7月20日，随着林埭西站首节轨排完成架设和精调，厦门地铁6号线林埭西至华侨大学段铺轨作业正式开工。[47]
2022年8月5日，盾构机“龙江11号”顺利始发，承担1标段社头站--林埭西站漳州段右线掘进任务；[48]8月11日，厦门地铁6号线林埭西站至华侨大学段完成13个车站全面封顶；[49]9月30日，角美地铁1标段社头站--林埭西站区间（漳州段）左线盾构机“龙江13号”顺利始发；[50]12月29日，厦门地铁6号线林埭西站至华侨大学段的最后一个区间官任站至集美创业园站区间正式完成盾构掘进作业，标志着地铁6号线林华段全线洞通；[16]12月30日，厦门地铁6号线漳州（角美）延伸段社头车辆基地综合楼主体结构顺利实现封顶，标志着该项目工程全面进入装修安装阶段。[51]
2023年
2023年1月初，厦门地铁6号线漳州（角美）延伸段第3标段龙江明珠站主体结构顺利封顶；[52]2月14日，厦门地铁6号线孙厝站正式开始进行围挡施工；[53]3月14日，厦门地铁6号线漳州（角美）延伸段工程社头站~林埭西站区间（厦门段）左线“龙江6号”历经15个月，厦门至漳州盾构区间顺利实现双线贯通；[54]5月3日，厦门地铁6号线集同段17座车站已有16座实施围护结构施工，其中10座车站进入主体基坑开挖阶段；7座车站正开展主体结构施工；4个明挖区间同步施工；[55]6月25日，厦门地铁6号线角美延伸段开始铺轨。[56]
2023年9月12日，厦门地铁6号线社头站-林埭西站区间左线（漳州段）“龙江13号”盾构机历时340天顺利收官；自此，厦门地铁6号线角美延伸段区间左线全线贯通；[17]10月31日，厦门地铁6号线涉铁段盾构区间的右线隧道顺利贯通，标志着盾构区间完成双线贯通；[18]11月5日，厦门地铁6号线漳州（角美）延伸段社头车辆基地最后一块盖板浇筑完成，意味着车辆基地主体结构工程全部封顶，为接车、列车调试、设备联调联试等后续工作的开展奠定基础；[19]截至12月28日，轨道6号线集美至同安段工程已有8座车站实现主体结构封顶。[57]
2024年
2024年1月2日，轨道6号线集美至同安段洪塘头停车场项目正式开工，[58]该项目承担列车存放、检修、保养等重要功能，目前已有8座车站完成主体结构封顶；[59]2月29日，地铁6号线集同段滨海西大道站进入基坑开挖阶段；[60]4月2日，厦门地铁6号线首列自动驾驶电客车顺利运抵社头车辆段并组装通电；[20]地铁6号线林华段共13座车站，已全部封顶，车站附属已全部完工；全线洞通、轨通；正在开展全线机电装修施工；[21]6月23日，地铁6号线集同段（集美至同安段）工程华滨段首台盾构机正在进行始发前的准备工作，华滨段即将进入盾构掘进阶段。[22]
设计参数
| 设计参数 | 参数值 |
|---|---|
| 线路等级 | 最高运行等级（GOA4）[24] |
| 线路长度 | 59.27公里[5][6][7] |
| 设计速度 | 80km/h（部分线路为100km/h）[24][61] |
| 轨距 | 1435mm[9][62] |
| 最大坡度 | 正线的最大坡度宜采用30‰ 困难地段最大坡度可采用35‰[62] |
| 转弯半径 | 380米[63] |
| 车辆配置 | 四辆编组、B2型电客车、铝合金鼓形车体、最高运行速度80km/h、额定载客826人[21][24] |
| 安全认证级别 | SIL4级[24] |
沿途信息
厦门地铁6号线分为林埭西至华侨大学段、林埭西至角美延伸段和集美至同安段（又分为嘉庚体育馆至同翔高新城段、华侨大学至滨海西大道段）几部分，共设37个站点，其中有7个站点在漳州境内角美延伸段，全长为59.27公里，大致呈西南至东北走向。[5][6][7]
线路走向
厦门地铁6号线大致呈西南至东北走向。[5][6]
林埭西至华侨大学段
厦门地铁6号线（林埭西至华侨大学站）工程起点位于海沧林埭西站，沿东孚西路、东孚南路、杏林西路、杏林北路、杏林湾路、集美大道敷设，止于华侨大学站，全长18.8公里，共设13个站点（其中3座地铁换乘站），西接6号线角美延伸段，大致呈西南至东北走向。[5][64]
林埭西至角美延伸段
厦门地铁6号线漳州(角美)延伸段线路，起于漳州台商投资区角美龙江明珠站，止于厦门市轨道交通6号线一期工程起点林埭西（不含），全长9.8公里，全为地下敷设，其中漳州境内8.2公里，厦门境内1.6公里(自林埭西延伸至角美交界处)，全线设站7座，分别为龙江明珠站、石美站、角江路站、龟山站、文圃路站、角海路站、社头站，同时还新建社头车辆段和社头主变电所，控制中心接入厦门园博苑控制中心。[13][65]
集美至同安段
厦门地铁6号线集美至同安段工程起于华侨大学站，止于同翔高新城站，全长30.7公里，由嘉庚体育馆至同翔高新城段（嘉同段）和华侨大学至滨海西大道段（华滨段）两部分组成，大致呈南北走向，并配套建设1座主变电所、2个停车场和1个车辆基地，全线按GoA4级全自动运行标准设计和建设。[6]
嘉同段起于嘉庚体育馆站，沿未来科技城、同安西湖片区、同安老城敷设，止于同翔高新城站，全长26.34公里，均采用地下方式敷设，设站15座。该段采用全自动运行系统，最高运行速度为每小时100公里。[7]
华滨段起于在建地铁6号线华侨大学站（不含），沿集美大道、乐海路往南敷设，在嘉庚体育馆附近与嘉同段换乘，后转入滨海西大道，止于滨海西大道站，全长4.33公里，均采用地下方式敷设，设站3座。该段采用全自动运行系统，最高运行速度为每小时80公里。[7]
沿途站点
站名换乘方式换乘线路车站形式地理位置所属区域龙江明珠站地下双层岛式[52]位于规划的东孚西路和文山东路交叉口[5]漳州台商投资区[5]石美站地下双层岛式[66]位于规划的东孚西路和东瑶路交叉口[5]角江路站地下二层岛式[66]位于鼎美村与芸美村附近[5]龟山站地下二层岛式[66]位于马銮新城内[5]文圃路站地下二层岛式[66]位于集美岛中央[5]角海路站地下两层岛式站台[66]位于杏滨路和杏林西路交叉口[5]社头站地下二层岛式[66]位于杏林西路和碑头路交叉口[5]林埭西站地下车站[67]位于杏林西路和杏林北路交叉口[5]海沧区[5]林埭站地下车站[67]位于杏林北路和杏前路交叉口[5]鼎美站站内换乘厦门地铁2号线地下车站[67]位于杏林北路和杏林北二路交叉口[5]马銮中心站站内换乘厦门地铁2号线地下车站[67]位于集美市民中心西侧[5]集美岛站地下车站[67]位于杏林湾路和集美大道交叉口[5]集美区[6][5]西滨路口站地下车站[67]位于华侨大学南侧，集美大道上[5]杏林西路站地下车站[67]位于集美大道和孙坂南路交叉口[5]杏滨站地下车站[67]位于同集路和海凤路交叉口[5]内茂站地下车站[67]位于集安广场北侧，同集南路上[5]董任站地下车站[67]位于同集南路和福洋路交叉口[5]官任站站内换乘厦门地铁1号线地下三层岛式[68]位于同集路上，洪塘头村附近[5]集美创业园站地下两层岛式[68]位于同集路上[5]华侨大学站地下二层岛式车站[69]位于同集中路和通丁街交叉口南侧[5]孙厝站地下三层车站[70]位于海翔大道和西州路交叉口[6]嘉庚体育馆站地下三层双柱三跨岛式[71]位于西州路和西柯街交叉口东南侧[6]滨海西大道站地下二层岛式车站[69]位于滨海西大道和规划路交叉口[6]侨英路站地下三层双柱三跨岛式[71]位于后吴村北侧，滨海西大道上[6]美峰站地下三层双柱三跨岛式[71]位于二环南路西侧两条规划路交叉口[6]洪塘头站地下二层岛式[72]阳翟路西侧和规划路交叉口[6]潘涂站地下三层双柱三跨岛式[71]集银路和同集路交叉口[6]官浔站地下三层双柱三跨岛式[71]环城西路和新民大道交叉口[6]智谷云谷站地下三层双柱三跨岛式[71]环城西路和银湖西路交叉口[6]后吴站地下三层双柱三跨岛式[71]环城西路和环城北路交叉口东侧[6]西湖村站地下三层双柱三跨岛式[71]环城北路和规划路交叉口[6]第三医院站地下三层站[73]轮山路上，梵天寺附近[6]新民站地下三层双柱三跨岛式[71]五秀路上[6]古溪站地下三层双柱三跨岛式[71]地理位置[6]小西门站地下三层双柱三跨岛式[71]位于规划的东孚西路和文山东路交叉口[6]同安一中站地下三层双柱三跨岛式[71]位于规划的东孚西路和东瑶路交叉口[6]同安[6]同翔高新城站地下三层双柱三跨岛式[71]位于鼎美村与芸美村附近[6]
以上站点数据来自：[5][6][21][74]
列车设备
厦门地铁6号线列车首次采用最高运行等级（GOA4），为四辆编组的B2型电客车，铝合金鼓形车体，最高运行速度80km/h，额定载客826人，[21][24]列车采用“电制动到零”技术，对比常规的电空混合方式，可快速响应信号系统的制动级位调节，可实现停车减速度精准控制。车辆首次配备车地无线转储系统，可实现车载监控视频在线实时高速传输及地面存储。[75][24]
自动驾驶电客车具有多项安全保障技术。其采用安全认证级别达SIL4级（最高安全完整性等级）的地铁列车无触点逻辑控制单元（LCU），可降低电气系统故障率。车下配备走行部在线检测装置和障碍物检测装置，能实时监测电客车关键部件状态并执行安全保护功能，遭遇脱轨或障碍物撞击会触发紧急制动停车。电客车具防火功能，关键电路用耐火电缆，车底喷防火漆，车内铺耐高温隔热棉。[21]
运行系统
厦门地铁6号线电客车按国际通行标准最高运行等级（GOA4级）标准设计，可在无人值守下自动运行，通过信号、车辆、通信、综合监控、站台门及场段工艺设备的系统联动，实现自动“唤醒”、自动“休眠”、自动发车停车等50余项功能，并可根据运营场景需求实现不同驾驶模式的转换。[24][21]
运营控制中心
厦门地铁6号线的运营控制中心共用厦门轨道园博苑控制中心，[76]位于集美区吉滨路园博苑站西侧的厦门地铁运营控制中心，内设线路控制中心、线网指挥协调中心、线网清分中心、票务中心等。[10][11]
车辆段/停车场
厦门地铁6号线的停车场为洪塘头停车场，位于同安区规划道路美山路与滨贤南路所围地块内，[7]于2024年1月2日动工建设。该停车场位于同安区规划道路美山路与滨贤南路所围地块内，其用地长约900米，宽约170米，总占地面积约17.32公顷，总建筑面积达9.7万平方米。[7]
洪塘头停车场划分为工艺区和生活区。工艺区设置在地下一层，涵盖运用库、咽喉区、洗车库、牵引降压混合变电所及检测棚等，上部用于物业开发；生活区处于咽喉区西侧，属于地上建筑，设有综合楼。建成后的洪塘头停车场将肩负起地铁6号线集同段列车存放、检修、保养等关键功能。[7]
截至2024年7月，寨阳车辆段还未开始建设。[7]
变电站
新建官岭主变电所，[76]官岭主变电所位于漳州市龙海区角美镇翁角路与规划社头环路交叉口西北侧，[77]主要完成路线管线敷设、主变电所主体结构封顶及部分设备进场；正线铺轨已完成角海路站铺轨基地建设，完成社林区间厦门段铺轨施工。[76]
其他设施
厦门市轨道交通6号线漳州（角美）延伸段工程社头车辆基地项目坐落于漳州市台商投资区角美镇社头村官路社，由漳州台商投资区角美轨道投资、厦门轨道代建、中铁四局建设。项目规划用地面积为20.86公顷，总建筑面积为18.22万平方米，盖板面积约为14.77万平方米，项目总体包括联合检修库、运用库、综合楼等16个单体建筑，计划铺设25条轨道，铺轨总长12.4公里，主要承担厦门轨道交通6号线车辆的定、临修以及部分配属车辆的停放、周月检、列检、运用、整备等工作，并承担本线车辆基地行政、技术管理、材料供应和后勤管理等工作。[75][56]
运营与服务
运营时刻计划
地铁列车运营时间昼间为6：00~22：00，共16h，夜间分别为5：30~6：00、22：00~23：30，共2h。[78]
客运流量计划
列车采用4动2拖、6辆编组的形式，列车长度约120米。在嘉庚体育馆站到同翔高新城站，2030年之前全日列车对数为195对，2030年至2037年为245对，2037年至2052年为289对。而在华侨大学站（不含）至滨海西大道站，2030年之前全日列车对数为150对，2030年至2037年为202对，2037年至2052年为266对。[78]
票务情况
根据厦门地铁公布的票价规则，地铁的基本票价实行限时里程分段计价票制。起步价为4公里（含）2元。里程价方面，超过4公里后，4-12公里（含）每4公里加收1元（不足4公里按4公里计价）；12-18公里（含）每6公里加收1元（不足6公里按6公里计价）；18-28公里（含）每10公里加收1元（不足10公里按10公里计价）；28-43公里（含）每15公里加收1元（不足15公里按15公里计价）；43公里以上每20公里加收1元（不足20公里按20公里计价）。[79]
便民服务计划
亮化（光彩工程）工程方面，夜景照明除功能照明外，还应进行景观照明处理，在重点景观中心可加设射灯和草坪灯以强调夜晚景观效果。[80]
植物工程中，合理运用植物可展现城市景观系统特色和打造更美的景观，优化功能。[80]
地铁车站出入口附近绿化小品的花灌木模纹图案色带造型简单有趣，色彩搭配符合设计原则，便于施工种植，风亭覆盖植物可选竹子等当地品种。[80]
在结构比例上，对风亭这类单维突出的结构，比例协调格外关键。其他地面设施，像车站进出口、隧道区间风亭等，其建筑造型要体现时代特征和精神，反映厦门市岛屿的建筑风貌与特点，以新颖、庄重、典雅的造型让人留下深刻印象。[80]
未来规划
嘉庚体育馆站到同翔高新城站段规划包括区间新建线路、新建车站、寨阳车辆基地、新民主变电所等；华侨大学站（不含）到滨海西大道站段规划涵盖区间新建线路、新建车站、滨海停车场等。规划嘉同段设2座主变，利用4号线西洲主变，并在新民站附近新建1座新民主变，主变电压等级为110kV；规划华滨段不新建主变站，而是利用1号线董任主变和6号线漳州（角美）延伸段社头主变。[81]
重点工程
涉铁段工程
厦门地铁6号线（集美至同安段）的关键涉铁土建工程总长度达1.52公里，起点位于同安区祥和街道瑶头村，终点在滨海西大道后吴公寓东侧。这是集同段的关键节点，工程需穿越在建的新福厦高铁、杭深铁路、沈海高速、浦头村民房以及三根高压燃气管线。[82]
社林区间
社林区间（厦门段）左线长1499.875m，地质复杂多变，具有岩土层种类较多、上软下硬、基岩凸起长、孤石强度高等特点。其主要穿越地层为残积砂质粘性土、全风化花岗岩、散体状强风化花岗岩、碎裂状强风化花岗岩、中风化花岗岩、微风化花岗岩。为解决社林区间软硬不均及孤石等难题，此段施工需以6.2米这一最小净距，完成与正在运营的杭深铁路桥梁桩基“近距离接触”这种高风险作业。[83][84]
技术创新
自动驾驶技术
电客车按照最高运行等级（GOA4级）标准设计，能够在无人值守的情况下自动运行。它通过多个系统的联动，实现了自动“唤醒”“休眠”、发车停车等50余项功能，还能依据运营场景需求转换不同驾驶模式。同时，采用“电制动到零”技术，相比常规电空混合方式，能快速响应制动级位调节，精准控制停车减速度。[24]
智能化系统
电客车的控制应用了最高安全完整性等级（SIL4级）的无触点逻辑控制单元（LCU）和网络系统（TCMS），这有助于降低电气系统故障率列车采用5G无线高速传输技术并配有网络防火墙，能将车载数据迅速且安全地转储至地面。车下配备了走行部在线检测装置和障碍物检测装置，能实时监测电客车电机、齿轮箱和轴箱的温度及振动，还能依据监测结果自动执行安全保护功能。此外，车底喷涂防火漆，车内铺设耐高温的碳纤维隔音隔热棉保障安全。[24]
双模盾构技术的应用
“成功号”土压-TBM双模盾构机同时具备土压平衡盾构和TBM硬岩盾构两种模式。它能够依据地质地层作业条件的改变切换模式，提高安全性能。与传统矿山法相比，双模盾构能够保证工程质量。[85]
技术难点
跨海盾构施工盾构跨海段总长较长，施工过程中面临地层沉降、海底覆盖层坍塌等风险，需要采取加强掘进参数及出土量控制、确保土压平衡、做好同步注浆等措施来防止土体坍塌。[86]隧道下穿的建筑物较多，部分区域隧道与地下管线垂直间距短，存在交叉施工风险，掘进难度大。需采用穿越前注浆加强、穿越后地面注浆处理的方式，并在盾构掘进完成后进行管廊或地下通道内部的地质雷达检测。例如，在集西区间发现由多处孤石组成的孤石群侵入隧道，掘进时需严格控制速度，并提前准备可能需要更换的刀具。[87]存在左右线交叠及上跨既有隧道的情况，最小垂直净距较小，对施工控制要求高，需控制盾构掘进姿态、加强监测并做好应急预案。例如马銮湾中心站至集美岛站区间的左右线交叠施工最小间距仅2.5米，上跨已施工的2号线最小垂直净距为4.07米。[86]跨海施工对监测要求极高，需要全方位、全天候的智慧管控并设置海面监测点，以及时掌握施工情况并做出准确调整。[86]涉铁段施工
盾构机要在福厦高铁联调联试节点前完成下穿，并以较小的净距与在营杭深铁路的桥梁桩基“擦身而过”，这给项目带来了工期和技术层面的双重压力。例如涉铁段盾构机需以6.2米的最小净距与杭深铁路的桥梁桩基“擦身而过”。为应对这些难点，需采取桥桩预隔离、掘进后土体加固、试验段先行先试等多项保障措施，并建立施工管控、巡视监测等工作机制。[88]
站点特色
6号线设有三座特色站：万寿站，毗邻东南大数据产业园，以富有科技感的造型展现数字福州发展新图景；十洋站在立柱上复现冰心语录，弘扬“母爱、童心、自然”的主旋律；林浦站提炼林浦古村马鞍墙的形体特征，用空间符号及形体呼应地面文化，配合蓝天白云的彩色吊顶，留下城市历史的印记。[89]
另外，营前站车站造型内外都延续了“海阔鱼跃”的设计理念。这是福州轨道交通设计院独立设计的首个高架站，设计人员将海上常见的鱼跃出水面的曲线、浪花及岩洞等滨海元素贯穿建筑室内外的设计中。[89]
列车特色
厦门地铁6号线列车特色鲜明。其采用B型铝合金鼓形车体，4辆编组，外观融合白鹭展翅和水仙绽放元素，内装以三角梅造型为主，色调清新。驾驶区域为敞开式，智能先进，具备全自动运行功能，可实现多种自动操作和驾驶模式转换，还配备车地无线转储系统等。部分部件采用碳纤维材料节能环保，安全保障措施完善，如走行部检测、避雷器等。同时，“电制动到零”技术、低噪空调、充电设施和信息屏等提升了舒适体验。[24]
文化特色
6号线列车造型也致敬福州船政和海丝文化，清新的“茉莉白+海丝蓝”配色与线路色一致。车顶加装蓝天白云灯饰，希望乘客在地下段乘车时心情更舒畅。车站公共区装修风格简洁明快，以海丝蓝为装饰色，将茉莉花、海浪造型融入车站装修。[89]
建设单位
| 建设单位 | 建设单位简介 | 参与内容 |
|---|---|---|
 | 中铁十一局集团有限公司是世界500强企业——中国铁建股份有限公司的骨干企业，集施工、设计、科研、装备制造、资本运营、房地产开发、物资贸易于一体，并具有对外经营权的特大型企业集团[90] | 厦门市轨道交通6号线集美至同安段工程（华侨大学城站（不含）至滨海西大道站)滨海停车场工程施工[91] |
| 厦门市轨道交通6号线漳州（角美）延伸段工程土建施工总承包（2标段）[92] | ||
 | 中铁二局集团建筑有限公司前身为铁道部第二工程局（西南铁路工程局）建筑工程处，公司现有员工1600余名，注册资本金6.0亿元，总资产79.89亿元。共有大中型施工机械设备136台（件）[93] | 厦门市轨道交通6号线漳州（角美）延伸段工程土建施工总承包（3标段）[94] |
| 厦门轨道交通6号线漳州（角美）延伸段龙江明珠站至角江路站盾构区间全部贯通[95] | ||
 | 中铁十八局集团有限公司是中国铁建的旗舰企业，是全国唯一一家“五特七甲”建筑法人企业、天津市建筑行业首位企业，综合实力位居中国铁建“第一方阵”，连续多年获得中国铁建经营业绩考核A类[96] | 厦门市轨道交通6号线漳州（角美）延伸段工程土建施工总承包（1标段）[97] |
 | 中交第三航务工程局有限公司，成立于1954年，是世界500强企业中交集团的全资子公司，拥有港口与航道工程施工总承包特级资质、公路工程施工总承包特级资质。同时具有市政公用、建筑工程、铁路工程3个施工总承包一级资质[98] | 厦门轨道6号线项目孙厝站主体结构[99] |
 | 中交四航局为中国交通建设股份有限公司的子公司，拥有港口与航道工程施工总承包特级、公路工程施工总承包特级及水运行业甲级设计、公路行业甲级设计“双特双甲”资质；市政公用工程、水利水电工程、建筑工程施工总承包一级资质；桥梁工程、隧道工程、公路路基、地基基础工程专业承包一级资质[100] | 厦门市轨道交通6号线集美至同安段工程，起于华侨大学站，止于同翔高新城站，全长30.7公里[101] |
 | 中国中铁电气化局集团有限公司于1958年伴随着中国第一条电气化铁路——宝成电气化铁路的建设而诞生，现已发展成为集工程建设、勘察设计、科研开发、工业制造、试验检测、工程监理、物贸物流、运营维管、房地产开发、投融资“十位一体”的大型企业集团[102] | 厦门地铁6号线及漳州（角美）延伸段工程的机电安装及装修施工总承包项目[103] |
运营单位
| 运营单位 | 运营单位简介 | 参与内容 |
|---|---|---|
 | 厦门轨道交通集团有限公司经营范围包括：承担轨道交通的投资、融资、开发建设、运营、维护及经营管理等[104] | 厦门地铁6号线的日常运营管理、维护保养、乘客服务以及安全管理等工作[105][106][107] |
国际合作
| 国际合作单位 | 国际合作单位简介 | 参与内容 |
|---|---|---|
 | 西门子股份公司专注于工业、基础设施、交通和医疗领域[108] | 西门子交通为厦门地铁6号线提供全自动运行系统，这是实现无人驾驶的关键技术。该技术在无人值守时能自动运行，通过信号、车辆、通信、综合监控等系统联动，实现自动唤醒、休眠、发车停车等功能。西门子不仅提供运行控制系统，还派遣专家团队在项目实施中提供技术咨询和支持，保障系统顺利运行和调试[109] |
 | 法维莱交通设备有限公司是世界领先的铁路车载系统供应商。该公司提供全套车辆子系统，包括车载和屏蔽门、受电弓、空调解决方案、车载电子设备、制动器和耦合器系统以及全球客户服务[110] | 法维莱交通设备有限公司为厦门地铁6号线设计制造自动驾驶电客车。车型为B2型，运行等级GOA4，自动驾驶能力强，最高时速80公里，额定载客826人。其在设计制造中应用全电制动停车、碳纤维材料、LED照明系统等新技术新工艺新材料，车辆性能优且节能环保[111] |
价值意义
厦门地铁6号线集同段有效串联了同翔高新城、同安老城、环东美峰片区和集美东部新城。后续延伸进厦门本岛后，将实现同安老城“30分钟快速进岛”的目标，这对我市纵深推进“跨岛发展”战略、加快推动城市高质量发展意义非凡。[7]
该线路是厦门第5条地铁线，共33站，起于林埭西站，终于新店仔站，连接海沧、集美、同安三区。它串联多个新城，并与1、2、4号线交汇，强化了全市轨道交通网络，提升了岛外新城的交通覆盖。其对新城发展、就业吸引、企业入驻至关重要，有助于激发新城活力，加速城市发展。[112]
厦门地铁6号线及延伸段在台商区打造了多条发展要道，促进富美台商区发展。6号线漳州（角美）延伸段强化了漳厦同城化，沿翁角路与角美大道布局，服务漳州城市副中心与社头片区。依托轨道交通站点，将建设低碳地铁小镇，推进产城融合，引进高新技术等无污染企业，形成高新技术产业基地。项目建成后，将连接漳州角美，支撑厦门“跨岛发展”战略、加快闽西南协同发展、打造厦漳同城经济圈、促进海峡西岸经济区建设。[112]
参考资料 112
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- 沿江向海奔“6”不息 记者探秘福州地铁6号线 — 福州新闻网
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- 集团公司中标厦门地铁弱电工程 — .crcebg
- 厦门轨道交通集团有限公司 — 中国轨道交通网
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- 西门子 — assets.new.siemens.com
- 法维莱交通运输 乘客通道产品、空调、高压解决方案和车载电子设备 — www.railway-technology.com
- 法维莱公司 — rail-research.europa.eu
- 厦门轨道交通建设一季度“开门红” 已完成投资32.8亿元_海峡网 — 海峡网