印度力量车队

印度力量车队(Force India Formula One)是印度富商维杰-马里雅(Vijay Mallya)与荷兰伙伴联手收购世爵F1车队后组建的车队，成立于2007年。在2018年赛季，收到资金紧缺的影响，车队在夏休期被赛点英国公司（Racing Point UK）收购。

2008年，印度力量使用车队史上的首款F1赛车——VJM01参赛，但因缺乏竞争力，一分未得；2009年开始，印度力量的赛车将改用奔驰和迈凯轮提供的引擎，由费斯切拉在斯帕赛道为车队赢得建队以来的首个杆位和首个亚军。在2016赛季和2017赛季车队连续取得第四名的好成绩。 2018赛季印度力量车手阵容：佩雷兹、埃斯特班·奥康。

印度力量车队总部位于英国，银石（Silverstone）。赛车为VJM10。首次参赛时间为2008年3月16日。

北京时间2008年2月7日，印度力量车队在孟买公布了新车涂装和名称。一辆披着白色和金色新外衣的老款赛车被命名为VJM01——车队大老板维杰-马里雅(Vijay Mallya)的姓名缩写。

2007年，印度富商马里雅与荷兰同伙联手收购了世爵F1车队，并改名为印度力量F1车队(Force India Formula One)。不久前他们确认了08赛季车手阵容：费斯切拉与苏蒂尔出任正式车手，里尤兹为试车手。

马里雅在车队新涂装发布会上表示，他为自己的车队持印度执照参加F1世锦赛而感到自豪。“拥有一支参加F1世锦赛的车队，这(一成就)不能被低估。”马里雅说到。“只有11支车队允许参赛，成为其中一员是一种巨大的荣誉。”

据马里雅介绍，印度力量车队在2008年的投资是1.2亿美元。车队的短期目标是在新赛季摆脱前身车队在锦标中垫底的尴尬。“性能提升是巨大的挑战。这是一项成败只有一线之隔的我所知道的唯一运动。”马里雅说。

马里雅所经营的翠鸟航空(Kingfisher)成为车队的首席赞助商，其商标被贴在赛车尾翼等显要位置。新装VJM01在2008年2月25日至27日的巴塞罗那试车中首次驶上赛道。^[1]

在2009年赛季，由于布朗F1车队属于新成军车队，因此必须列在最后顺位，FIA于是将印度力量车队两位车手的编号往前移到原本预留给本田车队的18、19号位置，而布朗F1车队则为20、21号。不过印度力量车队向FIA投诉表示赛季前已经依据原本的号码完成各项销售商品与广告的准备，因此FIA同意恢复印度力量车队为20、21号。在2007年赛季，利来成为长期赞助合作伙伴。^[2]

并在比利时站时以“赛点印度力量”之名作为新车队参加该赛季余下的比赛。Fia官方宣布，批准Sahara Force India车队在赛季中期更名为Racing Point Force India。与此同时，奥特玛尔-绍夫瑙尔接替鲍勃-芬利，成为新车队领队以及CEO。绍夫瑙尔是原来车队的首席运营官。

佩雷兹全名：塞尔吉奥-佩雷兹生日：1990年1月26日出生地：墨西哥 Guadalajara,国籍：墨西哥身高：173CM体重：63KG处子秀：2011澳洲GP婚　姻：未婚车　队：印度力量战绩2005，宝马方程式ADAC系列，一次登台年度排名第14位；2006，宝马方程式ADAC系列年度第六，代表墨西哥队参加两站A1GP；2007，英国F3国家杯冠军；2008，代表Campos Grand Prix车队参加GP2亚洲系列，全年2次冠军，3次登台，1次最快圈速；2009，代表Arden International车队参加GP2，年度排名第12。全年2次登台1次最快圈速；2010，代表Barwa Addax Team车队参加GP2，获年度亚军。2011，加盟索伯F1车队，积14分排名年度第16位。2012，效力索伯F1车队，积66分排名年度第10位。2013，转投迈凯轮车队，顶替汉密尔顿与巴顿搭档，积49分排名年度车手积分榜第11位。2014，转投印度力量，积59分，排名年度第十位。

奥康姓 名：埃斯特班-奥康（Esteban Ocon）生日：1996年9月17日出生地：法国 Évreux国　籍：法国身　高：173CM体　重：63KG处子秀：2016比利时GP婚　姻：未婚车　队：印度力量简 介：出生于1996年9月17日的奥康作为莲花车队的试车手在阿布扎比赛道首次亮相，奥康也曾为印度力量测试赛车。2016赛季中奥康起初为梅奔车队出战德国房车大师赛，梅奔主席沃尔夫称赞奥康为“未来之星”。奥康在10岁时就开始开卡丁车。2012年他转入雷诺方程式，在2014年欧洲F3中，奥康击败维斯塔潘夺冠，同时在2015年卫冕了GP3冠军。他谈到维斯塔潘时说他在F1中表现很出色，让所有的年轻车手进入F1的机会都变大了，因为维斯塔潘证明了年龄不是大问题。 战绩2007年法国Minime赛事冠军2008年法国少年锦标赛冠军2011年WSK欧洲赛亚军2012年参加欧洲雷诺方程式2.0赛事2014年获得欧洲F3赛事冠军2015年获得GP3年度冠军2016年加入马诺车队2017年加入印度力量车队

参考资料^[3]

底盘---车型代号VJM10车长4900mm底盘碳纤维复合结构单体壳车高950mm车宽1800mm前轮轮距1480mm轴距3500mm后轮轮距1420mm前悬碳纤维双叉臂 铝制垂直导臂 横拉杆推杆 扭杆弹簧 Penske减震器 防倾杆后悬碳纤维双叉臂 铝制垂直导臂 横拉杆推杆 扭杆弹簧 Penske减震器 防倾杆车重620KG（含车手、镜头）制动系统AP碳纤维制动系统轮毂BBS铸造轮毂--引擎---引擎代号Mercedes-AMG F1 M08 EQ Power+气缸数量6气阀结构气动气缸夹角90度气阀数量24活塞直径98毫米引擎排量2400毫升引擎质量95公斤ECU迈凯轮标准控制单元润滑系统干式机油底最高转速18000转/分火花塞NGK机油美孚1号--变速箱---变速箱八挡半自动“e-shift”变速箱挡位数量8前进挡+1倒挡离合器AP碳纤维离合器--

2008年

NO.日期分站排位赛排名（出发顺序）正赛排名车手积分车队积分----苏蒂尔费斯切拉苏蒂尔费斯切拉苏蒂尔费斯切拉年度第10--12008.03.16澳大利亚19(22)16退出退出00022008.03.23马来西亚21(20)17退出1200032008.04.06巴林2018191200042008.04.27西班牙2019退出1000052008.05.11土耳其20(19)19(20)16退出00062008.05.25摩纳哥19(18)20退出退出00072008.06.08加拿大17(16)18(17)退出退出00082008.06.22法国20(18)19(17)191800092008.07.06英国19(18)20(19)退出退出000102008.07.20德国19201516000112008.08.03匈牙利2019(18)退出15000122008.08.24欧洲2018退出14000132008.09.07比利时18201317000142008.09.14意大利201219退出000152008.09.28新加坡1920退出14000162008.10.12日本1920退出退出000172008.10.19中国1920退出17000182008.11.02巴西20191618000合计-18站--总排名：20总排名：19000

2009年

NO.日期分站排位赛排名（出发顺序）正赛排名车手积分车队积分----苏蒂尔费斯切拉苏蒂尔费斯切拉苏蒂尔费斯切拉年度第9--12009.03.29澳大利亚17(16)16(15)91100022009.04.05马来西亚1918171800032009.04.19中国19(18)20171400042009.04.26巴林16(19)18(17)161500052009.05.10西班牙1920退赛1400062009.05.24摩纳哥151314900072009.06.07土耳其151917退赛00082009.06.21英国18(20)16171000092009.07.12德国7181511000102009.07.26匈牙利18(17)17(16)退赛14000112009.08.23欧洲12161012000122009.08.30比利时111112088132009.09.13意大利27（里尤兹）4退赛（里尤兹）505142009.09.27新加坡16(15)20(19)（里尤兹）退赛14（里尤兹）000152009.10.04日本4(8)19(18)（里尤兹）1214（里尤兹）000162009.10.18巴西315(20)（里尤兹）退赛11（里尤兹）000172009.11.01阿布扎比18(17)17(16)（里尤兹）1715（里尤兹）000合计注：意大利站开始，里尤兹顶替费斯切拉--年度排名：17年度排名：费斯切拉15 里尤兹2258（费斯切拉）13-

2010年

NO.日期分站排位赛排名（发车顺序）正赛排名车手积分车队积分----苏蒂尔里尤兹苏蒂尔里尤兹苏蒂尔里尤兹---12010.03.14巴林101212902222010.03.28澳大利亚1013退赛706632010.04.04马来西亚4104退赛1001042010.04.18中国101811退赛00052010.05.09西班牙1117(16)71560662010.05.16摩纳哥12108942672010.05.30土耳其111891320282010.06.13加拿大9510912392010.06.27欧洲1314616808102010.07.11英国1120811404112010.07.25德国-------122010.08.01匈牙利-------132010.08.29比利时-------142010.09.12意大利-------152010.09.26新加坡-------162010.10.10日本-------172010.10.24韩国-------182010.11.07巴西-------192010.11.14阿布扎比-------合计------351247

斯帕赛道为印度力量拿下车队历史上首个杆位。本周，F1大奖赛马不停蹄地来到了著名的比利时斯帕赛道，继上周巴里切罗在瓦伦西亚夺冠后，70后的老车手们似乎一下子都爆发出了潜力。在刚刚结束的斯帕的排位赛上，印度力量的意大利老将费斯切拉出人意料地夺得杆位，之前表现欠佳的丰田车手特鲁利和宝马的海德菲尔德分列第二和第三位，另一位印度力量的车手苏蒂尔排名第十一。

“不可思议，我做梦都没指望过获得杆位，特别是经过昨天之后，”之前，意大利人还被牵扯进转去法拉利在蒙扎站取代卢卡-巴多尔的传闻中。

“这实在是出于意料，因为总是遇到转向不足和下压力问题。今天早上我们解决了问题赛车表现好多了，而在排位赛中则好得出乎意料。第一节中我是最快的，第二节也在第四，之后拿到了杆位。梦幻之旅啊，我太开心了。我没想到这个成绩，所以实在太开心了，我期待明天的比赛。”

他还补充道：“斯帕我最爱的赛道之一，过去我做得不错，我知道今年会很有竞争力，但没想到会拿杆位。我为自己感到高兴，为车队、为机械师，为每个人高兴。他们做了出色的工作，这是个美妙的进步，特别是经历了上一站之后。考虑到我们的预算，我实在没想到会这样。”

“说实话，比赛之前我们对进到前15位很有信心，想想或许能进入前10，但没人想到会取得杆位。看到了前两节的成绩后，我们计划冲击杆位，而我的确做到了。”

意大利人承认车队使用了激进的载油策略，但在第二段排位赛中做出第四快成绩后，意大利人坚持他赛车的速度相当强悍。

“当然我觉得我们有点激进。我们知道要取得前3这很重要，但别忘了我在第二节中是第四快的。我们没那么慢。”

他的队友苏蒂尔在排位赛中也表现不错，虽然最终只取得了11位的成绩，但是他很高兴，车队在斯帕获得了第一个杆位。

“吉安做得很棒，我为他感到高兴，也为车队的每一个人感到高兴。”苏蒂尔在赛后说，“我们在瓦伦西亚之后很有进步，但是因为在软胎的时候遇到了一些问题，我没能在今天的排位赛中发挥自己的最好水平。”

希望拥有这次宝贵的杆位经验后，印度力量车队能在今后取得更好的成绩。