氢原子百科 南中珠城际，是南沙至珠海（中山）城际工程的简称，规划路线由广州市南沙区万顷沙站引出，经中山市到珠海市。[3]将分为东西两线，西线进中山，东线经中山到珠海。线路采用市域D型车，设计时速160公里。[2]
2020年7月30日，南沙至珠海（中山）城际纳入粤港澳大湾区城际铁路建设规划。[4]2022年10月公布的西线工程，实现广州中心区与中山中心区45分钟通达。[5]西线线路工程建设规划计划于2022年开工建设，工程总投资314.69亿元。[2]由广州南沙万顷沙至中山兴中，全长46.9公里，设站12座（含预留车站3座），与广州地铁18号线等都市圈线路贯通运营。[6]2023年3月30日，南沙至珠海（中山）城际中山段香山站和广州段十涌站动工建设 ，标志着我市新一轮轨道交通建设正式拉开序幕。[7]之后世纪路站、中山站、火炬站、横门井、兴中站、石岐站以及香二盾构井相继动工。[8]同年10月10日，世纪路站最后一面地下连续墙成功浇筑，标志着该站进入土方开挖及主体结构施工阶段。[9]2024年2月25日，五台盾构机在3标施工现场集中始发，工程建设按下“加速键”。[10]
南中珠城际全线建成后进一步衔接珠海拱北，实现大湾区西岸主要城市1小时通达。[2]有利于南沙增强湾区交通枢纽功能，深化面向世界的粤港澳全面合作。[6]
历史沿革
2020年7月30日，国务院批复粤港澳大湾区城际铁路建设规划，其中包含南沙至珠海（中山）城际。[4]
2022年8月26日公布的西线工程，线路途经中山市翠亨新区、火炬开发区、石岐街道、东区街道，广州市南沙区万顷沙镇。[11]同年10月28日，南沙至珠海（中山）城际的万顷沙-兴中段（简称：南中珠城际西线）公布环评报告，走向、设站、敷设方式全部出炉，将实现广州中心区与中山中心区45分钟通达。线路北接广州地铁18号线万顷沙站，经广州市南沙区、中山市翠亨新区、火炬开发区、岐江新城、石岐区、东区至兴中站，全长46.9公里，新建车站12座。[5]工程计划2022年开工建设，计划建设总工期60个月，工程总投资314.69亿元。[2]
2023年3月30日，南沙至珠海（中山）城际中山段香山站和广州段十涌站动工建设 。这是中山首条自行建设的城际铁路，标志着我市新一轮轨道交通建设正式拉开序幕。[7]自3月30日南中城际项目中山段在香山站举行动工仪式以来，世纪路站、中山站、火炬站、横门井、香山站以及香二盾构井共6个先期动工点，正在进行地下连续墙等围护结构施工。同年9月20日，兴中站、石岐站围蔽路段施工。[8]10月，十涌至万顷沙区间盾构井至万顷沙区间左线隧道开始建设。[12]10月10日，世纪路站最后一面地下连续墙成功浇筑，标志着该站进入土方开挖及主体结构施工阶段。[9]
2024年2月25日，五台盾构机在广州南沙至珠海（中山）城际铁路3标施工现场集中始发。标志着工程建设按下“加速键”，实现节后首战“开门红”。[10]
交通区位
南中珠城际西线全长46.9公里，其中地上线路8.7公里，地下线路38.2公里。线路北端与广州地铁18号线万顷沙站衔接，向西经广州市南沙区、中山市翠亨新区、火炬开发区、岐江新城、石岐区、东区至兴中站。线路在翠亨新区预留设置向南敷设至珠海市的条件，由此分叉出东线。[2]
南中珠城际（万顷沙~兴中段）具体工程建设内容包括正线、段场等部分。其中，项目正线自万顷沙站（不含）至兴中站，新建线路长度46.9km，设站12座（含预留车站3座）。段场，即烟筒山停车场及出入场线工程，烟筒山停车场用地红线约23.95公顷。此外，该项目还将新建主变电所2座，为香山主变电所、烟筒山主变电所，分别位于香山站附近及烟筒山停车场内。[13]
站点路线
南中珠城际西线新建车站12座（地上站2座），其中初期开通9座车站，设3座预留站（地上站2座），初期平均站间距5.1公里，远期平均站间距3.8公里。[2]南中珠城际西线新建12座车站，3站在广州南沙，9站在中山。南沙的3座车站分别为：十涌站（预留）、十二涌站、十六涌站。其中，十涌站为高架站，其余为地下站。[2]
| 序号 | 城铁站名 | 城市区域 | 所在镇街 | 详细地址 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 十涌站 | 广州市南沙区 | 万顷沙镇 | 粤海大道(规划灵新大道)路中，十涌南侧 |
| 2 | 十二涌站 | 灵新大道与红海路交叉口 | ||
| 3 | 二十涌站 | 南中高速万顷沙支线附近 | ||
| 4 | 香山站 | 中山市 | 南朗街道 | 和信路与中准道交叉口的东侧 |
| 5 | 火炬东站 | 火炬开发区 | 世纪大道与东利路交叉路口 | |
| 6 | 火炬站 | 世纪一路与东阳南路路口西侧 | ||
| 7 | 张家边站 | 兴业路与世纪大道交叉口西侧 | ||
| 8 | 中山站 | 世纪一路南侧、中山站枢纽站前广场北侧 | ||
| 9 | 岐江新城站 | 东区 | 濠江西路与长江北路路口西侧 | |
| 10 | 世纪路站 | 石岐区 | 规划路与勒学路的路口 | |
| 11 | 石岐站 | 富康路与康华路交汇处 | ||
| 12 | 兴中站 | 东区 | 兴中道与松苑路交接处、兴中道与中山三路和中山四路交接处 |
以上资料来源：[14]
其中二十涌站地处粤港澳大湾区地理几何中心南沙湿地，紧邻南沙全民文化体育综合体，据羊城晚报报道，这里将是粤港澳三地联合承办的2025年第十五届全运会的新建中心场馆群。该站建设在一片海滨滩涂地之下，地质条件复杂，地下水丰富，与海水联通，与海潮同频共起落，施工难度大。该站正在进行车站主体结构施工，车站建成后将成为该场馆群的一体化交通枢纽。[3]
施工技术
铁路等级城际铁路正线数目双线速度目标值160千米/小时最小曲线半径一般1500米，困难1300米，局部限速段落结合工程实际情况合理选用曲线半径最大坡度一般25‰，困难30‰动车组类型及编组市域D型车，4/8辆编组列车运行控制方式CBTC（移动闭塞列车控制系统）
以上资料来源：[15]
施工难度
十万区间盾构井至万顷沙区间地质条件复杂，地层以浅覆土淤泥软弱地层、高黏性粉质黏土、大埋深富水砂层为主。负责该区间左线施工任务的“铁兵南沙二号”自万顷沙站盾构井始发后，需先后近距离侧穿既有运营地铁十八号线首通段万顷沙出入段线、下穿民房群和水域，对盾构掘进各项技术参数要求极高。[12]
难题攻克
“铁兵南沙二号”盾构机在万顷沙站盾构井顺利始发，标志着十万区间（十涌至万顷沙区间）盾构井至万顷沙区间左线盾构隧道开始施工建设。负责该区间右线盾构隧道掘进的“铁兵南沙一号”也顺利完成下穿既有运营地铁线出入段线的节点任务。广州地铁及施工总承包单位中铁建华南建设、施工单位中铁二十局统筹推进盾构始发工作，研究制定了盾构机分体始发方案，即先行将盾构机前端吊装下井，盾构机配套台车则放置在地面，通过140米延长管线与盾构机连接，待盾构机向前掘进留出盾构井空间后，再将配套台车吊装下井连接，有效解决了始发空间狭小这一难题，保障了左线盾构机顺利始发。[12]
价值意义
南中珠城际全线建成后进一步衔接珠海拱北，实现大湾区西岸主要城市1小时通达。[2]
南中珠城际(万顷沙-兴中段)连接广州地铁18号线（广州东站-万顷沙）、广州东至花都天贵城际衔接广州南沙区、中山翠亨新区、岐江新城、中山中心城区等重点发展片区，实现广州与中山中心城区的互联互通。[1]推动广州市南沙区深化面向世界的粤港澳全面合作。线路还将支持中山市重点地区发展，提升沿线土地价值，满足中山市在都市圈内部公交化快速出行需求。该城际线路的建设，将促进粤港澳大湾区珠江口西岸融合发展，实现湾区城际铁路从以服务“商旅”出行向服务“通勤+商旅”出行转变，完善粤港澳大湾区城际铁路网布局。[16]
南珠中城际将与广州地铁18号线（广州东站-万顷沙）、22号线（番禺广场-芳村）、广花城际（广州东站-花都天贵）、芳白城际（芳村-白云机场）贯通运营，珠海、中山、南沙均可实现直达白云机场，有利于南沙增强湾区交通枢纽功能，深化面向世界的粤港澳全面合作。[6]
参考资料 16
- 南中珠城际拟下月动工 — 今日头条
- 广州、中山中心区45分钟通达 — 今日头条
- 南中珠城际铁路新年施工忙 — 今日头条
- 关于粤港澳大湾区城际铁路建设规划的批复(发改基础〔2020〕1238号) — 国家发展和改革委员会网站
- 广州、中山中心区45分钟通达，南中珠城际西线站点全揭晓 — 今日头条
- 南中珠城际西线走向出炉，万顷沙-兴中46.9公里设站12座 — 今日头条
- 南中城际正式动工!未来中山45分钟通达广州中心城区! — 中山网
- 南中城际“进度条”更新!兴中站、石岐站前期工程即将启动 — 中山网
- 最新进展!南中城际世纪路站地连墙施工完成 — 中山网
- 南珠（中）城际铁路建设按下“加速键” — 百家号 新华网
- 南中珠城际西线走向出炉 万顷沙-兴中设12座车站 — 今日头条
- 广州南沙:南珠(中)城际盾构施工迎新进展 — 金羊网
- 南中珠城际新进展！中山段拟设12个站点，总长约47公里 — 今日头条·南方plus客户端
- 南珠中城际披露设站详情全长46.3公里新建12座车站 — 百家号 潇湘晨报
- 广东省交通运输厅关于新建南沙至珠海(中山)城际万顷沙至兴中段项目初步设计的批复 — 广东省交通运输厅
- 广州又一城际铁路，有新消息！ — 今日头条