北回线

北回线，又名北回铁路，是指苏澳新至花莲间、由台湾铁路管理局（台铁）经营的传统铁路干线，是台湾唯一运量大于弯曲绕山的平行公路（苏花公路）的铁路线，为宜兰、台北出入花莲县的交通要道，^[1]而自2010年苏花公路游览车事故后，中国大陆观光团，皆须改搭火车，经由本线往返宜兰及花莲，而自2013年起，随着普悠玛列车陆续投入，客运列车班次大增，藉以纾shū解往返花莲的庞大人潮。

北回线为台湾“十大建设”之一。在北回线兴建之前，自花莲至台东的台东线一直都是独立营运，未能与西部干线相互连结。旅客往来台北花莲需于苏澳车站转乘公路局班车经由苏花公路，甚至搭乘往来基隆花莲两港的客船。苏澳端原本计划从苏澳车站沿今台湾水泥苏澳厂侧线延长至今永乐车站，但因地区居民反对而改从南新城车站（今苏澳新站）起始，并新增永春车站（已废止）。

1973年，娜拉台风侵袭东部，造成交通严重受创。为了解决交通问题，因此研议了三个方案：拓宽苏花公路、另建双线公路以及兴建北回铁路。其中第三个方案所需费用比第二个方案低，效益也比较大。当时的台湾省政府主席谢东闵于会中报告后，并列入十大建设当中。同年12月25日，北回线正式动工，并于1980年2月1日全线通车。沿线筑有大、小桥梁共91座，隧道16座，全长达31,029米，其中观音隧道长7,740米，为当时全台湾最长的铁路隧道。

1992年起，北回线开始进行双轨化、重轨化、电气化与号志控制改良工程。由于沿线多高山峻岭，双轨化工程在许多路段均重新开辟新线，并开挖许多长隧道。位于武塔＝汉本间的新观音隧道成为全台湾最长的铁路隧道，总长10,307米，取代原本旧线的观音、鼓音及谷风隧道。大部分工程于2003年6月底完工，并于7月4日在花莲举行双轨化通车典礼。2005年1月，先前受到新永春隧道涌水问题，以及南澳隧道轨道改善工程延迟影响的双轨化工程全部完成。完工后北回线列车班次密度大幅增加，并且有效缩短台北至花莲的行车时间。

经营管辖：台湾铁路管理局

路线距离：苏澳新—花莲间79.1km

轨距：1,067mm

车站数：13（含起讫车站；2006年5月）

开业时间：1980年2月1日

双线区间：全线

电化区间：全线（交流25KV60hz）

区间车

以苏澳镇、南澳乡、秀林乡、新城乡、花莲市等城镇为中心往复运转。

东部干线对号列车

上行列车多以台东、花莲为始发车站，部份班次以苏澳为始发车站，迄于树林。

下行列车多以树林为始发车站，迄于花莲、台东及苏澳。

太鲁阁号

自强号

推拉式电车

自强号柴联车

莒光号

普快车(花莲-和平间)

区间车

区间快车

营运中车站

车站名称汉语拼音编号车站代码营业里程苏澳新起等级续接／交会路线及备注所在地苏澳新站Su'aoxin06771300.0一等→宜兰线（往苏澳车站方向须转乘）宜兰县苏澳镇永乐车站Yongle06471105.2三等→台湾水泥厂区侧线东澳车站Dong'ao063710011.0二等→幸福水泥厂区侧线南澳乡南澳车站Nan'ao062709019.0三等路线上客运人数较多的车站苏澳镇武塔车站Wuta060708022.7乙简由南澳车站管理南澳乡汉本车站Hanben058707035.6三等-和平车站Heping057706039.8二等→台湾水泥厂区侧线花莲县秀林乡和仁车站Heren056705047.5三等→幸福水泥矿区侧线崇德车站Chongde055704057.6三等清水断崖新城车站(太鲁阁)Xincheng(Taroko)054703062.9二等→亚洲水泥厂区侧线新城乡景美车站Jingmei053702068.2乙简由新城（太鲁阁）车站管理，除停靠区间车外亦供货物列车待避。秀林乡北埔车站Beipu052701074.7三等→花莲临港线(起点)新城乡花莲车站Hualien051700079.2特等→台东线旧名“花莲新站”花莲市