动力伞

动力伞（Paramotor），又称动力滑翔伞，是航空运动的一种。动力伞主要由伞翼与发动机两部分组成，按类型可分为单人/双人动力伞、助跑/滑跑起降动力伞、手控/脚控伞翼动力伞。动力伞竞赛分为精准、经济、领航三大类比赛项目。^[1][7]

1980年，英国人迈克·伯恩（Mike Byrne）制造了世界上的首台动力伞。^[8]1991年10月，法国动力伞代表团将动力伞传入中国。首届世界动力伞锦标赛始办于1999年，首届全国动力伞锦标赛则始办于2002年。^[2][9]2007年9月，第五届世界动力伞锦标赛在中国首次举办。^[10]同年11月，西班牙动力伞运动员拉蒙·莫里利亚斯（Ramon Morillas）在西班牙创造了1105公里的动力伞不间断飞行距离世界纪录。^[11]

动力伞运动的最高组织机构是国际航空运动联合会（The Fédération Aéronautique Internationale，简称FAI）。^[12][13][14]在世界范围内的重要赛事有世界动力伞锦标赛、全国动力伞锦标赛等。^[2][9][15]动力伞项目涌现了拜尔·格利尔斯、韩冬冰、盛广强等优秀运动员。^[3][4][5]

动力伞是一种由滑翔伞演变而来的飞行器。20世纪70年代，当时法国阿尔卑斯山的少数登山者决定使用降落伞来加快从登顶的山峰下山的速度，但是滑翔伞的发射条件相对苛刻，因此在1980年，英国人迈克·伯恩（Mike Byrne）制造了被认为是世界上的第一台动力伞，并创造了动力伞这个名词。不久后，法国航空航天公司La Mouette开始制造和销售动力伞，推动了动力伞运动的发展。^[8]

我国开展动力伞运动最早可以追溯到20世纪90年代。1991年10月，法国动力伞代表团前往广西桂林旅游，带来了动力伞，这也是我国首次接触动力伞飞行运动。1994年起，动力伞器材开始被国内引进，同年中国航空协会（简称中国航协）举办了首届动力伞训练班，随后又组织编写了中国第一部《动力伞飞行》教材。1996年，国家体委制定了《动力伞运动管理办法》。1997年，中国成功举办香港至北京动力伞拉力赛，比赛途径香港、广东、湖南、湖北、河南、河北、北京7个省市特区，共设16站，该届比赛再次推动了中国动力伞运动的发展。随后各类动力伞比赛纷纷在中国进行，1999年张家界世界特技飞行大奖赛，动力伞作为重要表演项目参加表演；2000年特技飞行穿越太湖大桥活动中，动力伞表演再次作为重要表演项目参加整个表演活动；2002年8月，首届全国动力伞锦标赛在青岛市进行；2003年6月，大连成功举办国际动力伞大奖赛；中国动力伞巡回赛则于2004年起始办；^[16][17][9]除了中国境内举办比赛外，中国航空协会同期也组织参加了多次在国外举行的世界性比赛。2005年8月，中国动力伞代表队3名运动员参加了在法国举办的世界动力伞锦标赛。^[16]2006年8月20日，中国动力伞运动员韩冬冰驾驶单人动力伞成功飞越了18海里的琼州海峡，创造了中国体育运动项目海上最长距离飞行纪录。^[4]

2007年4月，西班牙动力伞运动员拉蒙·莫里利亚斯（Ramon Morillas）在西班牙创造了1105公里的动力伞不间断飞行距离世界纪录。^[11]5月14日，时年32岁的英国探险家拜尔·格利尔斯克服零下60摄氏度的严寒和高空缺氧，背负一台以汽油为燃料的四冲程发动机，成功飞越8848米的珠穆朗玛峰，并且创造了29500英尺（约8992米）的动力滑翔伞新飞行高度世界纪录，比前世界纪录提升了将近10000英尺（3048米）。^[3]同年9月，第五届世界动力伞锦标赛落户中国北京，该赛事也是亚洲地区首次举办顶级国际动力伞赛事。^[10]2009年10月，中国动力伞运动员韩冬冰驾驶一架M2型单人背负式动力伞，成功飞跃渤海海峡，成为世界上驾驶动力伞飞跃渤海海峡第一人。^[4]

2012年，中国动力伞运动员盛广强在亚洲沙滩运动会上获得动力伞经济飞行冠军，并创造了该项目新的世界留空纪录。^[18]2016年10月，67位专业动力伞飞行员驾驶67架动力伞编队飞行，被载入上海大世界基尼斯之最纪录。该记录于2017年11月5日进行的国际航联飞行者大会上被打破，有69名中国动力伞飞行员参加了动力伞编队飞行表演。^[19][20]2019年3月9日，爱沙尼亚动力伞运动员Lauri Kadakas在澳大利亚直线飞行1132.7公里，该距离超出了拉蒙·莫里利亚斯于2007年创造的1105公里的纪录，不过由于未能从平坦的场地出发，该成绩没能国际航空运动联合会（World Air Sports Federation，FAI）认可。^[21]

动力伞是一种借助自身的动力装置，通过驾驶员操控重心或气动柔性翼面实现飞行的飞行器，按照乘员人数划分，动力伞可分为单人动力伞和双人动力伞；按照动力伞起降方式划分，动力伞可分为助跑起降动力伞和滑跑起降动力伞；按照伞翼操纵方式划分，动力伞可分为手控伞翼动力伞和脚控伞翼动力伞。^[1]

头盔是保护飞行员头部的重要器材，要求为坚固轻便，内部设有缓冲垫，减少阻力，外形呈流线型，视野开阔，尺寸和头型吻合。^[6]

运动过程中需要准备运动专用飞行服，练习时可任意自由地进行各种激烈活动，飞行时可以保护身体。^[6]

又称爬升率测定表，是多用途综合电子仪表，以电池为能源，液晶数字显示，可显示绝对高度；上升、下降速度；日期和时间等。^[6]

起到保护手部和高空防寒的作用，佩戴手套后手指必须能灵活运动，手套外表不能有挂钩等附件。^[6]

又称副伞或救生伞，适当在空中丧失飞行能力的紧急情况下确保飞行员能够安全飞回地面的必备器材，具有折叠体积小、重量轻、开放速度快的特点。使用和折叠方法需要事先进行专项训练。^[6]

GPS是国际航联批准用于航空运动的飞行仪表，GPS 除能准确确定飞行中的位置外，其最有用之处是可以将飞行航线以程序输入仪表，在空中可指示你如何去飞行，显示飞行平均速度和到达下一站的预计时间。对在比赛和长途越野飞行中寻找目标转弯点，准确控制飞行航线有很大帮助。^[6]

也叫吊带，是飞行员在空中飞行的座椅，一般按人体工程学设计，具有良好的舒适性和对人体的防护功能。为适应不同级别的飞行员与伞衣配套，座袋分为座式、卧式和可操纵式3种，一般可操纵座袋仅适用于技术水平较高的高级飞行员和竞赛伞配套^[6]

飞行过程中飞行员应穿着结实坚固、轻便、透气性好，鞋底较厚，防滑，能良好地吸收着陆冲击力的高腰运动鞋。^[6]

1.参赛者提供的航空器和其他设备必须具有符合该活动的性能及标准，不符的飞行器及设备不被允许在比赛中飞行。

2.每架航空器必须拥有证明在其国家（起源国/入境国/组织所在国）飞行合法的文件证据。

3.所有航空器必须在注册期间提供给赛事组织方检查其飞行装置。

4.一个航空器应作为一个单一的结构实体，在第一天使用同一套件，部分装置（螺旋桨、发动机等）可在重量限制的规定下进行改装。

5.动力伞中的经济降落伞不应视为结构实体的一部分。

6.组织者有权在比赛进行的任意时间检查比赛中或地面上的航空器。

参考资料：^[22]

1.参赛飞行员应具有足够的资格以满足国际锦标赛的要求，以及持有有效的飞行员执照或证书。

2.每位参赛飞行员和领航员应持有由其国家飞行中心（National Air Center，NAC）颁发的有效FAI运动执照，且领航员应年满14岁。

参考资料:^[22]

1.所有飞行总必须佩戴防护头盔（除非头盔会限制视线/飞行器具备带仰卧座椅的封闭式座舱盖），强制在动力伞中配备紧急降落伞。

2.飞行员只有在身体健康的条件下方可飞行，任何可能影响飞行员的伤害、药物均需要在赛前向管理方进行报告。

3.应遵守电路和着陆模式，并始终保持适当瞭望。无论高度间隔如何，与另一架航空器靠近的航空器应在第一架航空器相同的方向上盘旋。

4.比赛过程中除人物要求在转弯点半径内通过超过90度，否则参赛者不得沿着赛道进行逆向行驶（即以大于90度的角度飞行）

5.如果参赛者的航空器结构完整性存在疑问，则不得继续飞行。

6.禁止穿云飞行，航空器不得携带陀螺仪器或其他允许在没有地面视觉参考的情况下飞行的设备。

7.禁止进行任何未经授权的特技飞行。

8.任何违反安全规则的行为都将受到处罚

参考资料：^[22]

对于动力伞航空器而言，领航（Navigation）、经济（Economy）和精度（Precision）均占飞行任务总价值的33%。动力伞飞行员在起飞命令下达后有3次起飞尝试。^[7][22]

每个被认可的动力伞代表队最少由8名飞行员组成，除回旋项目外，如果代表队在某项任务中有少于50%的飞行员完成比赛，每位飞行员的得分会在扣除处罚的基础上再次按比例降低，公式为：^[7][22]

Ps：飞行员经处罚后的任务得分。Ts：成功完成任务的飞行员总数。Tc：代表队飞行员总数。^[7][22]

世界动力伞锦标赛由国际航空运动联合会主办，始办于1999年。自举办以来，该赛事便成为世界上规模最大的以航空动力伞为主题的综合性国际盛会。^[2]2007年，第五届世界动力伞锦标赛落地中国北京，这也是中国乃至亚洲首次举办该赛事。^[23]

全国动力伞锦标赛由中国航空运动协会主办，始办于2002年，是目前国内最高级别的航空赛事。^[9][15]比赛分为精确类、经济类、领航类三个比赛科目。^[24]

国际航空联合会（简称FAI）是世界性的航空运动组织，成立于1905年，旨在促进航天运动在全世界的发展，目前国际航空运动联合会有11个类别的航空运动比赛，其中便包括动力伞项目。^[13][14]

中国航空运动协会（简称中国航协），是受国家体委委托管理全国动力伞运动的管理机构，其职责有依据国家法律、政策和航空体育运动法规，制定开展动力伞运动的管理办法和其他相应规定；制定动力伞运动的教学训练大纲和训练、竞赛规则，组织国内的集训和全国性的动力伞比赛；制定动力伞运动的发展规划，增进国际交往，选拔优秀运动员，参加和承办国际及世界性的动力伞比赛；对省、自治区、直辖市、计划单列市航空运动协会的业务指导，审批有关开展动力伞运动的申请和报告，组织动力伞飞行实施技术的年检，负责《动力伞飞行员运动证书》《动力伞教练员证书》和技术检查员的审批；实施并监督检查开展动力伞运动的飞行安全工作。^[25]

拜尔·格利尔斯，英国探险家。1998年，23岁的格利尔斯曾登顶世界最高峰珠穆朗玛峰。登顶珠峰后，格利尔斯决定驾驶动力滑翔伞飞跃珠穆朗玛峰，为此他和副驾驶吉洛·卡多佐准备长达一年半的时间。2007年5月13日，格利尔斯和助手卡多佐从尼泊尔东部、海拔11600英尺（约3536米）的营地出发，各自驾驶一动力滑翔伞起飞，可惜由于气象条件最终没能挑战成功。5月14日凌晨4时45分，格利尔斯再度进行挑战，并成功飞跃珠穆朗玛峰，并创造了29500英尺（约8992米）飞行高度的世界纪录，比前世界纪录提升了将近10000英尺（3048米）。

韩冬冰，1997年开始从事航空动力滑翔伞飞行运动，曾作为中国动力伞飞行表演队飞行员参加过2000年苏州太湖世界飞行大赛、西藏成立50周年飞行表演等10多项飞行表演活动，有近10年的动力滑翔伞飞行历史，并具有海上长距离游泳、潜水、皮划艇等全面的海上运动经验。2006年8月20日，韩冬冰成为世界首位驾驶单人动力滑翔伞成功飞越琼州海峡的运动员。2007年10月，韩冬冰试图驾驶动力伞飞跃渤海海峡，但未能成功。2009年10月，韩冬冰驾驶M2型单人背负式动力伞成功飞跃渤海海峡，成为世界首位驾驶动力伞飞跃渤海海峡的运动员。^[26][27]

盛光强，1998年接触滑翔伞运动，2008年成为国家滑翔伞定点队队员，2008年世界航空运动会收获男子滑翔伞定点赛亚军。^[5]2012年亚洲沙滩运动会，盛广强收获动力伞经济飞行项目冠军，并创造了该项目新的世界留空纪录。^[18]创造世界记录后，盛广强于2015年前往美国接受翼装飞行项目系统训练，转型成为翼装飞行运动员。^[5][28]