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中国极地研究中心（英文名：Polar Research Institute of China，简称：极地中心），又名中国极地研究所，成立于1989年，是自然资源部直属事业单位，也是中国唯一专门从事极地考察的科学研究和保障业务中心。[1][2][3]截至2023年12月1日，中国极地研究中心分为两个院区，分别是位于上海市浦东新区曹路镇雪龙路1000号的曹路院区（中国极地考察基地）和上海市浦东新区金桥路451号的金桥院区。[1]现任主任、党委书记是刘顺林[注1]。[4]
1984年5月，经原国家科委批准同意，正式组建中国极地研究所，选址上海市。1989年10月10日，中国极地研究所正式成立。2003年1月，经批准，中国极地研究所更名为中国极地研究中心（中国极地研究所）。[2]2018年11月，经批准，极地中心确定为自然资源部公益一类事业单位。[2]2023年7月3日，万家乐与中国极地研究中心在上海雪龙路中国极地考察基地举行了合作签约暨授牌仪式，厨卫产品入选南北极考察选用产品。[5]2025年4月18日，中国极地研究中心（中国极地研究所）与江西省赣州市赣县区签署乡村振兴合作框架协议并举行授牌仪式。[6]
中国极地研究中心的主要职能是开展极地科学研究、极地业务和极地考察，在履行职责过程中坚持和加强党的全面领导。[1]截至2025年8月27日，极地中心有专业技术人员170余人，其中高级专业技术人员73人，中级专业技术人员73人，国家级领军人才5人，自然资源部高层次科技创新人才10人，上海市浦江人才2人，上海市明珠计划人才3人，享受国务院政府特殊津贴7人。极地中心承担国家重点研发项目担任负责人6人次，科研队伍中涌现出国家级创新团队1个，自然资源部科技创新团队1个。[7]中国极地研究中心曾获评2021-2025年第一批全国科普教育基地、2023年科学家精神教育基地、2021—2023年度浦东新区文明单位等称号。[8][9][10]
历史沿革
1984年5月，经原国家科委批准同意，正式组建中国极地研究所，选址上海市。1986年1月，中国极地研究所筹建处正式成立。1988年9月，中国极地研究所建设工程开工。1989年10月10日，中国极地研究所正式成立。1990年1月，经批准，中国极地研究所明确主要职责、内设机构及人员编制，筹建过渡期事业编制50名。[2]
2002年1月，经批准，中国极地研究所明确主要职责、内设机构及人员编制，“雪龙”号极地科学考察破冰船、中国南极长城站、中国南极中山站的管理及其后勤保障职能划归中国极地研究所。2003年1月，经批准，中国极地研究所更名为中国极地研究中心（中国极地研究所），对外工作可继续使用中国极地研究所的名称（以下简称“极地中心”）。极地中心设立中国南极中山站，中国南极长城站，事业编制增加至145名。2010年9月，经批准，极地中心明确主要职责、内设机构及人员编制，极地中心事业编制由145名增加到230名。[2]
2018年10月，极地中心被评为全国中小学生研学实践教育基地。[11]11月，经批准，极地中心确定为自然资源部公益一类事业单位。[2]2023年7月3日，万家乐与中国极地研究中心在上海雪龙路中国极地考察基地举行了合作签约暨授牌仪式，厨卫产品入选南北极考察选用产品。[5]2024年12月，经批准，极地中心明确职能配置、内设机构、人员编制。[2]2025年4月18日，中国极地研究中心（中国极地研究所）与江西省赣州市赣县区签署乡村振兴合作框架协议并举行授牌仪式。[6]2025年8月26日，阿维塔科技（重庆）有限公司、中汽中心工程院、中国极地研究中心（中国极地研究所）三方共聚天津中汽中心总部，宣布启动新能源汽车先进共性技术全球适应性开发及应用战略合作，并揭牌“新能源汽车先进共性技术全球适应性开发及应用创新基地”，共同推动全球新能源汽车共性技术的发展。[12]
组织机构
以上资料来源于：[13]（截至2025年8月27日）
管理层
中心职责
（一）开展极地领域科学研究和极地战略、规划、政策、法律、法规及重大问题研究。拟订极地业务相关技术标准、规范。
（二）开展极地生态环境监测、评价、预警。承担国家极地观测监测网建设、运行和相关业务指导、技术培训等工作。开展极地勘查测绘和地质调查、评估工作。
（三）负责国家极地考察队的运行管理，承担国家极地考察队的保障和应急支撑。
（四）承担国家极地考察支撑保障体系建设。负责极地考察站、考察船、试验场、保障基地、航空设施等的建设与运行管理。
（五）开展极地考察核心装备、关键技术研发和科技成果转化。负责极地领域国家野外科学观测研究站、重点实验室、工程技术创新中心等科技创新平台的建设与运行管理。
（六）开展极地生态环境保护有关工作。
（七）负责极地档案、数据、样品、标本的管理与共享服务。负责国家极地科学数据中心、档案馆、样品标本馆等的建设与运行管理。开展极地人才培养和科普、宣传工作。
（八）开展极地科研与考察的国际交流与合作。承担极地相关国际公约、条约等的履约支撑工作。
（九）承办部交办的其他任务。
以上资料来源于：[14]
人员规模
截至2025年8月27日，中国极地研究中心有专业技术人员170余人，其中高级专业技术人员73人，中级专业技术人员73人，国家级领军人才5人，自然资源部高层次科技创新人才10人，上海市浦江人才2人，上海市明珠计划人才3人，享受国务院政府特殊津贴7人。极地中心承担国家重点研发项目担任负责人6人次，科研队伍中涌现出国家级创新团队1个，自然资源部科技创新团队1个。[7]
院区分布
截至2023年12月1日，中国极地研究中心分两个院区：[1]
| 名称 | 位置 | 图片 |
|---|---|---|
| 曹路院区（中国极地考察基地）[1] | 上海市浦东新区曹路镇雪龙路1000号 |  |
| 金桥院区[1] | 上海市浦东新区金桥路451号 |  |
设备资源
截至2024年12月2日，极地档案馆馆藏档案约5千卷（未包括文书及会计档案数量）、整理归档照片2.5万多张、纪念品等实物500余件，内容涵盖中国自极地考察工作开展以来有关中国历次极地考察规划和组织管理、科学现场考察实施与研究、极地考察站与考察船的建设和管理等过程中形成的综合管理、极地各学科原始数据与重要样品、学术论著、报表图样、资料汇编等档案与资料；同时还保管有中国极地考察活动中形成的照片和录像资料、各类纪念类实物档案、党和国家主要领导人对极地考察活动的重要指示和题词、参与国际性活动获取的文献图书和资料、南北极典型生物标本等珍贵档案资料。[15]
截至2025年8月27日，共享平台有共享仪器设备65台，总价值2.18亿元，依托“雪龙”号与“雪龙2”号两艘极地破冰船、“雪鹰601”固定翼飞机与两架直升机，以及南极长城站、中山站、秦岭站、泰山站、昆仑站和北极黄河站、中冰站共7个极地考察现场基地，建成南极长城极地生态国家野外科学观测研究站、南极中山雪冰和空间特殊环境与灾害国家野外科学观测研究站、北极黄河地球系统国家野外科学观测研究站共三个国家级科研平台及两项重大科研基础设施。平台覆盖化学、物理学、天文学、地球科学、生物学、信息与系统科学、测绘科学技术等多学科领域，可为多学科、高水平的极地观测监测、现场测试试验、调查与科学研究提供支撑。[16]
科研部门
以上资料来源于：[17]（截至2025年8月27日）
合作交流
从1985年起，中国作为南极条约协商国派团出席了历届南极条约协商会议，展示了中国南极考察的成果，与其他协商国开展了富有成效的合作。中国还积极参与了南极研究科学委员会（SCAR）和国家南极局局长理事会（COMNAP）工作，先后有代表在这些组织中担任副主席，为制定国际南极合作研究计划和促进南极后勤保障领域的国际合作做出了努力。与此同时，极地中心也积极而广泛地参与了国际北极事务。中国代表担任了国际北极科学委员会（IASC）的副主席，获得并提高了在北极科学事务中的发言权。中国还是新奥尔松科学管理者委员会（NySMAC）的成员，并积极倡导成立了泛太平洋北极工作组（PAG），成为中国在北极考察领域发挥影响的重要渠道。为进一步体现在北极理事会（AC）中的贡献和影响力，极地中心积极选派科学家参与北极理事会下属各个工作组，加大沟通和交流的力度。[18]
2004年，极地中心与日本、韩国一起倡导发起成立了“极地科学亚洲论坛”(AFOPS)，目的在于加强亚洲国家之间的协调，鼓励和推进亚洲国家在极地科学研究方面的合作与发展。该组织是亚洲唯一的区域性极地科学合作组织，极地中心在这一组织中发挥了主导作用。[18]
2013年，极地中心与挪威、芬兰、瑞典、丹麦、冰岛等北欧五国发起成立了“中国-北欧北极研究中心”（CNARC），旨在促进中国与北欧北极研究学术交流，致力于增进对北极及其全球影响的认识、理解和知识。该中心秘书处设在极地中心。[18]
在极地双边合作领域，极地中心与世界主要极地考察国家的研究机构均建立了密切联系，通过签署双边合作协议或备忘录，开展交流互访，组织研讨会和联合研究等方式开展了广泛的合作。极地中心已成为全球极地研究和极地考察支撑保障的国际性平台。[18]
在国际大型合作计划方面，积极参与极地预测年（YOPP）、北极观测网（SAON）、南大洋观测SOOS国际计划、国际北极多学科漂流观测（MOSAiC）、斯瓦尔巴综合北极观测系统（SIOS）等国际极地大型合作研究计划。[18]
科研成果
| 团队 | 介绍 |
|---|---|
| 极地冰雪与气候变化研究所[19] | 南极冰穹A雷达冰川学观测及其冰盖演化研究：过去近20年里，始终引领中国南极雷达冰川学的观测和研究，成功构建适用于南极冰盖深部探测的地面、航空和无人化观测平台，研制成功中国首套南极冰盖深部探测冰雷达系统，探测深度超过3000米，研制成功中国首套南极冰盖浅部高分辨率探测冰雷达系统，垂向分辨率达到15cm，为面向世界科技前沿的冰盖深部探测研究和面向国家重大需求的冰下地形测绘提供了重要的技术和平台保障。测绘了南极冰盖最高区域——Dome A区域的冰厚和冰下地形，揭示出甘伯采夫冰下山脉的早期山地冰川地貌特征，为南极冰盖起源与演化提供了重要依据，如证实南极冰盖在3400万年前在冰穹A区域起源、推断南极冰盖在1400万年前已达到当前规模等。在寻找地球上超过百万年最古老深冰芯研究方面，基于冰下探测，确定了冰穹A深冰芯钻探位置，推动了中国首个南极内陆科考站——昆仑站的建成，进一步结合冰盖模型，评估了冰穹A深冰芯的年代。相关成果发表Nature、Science Bulletin、The Cryosphere等期刊上，获海洋局海洋创新成果奖二等奖1项 南极冰盖冰下探测与不稳定性研究：2015年以来，完成中国首架南极考察固定翼飞机科考平台构建和航空科考体系运营建设。通过集成了航空冰雷达、重力、磁力、测高等的南极冰下探测科考系统，针对南极伊丽莎白公主地这一最大数据空白区的冰底环境和冰盖不稳定性、埃默里冰架几何特征和海底测深、冰脊B最古老深冰芯选址等多个重大科学研究前沿，成功完成5个年度的大范围航空科学观测，总测线长度近18万公里；编译生成空间分辨率达到500m的南极伊丽莎白公主地精细冰下地形数值高程模型，首次揭示了该地区的冰下地貌，发现大量对冰盖不稳定性有重要影响的地形特征,成果已被国际南极冰下地形制图计划Bedmap 3和Bedmachine Antarctica作为核心收录；通过航空磁法观测数据，使用热传导方程，计算了伊丽莎白公主地区域的等温居里面深度以及冰下地表热流，首次发现伊丽莎白公主地居里面整体上深度要比过去估计的要浅；在伊丽莎白公主地新发现4个冰下湖，其中位于冰盖中心位置的冰下湖，具备钻探获取冰下水进而研究冰下极端古老生命形态的重要价值。相关成果发表Earth System Science Data, Journal of Glaciology, IEEE JSTARS, Remote Sensing等期刊上，获专利和软件著作权多项 北极海冰快速变化机制研究：北极海冰是气候系统的重要组成部分，海冰快速减少使其物理性质发生了复杂的变化，给海冰预测预报带来极大的挑战。在国家重点研发计划，国家自然科学基金重点项目、面上项目和优秀青年基金，以及国家极地业务化专项的支持下，研究团队长期致力于“极地气-冰-海相互作用过程”研究，针对海冰模式参数化不完善的物理过程，聚焦北极海冰物质平衡与上层海洋的耦合机制，开展了精细化观测和机理研究，获得了多尺度物理过程新认识。主要研究成果包括1）研发了海冰-上层海洋物质与能量平衡一体化观测装备“北极海-冰-气无人冰站观测系统”，提升了对冰-海耦合过程的观测能力，创新地实施了浮标组网观测，观测方案支撑了MOSAiC北极国际计划，支持了北极航道适航性实船观测实验；2）从热力学和动力学角度系统地阐明了北极气-冰-海冰过程新机制，揭示了融池和夏季融冰对海冰物质平衡的影响，澄清了冰场形变对海-气能量交换的作用，观测到了海冰减少变薄对冰场强度的影响，阐明了海冰热力和动力学过程季节尺度的反馈机制，给出了基于融池演化过程的北极季节冰区和多年冰区海冰反照率的参数化方案。研究成果支持了高分辨率海冰模式的发展，支撑了北极航道适航性评估，引领中国北极海冰物理过程研究进入国际先进行列。研究团队近5年发表论文30余篇，其中JCR一区论文8篇；获得省部级科技奖励5项，其中第一完成单位1项 |
| 极地大气与空间物理团队[20] | 1.获得了日侧极光综观特征，建立了极光预测智能模型，发现并定义了一种新的极光结构； 2.建立了极区电离层三维时变模型和电离层总电子含量的时空变化预测方法，解释了极区电离层典型气候学观测特征； 3.发现了太阳风-磁层能量耦合的极区电离层动力学响应的观测特征，揭示了极区等离子体不均匀结构等空间天气现象的形成和演化； 4. 发现了太阳风侵扰地球磁层顶对应的空间等离子波激发源区特征和超低频ULF波加速冷离子的过程； 5.研发了能够进行全昼夜探测的钠荧光多普勒激光雷达和中低层大气探测激光雷达，在南极中山站实现了中高层大气的准全高程观测 |
| 南极天文团队[20] | 1.发现超大质量黑洞吸积物理的关键动力学过程，解决长久以来黑洞吸积盘物质来源难题，发表在自然杂志； 2.基于南极望远镜历史数据，发现昆仑站等南极台站可高效捕捉低轨空间碎片等目标，可观测时间长，且极昼期间也可开展，对中国具有极高的战略意义。 3.研制南极亮星巡天望远镜，入选2015年度中国十大天文科技进展；并在中山站开展观测，捕捉到离地球最近的太阳系外行星的疑似掩食信号； 4.南极内陆拥有优质的天文观测条件，昆仑站是公认的地表最佳台址。天文团队在南极多台站开展天文台址参数测量，发现泰山站可能具有极高的天文利用价值； 5.发现氢、氦线可高效诊断超大质量黑洞周围物质气体，提出诊断类星体外流及其光变机制的系统方法，探讨外流对寄主星系的反馈，在国际知名天文期刊发表系列研究成果 |
| 数据截至2025年8月27日 | |
学术期刊
截至2023年12月8日，极地中心主办两份学术期刊——《极地研究》（CN 31-1744/P; ISSN 1007-7073）和Advances in Polar Science（CN 31-2050/P; ISSN 1674-9928）。他们是集中反映南北极多学科考察研究成果的综合性学术刊物，是极地科学工作者发表最新研究成果的园地，也是进行极地考察研究学术交流的窗口；主要刊登以极地为研究对象或以极地为探测平台的基础研究、应用研究和高技术研究成果，反映该领域的新发现、新创造、新理论和新方法；具体报道范围包括极地冰川学、极地海洋科学、极地大气科学、极区空间物理学、极地地质学、极地地球物理学、极地地球化学、极地生物与生态学、极地医学、南极天文学，极地环境监测、极地工程技术、极地信息，以及极地政策研究与管理科学等。[21]
名称介绍图片《极地研究》创刊于1988年，季刊，每年3月份、6月份、9月份、12月份出版，公开发行。主要栏目包括研究综述、研究论文、研究快报、研究进展、极地动态。已被“中国科技论文统计源期刊”（CSTPCD）、“中国科学引文数据库（CSCD）”、《中文核心期刊要目总览》（第9版）和Scopus收录。作为地球科学期刊入选《世界期刊影响力指数(WJCI)报告（2020科技版）》（全球地球科学期刊共入选881种，其中中国期刊入选144种）《Advances in Polar Science》创刊于1990年，季刊，每年3月份、6月份、9月份、12月份出版，公开发行。主要栏目包括社论、研究综述、研究论文、研究快报、研究进展。自2015年组建国际化编委会以来，Advances in Polar Science积极推动国际化办刊、特色主题专刊出版、新栏目（Opinion Editorial）建设，其综合质量和影响力逐年提升，已被“中国科技论文统计源期刊”（CSTPCD）、“中国科学引文数据库（CSCD）”和Scopus收录以上资料来源于：[21]（截至2025年8月27日）
调查平台
| 类别 | 名称 | 介绍 | 图片 |
|---|---|---|---|
| 考察船 | “雪龙”号[22] | “雪龙”号总长167米，型宽22.6米，型深13.5米，满载吃水9.0米，总吨15352吨，满载排水量21025吨，最大航速17.9节，续航力2万海里，定员120人，能以1.5节航速连续冲破1.2米厚的冰层 |  |
| “雪龙2"号[23] | “雪龙2”号总长122.5米，型宽22.32米，型深11.8米，设计吃水7.85米，设计排水量约13990吨，最大航速18节，续航力2万海里，自持力60天，定员101人，能以2节~3节的航速连续破1.5米厚的冰层 |  | |
| 考察站 | 南极长城站[24] | 中国南极长城站是中国在南极洲建立的第一个常年性科学考察站，建成于1985年2月20日。位于南极洲南设得兰群岛的乔治王岛西部的菲尔德斯半岛上，地理坐标为62°12′59"S，58°57′52"W。站区南北长2公里，东西宽1.26公里，占地面积约2.52平方公里。站区系火山岩组成的丘陵地形，平均海拔高度10米。夏季极端最高气温11.7℃，冬季极端最低气温-27.7℃，年平均气温－2.1℃。多年平均降水量589.6毫米，主要以降雪为主，月最大降水量173.4毫米，相对湿度的年平均值为89%，空气湿度较大含盐量高，全年大风天数在129天以上，最大风速可达33.0米/秒，极大风速38.1米/秒。 站区规模为4082平方米，有各类建筑物12座，包括1号栋、综合活动中心、科研办公楼、发电栋、生活栋、综合库、科研栋、污水处理栋、废物处理栋、食品仓储栋、锅炉房、果蔬栽培房等。储油能力达700立方米，建有一个直升机停机坪和一座40吨位码头泊位，拥有工程机械、交通运输车辆、双机橡皮艇、全地形车辆、三角履带越野车等，站区建有卫星网络系统和配有医疗保障设备。在科研方面主要开展了生物研究、环境监测、常规气象观测、冰雪、海冰、地质、地磁、地震学观测、卫星测绘等科研观测和研究。长城站每年可接纳40人度夏，25人越冬。 2006年长城站进入国家野外科学观测研究站序列，命名为“南极长城极地生态国家野外科学观测研究站” |  |
| 南极中山站[25] | 中国南极中山站是中国在南极洲建立的第二个常年科学考察站，建成于1989年2月26日。位于东南极大陆拉斯曼丘陵，地理坐标为69°22'24"S, 76°22'40"E，站区南北长1.8公里，东西宽2.1公里，占地面积约3.78平方公里。站区地貌主要是片麻岩组成的丘陵地形，平均海拔高度11米，平均1.1米以下为永久冻土层；夏季极端最高气温9.8℃，冬季极端最低气温-45.7℃，年平均气温零下9.9℃。全年大风天数122天以上；连续白昼时间54天左右，连续黑夜时间58天左右。 站区规模为8000平方米，有各类建筑物18座，包括主楼、综合活动中心、越冬楼、度夏楼、发电栋、综合库、车库、气象观测栋、各类科研观测栋、污水处理栋、废物处理栋、锅炉房、果蔬栽培房等。储油能力达660立方米，建有三个直升机停机坪和一座40吨位码头泊位，拥有工程机械、交通运输车辆、全地形车辆、雪地牵引车等，站区建有卫星网络系统和配有医疗保障设备。中山站设施齐全，功能完备，是中国内陆考察的交通枢纽。在科研方面主要开展气象观测、极区高空大气物理、冰雪和大气、海洋、地质、地球化学、地理、环境监测等科研观测和研究。中山站每年可接纳120人度夏，25人越冬。 2005年中山站进入国家野外科学观测研究站序列，命名为“南极中山雪冰和空间特殊环境与灾害国家野外科学观测研究站” |  | |
| 南极昆仑站[26] | 中国南极昆仑站是中国首个南极内陆夏季考察站，建成于2009年1月27日，地理坐标为80°25'01"S, 77°06'58"E，距离南极中山站直线距离1260公里。昆仑站建在内陆冰盖的最高点——冰穹A地区，海拔高度4087米，冰穹A地区空气稀薄，含氧量仅为沿海的60％左右，被称为“不可接近之极”。夏季最高温度-10.4℃，冬季极端最低温度为-83.1℃（2018年8月29日测），年平均温度为-52.5℃，气压在550～600百帕之间，年平均风速3.9米/秒。 站区主体建筑规模为558平方米(不包括雪下冰芯钻探工作区)，主体建筑功能分为住宿区、活动区和保障区，主要包括宿舍、科学研究观测、卫星通讯、餐厨设施、医疗设施、上下水设施、采暖设施、发电机机组、燃油锅炉、污水处理、制氧装置、融雪设备等。建筑采用模块化构件组装而成，同时建有应急系统、储油系统、冰芯场地、车库等，拥有固定翼飞机冰雪起降跑道。在科研方面主要开展冰川学、天文学、地球物理学、大气科学等领域的科学研究，是一座“天然实验室”。昆仑站每年可接纳20人度夏 |  | |
| 南极泰山站[27] | 中国南极泰山站是中国第二个南极内陆夏季考察站，建成于2014年2月8日。地理坐标为73°51′S，76°58′E，海拔高度2621米，与中山站直线距离520公里，距离昆仑站715公里。夏季最高温度-9.2℃，冬季极端最低温度-60℃，年平均温度-35.3℃，年均风速10.9米/秒。 站区规模为710平方米，其中主体建筑三层建在冰雪面以上，面积410平方米，建筑造型独特具有中国元素“中国红灯笼”，功能包括宿舍、科研观测、卫星通讯、餐厨设施、医疗设施、上下水设施、采暖设施、应急报警等。辅助建筑300平方米建在冰雪面以下，避免冰雪掩埋，采用集装箱移动式模块结构，建有发电机机组、采暖系统、燃油锅炉、融雪设施、污水处理等，可通过雪下管廊与主体建筑连接。拥有固定翼飞机冰雪起降跑道。泰山站充分利用南极丰富的可再生能源，站区建有太阳能、风电发电系统来提供电力保障，已实现部分设备在冬季无人值守情况下连续运行。在科研方面主要开展极地冰川和气象学观测系统、空间物理学观测系统，泰山站为昆仑站、固定翼飞机和南极格罗夫山（距离泰山站85公里）考察提供重要支撑。泰山站每年可接纳20人度夏 | ||
| 南极秦岭站[28] | 中国南极秦岭站是中国第五个南极科考站，第3个常年考察站，新时代中国建立的第一个常年考察站。位于南纬74°56′，东经163°42′。中国南极秦岭站是首个面向太平洋扇区的考察站，主体设计为南十字星造型，设计理念源自中国航海家郑和下西洋用来导航的南十字星。 建筑面积达到5244平方米，位于南极三大湾系之一的罗斯海区域沿岸，面向太平洋扇区，是南极地区岩石圈、冰冻圈、生物圈、大气圈等典型自然地理单元集中相互作用的区域，具有重要的科研价值。建成后预计可容纳度夏队员80人，越冬队员30人，计划用于开展大气环境、海洋基础环境、生物生态等多圈层、多学科的观监测和科学研究工作 |  | |
| 北极黄河站[29] | 中国北极黄河站位于挪威斯匹次卑尔根群岛的新奥尔松，是中国首个北极科考站，成立于2004年7月28日。地理坐标为78°55′N、11°56′E。北极黄河站夏季平均气温4.3℃，最高气温19.6℃，冬季平均气温-10.8℃，最低气温-35.1℃，空气湿度较大，全年盛行东南风，最大风速可达40.5米/秒。 站区主体建筑576平方米，配备有常规观测实验室、干/湿实验室、极光观测室、会议室、储藏室和宿舍，可供18人同时居住和工作。北极黄河站为中国北极科学考察提供稳定的科学和保障平台，主要支撑海洋生态、陆地生态、空间物理、冰川物质平衡与运动、大气物理与化学、地理信息观测等多个专业方向的科学监测及研究工作。 2021年10月9日，北极黄河站进入国家野外科学观测研究站建设序列，命名为“北极黄河地球系统国家野外科学观测研究站” |  | |
| 中冰北极科学考察站[30] | 中冰北极科学考察站位于冰岛北部的Karholl（卡尔霍）农庄，成立于2018年10月18日。地理坐标为65°42'26"N, 17°22'01"W。中冰北极科学考察站平均气温 6.3°C，年降水量450毫米。 中冰北极科学考察站占地面积158公顷（约2370亩），场地南北宽度约710米，东西长约2100米，有一建筑面积为753平方米的科学观测栋，配备有科普与学术交流室、实验室、办公室和光学观测室。中冰北极科学考察站还配备一座约500平方米库房和159平方米的2层楼住宅，可供10人同时居住和工作。中冰北极科学考察站主要支撑极光与空间天气、大气科学与气象、生物学与生态学、海洋学、冰川学、地球物理学与地质学、气候变化与环境科学、卫星遥感等多学科观测研究 |  | |
| 航空器 | “雪鹰102”直升机[31] | 中国极地科考自2009年起专门配置了具有较强运输保障能力的卡-32型直升机，命名“雪鹰102”号。 卡-32型直升机是俄罗斯卡莫夫直升机公司设计研制的双发通用直升机，装备两台燃气涡轮发动机，拥有共轴反桨双旋翼，抗风能力较强，可以应用于森林航空消防、城市消防、搜索救援、复杂高层建筑安装和海上作业等 |  |
| “雪鹰301”直升机[32] | 中国极地科考自2019年起配备AW169型直升机，命名“雪鹰301”号。“雪鹰301”直升机配备全集成数字触屏式玻璃座舱、自变速旋翼系统、左发动机APU模式等独创技术。直升机动力强劲、抗风能力极佳，专为船载任务设计了旋翼折叠系统及强风系留系统，配备了主起落架防陷雪橇和海上飞行必备的浮筒和救生筏，规整舒适的客舱最多可搭载10人，可执行极地考察中人员空中通勤、货物吊运、冰山识别以及空中救援等任务 |  | |
| “雪鹰601”飞机[33] | “雪鹰601”是中国列装的首架极地考察固定翼飞机，机型为美国巴斯勒BT-67运输机（Basler BT-67）。该机以DC-3为原型机，加装了先进的动力、电子和控制系统，并针对极区运营的要求，进行了特殊的改装，包括轮式和雪橇板的双起落架，自动除冰功能，空调和供氧系统等。飞机装载两台普惠PT6A-67R涡轮螺桨发动机以及先进的航电系统，可在零下五十度以及高原等极端环境下起降。机身长度20.45米，翼展29.16米，巡航速度380千米/小时，最大航程约3440千米，最大起飞重量13.6吨（30000磅）最多可搭载乘客18人 |  | |
| 考察车队[34] | 南极内陆车队 | 中国自开展南极内陆考察以来，已成功实施了11次昆仑站、6次泰山站和7次格罗夫山考察，在南极内陆科考保障、工程建设等方面积累了丰富的管理和运行经验。中国南极内陆考察车队由16辆重型和中型雪地车以及配套雪橇、各种功能内陆舱组成，在装备数量与质量上有了明显提升，并且建立了一支稳定的专业化支撑保障团队，其配套雪橇、内陆舱、油罐等内陆核心保障装备上不断进行自主技术创新升级，全部实现国产化。内陆考察车队可为南极内陆业务化观测、科学研究、工程建设等各类任务提供强有力的支撑保障中国自开展南极内陆考察以来，已成功实施了11次昆仑站、6次泰山站和7次格罗夫山考察，在南极内陆科考保障、工程建设等方面积累了丰富的管理和运行经验。中国南极内陆考察车队由16辆重型和中型雪地车以及配套雪橇、各种功能内陆舱组成，在装备数量与质量上有了明显提升，并且建立了一支稳定的专业化支撑保障团队，其配套雪橇、内陆舱、油罐等内陆核心保障装备上不断进行自主技术创新升级，全部实现国产化。内陆考察车队可为南极内陆业务化观测、科学研究、工程建设等各类任务提供强有力的支撑保障 |  |
| 数据截至2025年8月27日 | |||
科研平台
| 名称 | 介绍 |
|---|---|
| 极地科学重点实验室[35] | 自然资源部极地科学重点实验室（原国家海洋局极地科学重点实验室）成立于2004年9月28日。本实验室坚持以基础研究为重点，依托中国极地研究中心的“雪龙”号、“雪龙2”号、南极长城站、中山站、泰山站、昆仑站以及北极黄河站、中冰北极科学考察站，以“两船六站”的国家科研业务平台为支撑，建立了一套从南、北极现场数据样品采集到实验室数据样品分析处理、极地前沿科学研究的科学体系 实验室围绕中国极地考察国家需求和国际极地重大前沿科学问题，在地球冰盖-海冰-海洋-大气-生态-空间之间的圈层相互作用、气候环境变化、空间和海洋环境感知等方面开展地球系统科学原始创新和多学科交叉创新，设立了五个研究方向：极地雪冰与海洋环境、极地生态环境及其生命过程、极区电离层-磁层耦合与空间天气、星系演化与系外行星研究、极地科学基础平台技术 |
| 极地安全与政策研究室[36] | 极地政策研究室（筹）旨在建立极地战略研究队伍、学术网络和资料库，利用极地中心自然科学研究和考察保障优势，结合相关课题和任务，开展和组织开展极地战略问题和国际热点问题研究，打造该领域研究优势和影响力，为国家及主管部门提供极地政策和战略咨询服务 |
| 极地冰雪与气候变化研究所[19] | 极地冰雪与气候变化研究所围绕极地冰雪关键过程及其全球效应等前沿科学问题，重点开展以下方向研究：1）极地冰盖-冰架-冰川等冰冻圈要素与岩石圈、水圈、大气圈等的多圈层相互作用及其对全球海平面的影响；2）南北极海洋、海冰、大气过程及其全球联系；3）极地冰下水、沉积物、岩石中的冰盖演化和大陆地质过程；4）极地雪冰和高分辨率古气候记录重建。为支撑上述研究方向，研究所同时致力于研发适用于极地特殊环境的空-天-地-水下观/探测技术与装备体系。 截至2025年8月27日，极地冰雪与气候变化研究所建有2个研究团队，分别是极地冰盖多圈层相互作用与气候变化研究团队和极地气-冰-海相互作用研究团队，在南极雷达冰川学、南极航空地球物理学、极地海冰物理学等研究方向具有优势 |
| 极区空间物理与天文研究所[20] | 极区空间物理与天文研究所（筹）由极地大气与空间物理学研究团队和南极天文学研究团队组成。研究所专注于日地物质能量耦合和星系演化与系外行星方面的国家重大科技研究。利用自主科考数据开展极区太阳风能量注入、磁层-电离层-热层-大气层耦合、南极天文学的黑洞吸积物理研究等方面取得原创性成果。研究所已在中国南北极科考站建立了观测要素完备的极区空间环境观监测体系，为空间天气监测提供服务；在国家重点研发计划项目的支持下，研制了极区中高层大气激光雷达探测系统，在南极实现了极区大气准全高程的雷达协同观测，为探索空间天气活动对极区高层大气影响提供了新的观测手段；围绕国家太空安全重大需求以及“暗物质、暗能量、黑洞、宇宙起源、天体起源和生命起源”等基础性科研问题方面，利用南极在观测太空和宇宙的优势，重点开展了空间碎片监测、黑洞物理和太阳系外行星研究，聚焦服务国家战略，为国家科技重大专项做出贡献 |
人才培养
极地中心与上海交通大学、复旦大学、太原理工大学、上海海洋大学、北京大学地球与空间科学学院、浙江大学海洋研究院、河海大学海洋学院等高等院校建立合作关系，开展学科、研究生教育、人才培养共建计划和科研合作。在海洋学、冰川学、生物学、生态学、空间与大气物理学、天文学等学科领域依托中国高校联合培养研究生，截至2025年8月27日有联合培养研究生80余人，具有独立招收博士后研究人员的博士后科研工作站，已培养博士后17人，为访问学者提供工作和合作研究的平台。[7]
院徽
徽标以具有现代科技感的蓝色为主色，既代表了海洋的神秘与宽广，也显现了蔚蓝色特有的沉稳和内敛，凸显出极地中心对科考事业的热忱执著和严肃谨慎。它具有理性的色彩认同，又有感性的梦想追随。地球的经纬线展现了极地科考事业的全球性。色彩上阴阳比例的强烈对比，突出极地人对极地事业不畏艰险、勇于征服的执着精神。[37]
"极"字是整个徽标设计的视觉中心，字体的设计起源于吴昌硕先生之手，字体在阴阳留白中延续了大师一贯的特有风格，部分的修整使得字体在视觉效果中更显文化韵味和稳定向上的感觉。"极"字的用意鲜明地展现了极地中心对极地事业追求极致，勇于突破和创新，是极地中心优良传统的高度概括。1989年是中国极地研究中心正式成立（原名中国极地研究所）之年，重要的年份浓缩了极地中心走过的风雨历程。中国极地研究中心的英文表述，在圆形的图形上方涵盖，呈现出国际化的视觉效果，形式上传承了国家海洋局的系统体系，上下圆弧排列的交相呼应，紧紧围绕着“极”字展开，具有学术研究机构特有的视觉感。[37]
院训
甘于奉献、勇于创新，自强不息、敢为人先。[38]
所获荣誉
参考资料 40
- 中国极地研究中心(中国极地研究所) — 中国极地研究中心
- 历史沿革 — 中国极地研究中心
- 中国极地研究中心(中国极地研究所)2024年应届毕业生招聘公告(硕士岗) — 中华人民共和国自然资源部
- 中心领导 — 中国极地研究中心（中国极地研究所）
- 万家乐与中国极地研究中心达成合作 — 今日头条-环球Tech
- 中国极地研究中心(中国极地研究所)与我区签署乡村振兴合作框架协议并举行授牌仪式 — 赣县区人民政府
- 人才概况 — 中国极地研究中心
- 喜报丨极地中心荣获2021—2023年度浦东新区文明单位称号 — 微信公众号
- 147家单位入选2023年科学家精神教育基地 — 中国科学技术协会
- 中国科协办公厅关于2021-2025年全国科普教育基地第一批认定名单的公示 — 中国科学技术协会
- 河北17家!2018年“全国中小学生研学实践教育基地”名单公示 — 河北新闻网教育频道
- 阿维塔12出征南极，为全球首辆挑战极寒领域新能源轿车 — 上游新闻
- 中国极地研究中心(中国极地研究所)内设机构 — 中国极地研究中心
- 中心职责 — 中国极地研究中心
- 极地档案馆 — 中国极地研究中心
- 中国极地研究中心(中国极地研究所) — 中国极地研究中心
- 中国极地研究中心(中国极地研究所)相关平台 — 中国极地研究中心
- 国际合作 — 中国极地研究中心
- 极地冰雪与气候变化研究所 — 中国极地研究中心
- 极地大气与空间物理学研究团队 — 中国极地研究中心
- 中国极地研究中心(中国极地研究所) — 中国极地研究中心
- “雪龙”号 — 中国极地研究中心
- “雪龙2"号 — 中国极地研究中心
- 南极长城站 — 中国极地研究中心
- 南极中山站 — 中国极地研究中心
- 南极昆仑站 — 中国极地研究中心
- 南极泰山站 — 中国极地研究中心
- 南极秦岭站 — 中国极地研究中心
- 北极黄河站 — 中国极地研究中心
- 中冰北极科学考察站 — 中国极地研究中心
- “雪鹰102”直升机 — 中国极地研究中心
- “雪鹰301”直升机 — 中国极地研究中心
- “雪鹰601”飞机 — 中国极地研究中心
- 南极内陆车队 — 中国极地研究中心
- 极地科学重点实验室 — 中国极地研究中心
- 极地政策研究室 — 中国极地研究中心
- 参考 37
- 中国极地研究中心成立31周年 — 微信公众号
- 极地科学重点实验室获评自然资源部2023年度优秀科技创新平台 — 微信公众号
- 第20届全国青年文明号集体评选结果揭晓 — 百家号
注释
- 截至2025年8月27日