长赣高速铁路

长赣高速铁路，即渝厦高速铁路长沙至赣州段，是一条连接湖南省长沙市与江西省赣州市的高速铁路，是中国“八纵八横”高速铁路网主通道之一“厦渝通道”的重要组成部分。^[5]

长赣铁路线路自常益长高铁长沙西站引出，向东南经长沙黄花机场、浏阳，江西省上栗、萍乡、莲花、永新、井冈山、遂川至赣州市，正线长约429.4公里，设计时速350公里，全线设站12座，总投资846亿元，建设工期5年。^[2]2014年中，中国铁路总公司委托中铁第四设计院开展渝长厦铁路长沙-赣州段规划研究。2017年底顺利列入《铁路“十三五”规划》，并被定为八纵八横高铁通道。2021年9月2-3日，中国国际工程咨询有限公司联合国家铁路局规划与标准研究院在长沙召开项目可行性研究报告评估会暨行业评审会。^[6]2022年8月底，国铁集团组织召开了初步设计预审查会，10月7日，项目可行性研究报告正式获国家发改委批复。^[6]2024年2月18日，长沙至赣州铁路江西段计划开工。^[4]11月5日长沙至赣州高速铁路项目完成了环境影响评价报告审批。^[7]

建设长赣铁路将有效改善沿线区域交通基础设施条件，增强沿线地区与粤港澳大湾区、海西经济区等发达地区的经济联系和人员往来，对促进区域协调发展、缩小东中部地区发展差距、巩固拓展脱贫攻坚成果和实施乡村振兴战略具有重要意义。^[2]

2017年1月15日，据《长沙晚报》报道称，渝长厦高铁项目的可研工作初步提出“长沙—浏阳—上栗—萍乡—井冈山—赣州”和“长沙—湘潭—株洲—萍乡—井冈山—赣州”两条线路方案，项目的可研报告初稿也拟于2017年2月提交给相关部门。10月，针对网友对渝长厦高铁长萍段走向的关注，湖南省发改委官网在“互动交流”一栏中作出了回复。湖南省发改委回复称，经前期充分比选论证，渝长厦通道引入长沙铁路枢纽方案已确定采纳在长沙黄金设站，线路往东沿北二环经黄花机场、浏阳进入江西境内；同时，线路从长沙黄金站往南至湘潭北、株洲西沟通沪昆、武广高铁，实现国家三大高铁干线在长株潭地区交汇。上述消息表明，渝长厦高铁长萍段走向已基本敲定，经长沙后走“北线（长沙—浏阳—上栗—萍乡—井冈山—赣州）”方案入赣。

2018年6月4日，吉安市发改委官网公布了《吉安市铁路发展规划研究报告（2017—2030年）》。该研究报告披露了渝长厦高铁长赣段的预可行研究线路及其相关规划建设情况。7月3日在江西赣州召开了新建长沙至赣州高速铁路的预可研审查报告会。报告会确定长赣高铁规划为350km/h，全长约451公里。全线共设置站点12座，计划将于十三五时期开工建设，2025年前建成通车。9月，中铁四院勘测设计队伍进驻萍乡，就长赣高铁项目萍乡境内有关线位、站位开展初测和设计工作，长赣高铁项目进入工可阶段，计划2019年开工建设。10月，由中铁四院派出勘测设计队正式进驻永新，就长赣高铁项目永新境内开展初测工作。^[8]11月22日，江西省工程咨询中心有限公司对《新建长沙至赣州铁路（江西段）社会稳定风险分析报告》的相关事项进行公示。^[9]

2019年7月29-31日，国铁集团在长沙组织召开项目可研评审会。^[6]

2020年3月10日，湖南轨道交通控股集团有限公司官网消息，从国家发改委第九次铁路建设项目前期工作电视电话会议上获悉，长赣铁路列入2020年国铁集团（即中国国家铁路集团有限公司）储备开工项目。^[10]4月21日，国铁集团主持召开项目可行性研究（鉴修）方案评审视频会。^[6]

2021年4月8日，湖北省黄梅县安九高铁湖北段孔垄北站施工现场，第一对500米长轨在牵引车的引导下，稳稳落入无砟道床上的承轨槽内，标志着安九高铁湖北段进入铺轨阶段。^[11]9月2-3日，中国国际工程咨询有限公司（受国家发展改革委委托）联合国家铁路局规划与标准研究院（受国家铁路局委托）在长沙召开项目可行性研究报告评估会暨行业评审会。^[6]

2022年3月，新建长沙至赣州铁路（湖南段）项目用地预审正式获自然资源部批复。^[12]4月12日，江西段用地预审获自然资源部批复。^[6]8月底国铁集团组织召开了初步设计预审查会。^[6]9月，国家发改委批复了长赣高铁可研报告。^[13]10月7日，《新建长沙至赣州铁路》项目已获国家发改委审批通过，审批事项为“使用中央投资5亿元及以上、使用中央投资且总投资50亿元及以上的铁路项目审批可行性研究报告”。^[14]11月21日，湖南段、江西段开工建设动员大会分别在长沙和南昌举行。^[6]

2023年2月，永新南站站区综合规划设计采购项目已完成招标。^[13]4月3日，长沙至赣州高铁入选“2023年湖南省重点建设项目名单”。^[15]4月7日，长赣铁路勘察工作完成，长赣铁路进入施工图设计阶段。^[16]4月17日，新建长沙至赣州高速铁路环境影响评价第二次公示。^[17]5月31日消息，长赣铁路黄花机场站首段中板浇筑完成。^[18]7月17日，新建长沙至赣州高速铁路环境影响报告书上报前公示。^[19]7月21日，在北京市江苏大厦组织召开了《新建长沙至赣州高速铁路涉航工程航道通航条件影响评价报告》现场评审会，与会专家和代表一致同意通过评审，并为进一步深化完善《报告》提出了宝贵建议。^[20]8月8日，新建长沙至赣州高速铁路江西段施工图审核招标中标结果公示。^[21]8月21日，生态环境部正式受理长赣高铁环境影响评价文件。^[22]12月18日，自然资源部批准新建长沙至赣州高速铁路（江西段）建设项目用地预审。^[23]

2024年1月18日，长沙至赣州铁路黄花机场段东隧道开工建设。^[24]2月18日，2024年一季度全省重大项目集中开工暨“十百千万”工程动员大会举行，总投资536亿元的长沙至赣州铁路江西段计划开工。^[4]3月18日至19日，由生态环境部环境工程评估中心组织的新建长沙至赣州高速铁路环境影响报告书技术评估会在北京召开，该报告书顺利通过技术审查。^[25]4月10日消息，长沙至赣州铁路萍乡段预计2024年7月份开工。该项目总投资196亿元，2024年计划完成投资39亿元，预计2029年3月份完工 。^[3]11月5日长沙至赣州高速铁路项目完成了环境影响评价报告审批。随着环评的批复，长赣铁路也即将进入建设阶段。^[7]

长沙至赣州铁路位于湖南省东部和江西省西南部。西起湖南省长沙，途经浏阳，和江西省上栗、萍乡、芦溪、莲花、永新、井冈山、遂川，东至赣州市，在赣县站东端区间接上赣瑞龙铁路；以联络线引入赣州西站，沟通长沙经赣州至深圳方向铁路。线路在湖南省境内自既有长沙西站引出，依次经过长沙市的望城区、开福区（贯通方案），长沙县、长沙经开区和浏阳市，新建车站2个：黄花机场站、浏阳站。正线全长429.48km，其中湖南段正线长132.13 km。 

长沙至赣州铁路线路线路等级：高速铁路；正线数目：双线；速度目标值：350km/h；最小曲线半径：7000m；困难地段5500米；限制坡度：20‰，困难30%；牵引种类：电力；牵引机型：CRH动车组。 

主要工程数量：长沙至赣州铁路线路正线全长429.48km，全线大中桥共计232座，隧道131座。全线设车站11座，其中利用既有（在建）车站1座:长沙西，与既有站并站新建车场1座：萍乡北，新建车站10座：黄花机场、浏阳、上栗、芦溪、莲花、永新、井冈山东、遂川、赣州北，在萍乡北枢纽同时设置渝长沪和云贵厦联络线，在赣州枢纽设置渝长深联络线引入赣州西站。全线路基土石方2367.07万断面方；全线正线铺轨837.24km，站线铺轨86.96km，铺岔180组；主体工程永久征地15438亩，土地综合开发用地3375亩；全线拆迁总面积159.44万平方米，房屋总面积23.77万平方米。湖南省境内线路长117.09km，永久用地5251亩，新建车站2个，房屋总面积11.1万平方米。 

长沙至赣州铁路工程建议工期54个月，投资估算总额6329566.53万元(含综合开发用地29688.03万元)，技术经济指标15108.53万元/正线公里，其中：静态投资5828483.77万元(不含综合开发用地29688.03万元)，技术经济指标13912.55万元/正线公里，湖南段总投资1966754.77万元。建议本线由中国国家铁路集团有限公司与湖南省、江西省共同注资组建项目公司，负责项目融资及建设，同时积极吸引社会各界投资参与。^[9]

长沙至赣州铁路位于湖南省东部和江西西南部。西起湖南省长沙，途经浏阳，和江西省上栗、萍乡，芦溪、莲花、永新、井冈山、遂川，东至赣州市，在赣县站东端区间接上赣瑞龙铁路；以联络线引入赣州西站，沟通长沙经赣州至深圳方向铁路。

铁路等级：高速铁路。^[1]

设计速度：350km/h。^[1]

正线数目：双线。^[1]

正线线间距：5.0m。^[1]

最小平面曲线半径：一般 7000m，困难 5500m。^[1]

最大坡度：一般 20‰，困难条件下不大于 30‰。^[1]

长沙至赣州铁路线路正线全长420.86km，全线大中桥共计232座，隧道131座。

全线设车站12座，其中利用既有（在建）车站1座，与既有站并站新建车场1座，新建车站10座，在长株潭枢纽以联络线衔接长沙南站，在赣州枢纽以联络线引入赣州西站。

全线路基土石方2367.07万断面方；全线正线铺轨858.96km，站线铺轨86.96km，铺岔180组；主体工程永久征地15438亩，土地综合开发用地3375亩；全线拆迁总面积159.44万平方米，房屋总面积23.77万平方米。

项目建成后，将形成长沙至厦门方向的快捷高铁通道以及长沙至深圳方向的第二高铁通道。^[6]长沙至赣州的铁路交通时间将由目前的4小时缩短至2小时以内；长沙至厦门将由现在的7小时缩短至约5小时。^[6]

厦渝通道长赣铁路是我国‘四纵四横’快速铁路客运网的重要补充，是川渝地区和华中至赣闽地区最快捷客运主通道的重要组成部分，是川渝、华中地区与赣闽地区之间黄金旅游观光线，是沿线‘三色’（红色、绿色、古色）旅游观光线，主要承担川渝、华中与赣闽地区旅客交流及沿线城际客流。

规划建设厦渝通道长赣铁路，是构建川渝至赣闽地区快速客运通道，优化路网结构，提高川渝地区和华中至赣闽地区快速通道客运能力和服务质量的需要；是促进西部大开发、中部崛起和东中西部互动互补，加快沿线城镇化进程，实现区域经济协调发展，促进沿线革命老区经济发展的需要；是进一步完善沿线地区综合交通体系，促进沿线旅游业繁荣的需要，也是建设“两型社会”和实现可持续发展战略等的需要。尽快建设厦渝通道长赣铁路，对于拉动内需，保持国民经济平稳较快增长作用巨大。同时，考虑同步规划建设吉安至井冈山客专。