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历史沿革
钻石山站于1979年10月1日随修正早期系统石硖尾至观塘段通车而启用，而当时车站承建商为保华建筑有限公司。钻石山站位于大磡，但取名自大磡以北的钻石山。钻石山本身只是一个石矿场，并没有出产过钻石。"钻"本身作动词用，而"石"才是名词，代表这里是个石矿场。一般人相信是当时香港政府的错译，故"钻石山"的英文被错译作"Diamond Hill"而非"Mining Hill"，在约定俗成之下，钻石山站的英文译法亦为"Diamond Hill Station"。
大堂
钻石山站设有两个大堂，分别为观塘线大堂及屯马线大堂，两个大堂的付费区及非付费区皆设有通道连接。车站内设有不同类型的商店供乘客购物，例如便利店、面包糕饼店等，大部分售卖食物的商店均不会设于付费区内。此外，站内也有不少自助服务设施供乘客使用，包括自动柜员机、自动售卖机等。大堂近C出口的非付费区设有“会员服务站”，供乘客享用港铁友礼会的会员优惠。屯马线大堂付费区内亦设有洗手间。车站设有两个客务中心，但屯马线大堂的客务中心仅于繁忙时段开放，其余时段乘客只可使用观塘线大堂的客务中心。
月台
车站设有4个月台，两条路线各使用一组岛式月台，而所有月台均已装设月台幕门。车站亦有预留结构，可供扩建更多月台，有关预留结构可以清楚见到，但在目前规划下不会被使用。由于当年设计的2号月台为中央月台，预计乘客量较多，故此2号月台的候车空间较1号月台为阔。观塘线月台起初曾设有楼梯连接大堂，其后因屯马线工程改建为扶手电梯而拆除，但后来港铁于观塘线月台近东端位置的扶手电梯预留空间增建楼梯连接大堂及月台，该楼梯于2021年第二季落成启用，唯不能经付费区前往屯马线大堂及月台。
车站艺术
钻石山站设有一组车站艺术品，位于A出口行人隧道。
车站楼层
交通接驳与配套设施
站点设置
东西线（起紧）屯门-兆康-天水围-朗屏-元朗-锦上路-荃湾西-美孚-南昌-柯士甸-尖东-红磡-何文田- 马头围-土瓜湾-启德-钻石山-显径-大围-车公庙-沙田围-第一城-石门-大水坑-恒安-马鞍山-乌溪沙
上下车站
邻接车站
-观塘线-黄埔-何文田-油麻地-旺角-太子-石硖尾-九龙塘-乐富-黄大仙-钻石山-彩虹-九龙湾-牛头角-观塘-蓝田-油塘-调景岭
列车班次
月台方向列车班次（分钟）头班车尾班车-----平日上昼 繁忙时段平日下昼 繁忙时段星期六上昼 繁忙时段星期六下昼 繁忙时段星期六 非繁忙时段平日非繁忙时段/ 星期日及公众假期----➊往调景岭2.12.42.54-506260056往观塘06260116➋往油麻地05590037
未来发展
港铁沙中线计划喺钻石山设站，并同观塘线交汇。根据九广铁路公司2005年提交嘅沙中线最终方案拟稿，九铁钻石山站将会以一条转乘通道接驳地铁（观塘线）钻石山站。随住两铁合并，运输及房屋局喺2007年7月提出将钻石山站发展成综合转车站，扩建原有车站，容纳观塘线同东西线。
九广铁路公司亦曾经建议用旅客捷运系统连接钻石山站同埋慈云山，但喺合并方案下，慈云山同铁路嘅连接将改以其它方式。2008年2月，政府亦建议用升降机塔同自动步行通道连接车站同慈云山。此外，政府同埋铁路公司亦正研究喺钻石山站附近嘅前大磡村用地起沙中线车厂。
综合转车站设计
两铁合并初期方案
地面-出口C 大堂大堂客务中心、车站商店恒生银行、自动售卖机、自动柜员机P 月台新建月台东西线往屯门（右边车门开启）新建岛式月台现有1号月台观塘线往调景岭（两边车门开启）现有岛式月台现有2号月台东西线往乌溪沙（两边车门开启）新建岛式月台新建月台观塘线往何文田/黄埔（右边车门开启）
根据两铁合并初期嘅方案，钻石山站大堂会用东九龙线预留部份嘅大堂进行扩建，月台部份亦会用东九龙线预留结构，包括而家行车线两侧嘅预留月台，向南北方向起两个岛式月台。东西线列车会用第一同第三条轨道，而观塘线列车会用第二同第四条轨道。到时观塘线往调景岭方向，列车两面车门都会打开，可同时转乘东西线两个方向嘅列车；而东西线往乌溪沙方向亦可以转观塘线两个方向嘅列车。钻石山站将会系香港首个可以喺同一层转两个方向列车嘅车站。然而，东西线去屯门方向转观塘线往何文田/黄埔方向，或以相反方向转乘嘅话，将要用扶手电梯经大堂转车（又或者捐中间嘅列车去到对面月台）。
原本往油麻地方向月台会改建畀东西线列车往乌溪沙方向用，观塘线往黄埔方向嘅列车会用新起嘅隧道，由彩虹站驶往新起嘅月台，再返返现时嘅行车线往黄大仙站。东西线列车喺钻石山站嘅行驶方向以 左上右落排列，即系同香港大多数铁路路线一致，但有别於而家嘅马鞍山线，亦唔符合马鞍山线原先嘅设计。
未来情况
修订方案
地面-出口UC 大堂现有大堂 同埋新大堂转乘通道、客务中心、车站商店恒生银行、自动售卖机、自动柜员机UP 观塘线月台1号月台观塘线往调景岭现有岛式月台，右边车门将会打开2号月台观塘线往何文田/黄埔LC转乘通道连接沙中线月台同新大堂LP 沙中线月台新建月台东西线往乌溪沙新建岛式月台，左边车门将会打开新建月台东西线往屯门
港铁响2009年12月1号喺黄大仙区议会交通及运输事务委员会中决定采用九龙塘站嘅转乘方法，并放弃跨月台转乘，以便减低工程风险同埋对地区嘅滋扰，需要实施嘅交通改道措施嘅规模会比较细。东西线列车喺钻石山站嘅行驶方向会以而家马鞍山线嘅 左落右上排列，直至土瓜湾站同马头围站两个车站嘅双层侧式月台後，喺何文田站回复以 左上右落排列。而大堂会喺前大磡村地底进行扩建以应付人流同转车所需。
利用状况
车站启用初期，钻石山站人流一直偏低，尤其在繁忙时间以外的时段人流更为冷清。但自从大老山隧道启用以后，部分途经该隧道的新界东巴士路线往沙田／大埔方向均以此站作为九龙区的最后一个中途站，车站客流量才开始有所增加。而当车站的上盖物业星河明居及大型商场荷里活广场于1997年开幕和多条巴士线以钻石山站为终点站后，使用情况已大有改善。随着有多条往返西贡区的巴士路线将市区终点站设于钻石山站，车站亦成为前往西贡区郊区（如西贡市中心、香港科技大学及清水湾等）的交通枢纽之一，亦为车站带来不少客流量。而自屯马线一期于2020年2月启用后，钻石山站成为了观塘线与屯马线的转车站，并吸纳了部分九龙塘站的转车客流改用钻石山站，车站月台的人流较以往多，故导致于日间时分有高企的客流量。