金塘大桥

金塘大桥（Jintang Bridge）^[1]是连接中国浙江省舟山和宁波两市的重要跨海通道，是舟山大陆连岛工程的第五座大桥，是甬舟高速公路的组成部分，也是“舟山跨海大桥”项目的重要组成部分之一。大桥西起宁波市镇海区蛟川枢纽立交，上跨灰鳖洋海域，东至金塘岛立交并与西堠门大桥顺接。金塘大桥由主通航孔桥、东通航孔桥、西通航孔桥、非通航孔桥以及金塘侧引桥、浅水区引桥、镇海侧引桥组成，有斜拉桥、连续刚构桥、连续梁桥等多种桥型，设三个通航孔，主通航孔桥为主跨620米的双塔双索面斜拉桥，通航等级5万吨，通航净空高度51米，通航净宽544米；东、西通航孔桥分别采用主跨216米的连续刚构和主跨156米的连续梁桥。^[2][3][4][5]

金塘大桥于2005年9月30日动工兴建；2008年6月25日完成主桥合龙工程，全桥路段全线贯通；2009年12月25日通车运营。大桥全长21.029千米^[注1]，跨海桥梁长18.415千米，桥宽35米。该桥按照高速公路双向四车道设计，计算行车速度为100千米/小时。行车道宽度为2×2×3.75米。^[3][2]

2005年9月30日，金塘大桥动工兴建；  10月16日，金塘大桥进行巨型防撞钢套箱安装工程。 

2006年12月6日，金塘大桥完成非通航孔桥全部整体沉放工程；  12月31日，金塘大桥完成钢管桩沉桩工程。 

2007年2月9日，金塘大桥进行非通航孔桥架梁工程；  3月18日，金塘大桥完成主墩上游首节塔柱混凝土浇注工程。 

2008年6月25日，金塘大桥完成主桥合龙工程，全桥路段全线贯通。 

2009年5月，金塘大桥完成主通航孔防撞护栏安装工程；  6月4日，金塘大桥完成主通以西桥面的沥青铺装工程；  7月7日，金塘大桥完成主通航孔桥索塔涂装工程；  7月15日，金塘大桥完成主线路桥面沥青铺装工程；  11月2日，金塘大桥竣工验收；  12月25日，金塘大桥通车运营。 

2010年3月30日，金塘大桥结构监测管理系统通过专家验收；  6月10日，金塘大桥海上安保体系配套航标通过效能验收；  9月28日，金塘大桥机电工程通过交工验收。 

金塘大桥位于中国浙江省舟山市，西起宁波市镇海区蛟川枢纽立交，上跨灰鳖洋海域，东至金塘岛引桥立交收费，其路沿东接西堠门大桥；途经该桥路线为甬舟高速公路（国家高速 G9211）。 

整体布局

金塘大桥分别由主通航孔桥、东航孔桥、西航孔桥、分通航孔桥、桥塔、引桥及各立交匝道组成，全桥路段呈西北至东南方向布置。 

设计特点

金塘大桥主要分为主通航孔桥、东航孔桥、西航孔桥、分通航孔桥、引桥五大部分。 

结构特点主通航孔桥采用双塔双索面钢箱梁斜拉桥，主梁采用封闭式流线形扁平钢箱梁，斜拉索采用平行钢丝束，说明类型为扇形空间说明，索梁锚固采用耳板式锚固，索塔锚固采用钢梁锚固。索塔采用钻石形塔。承台采用端圆形整体式承台，单个索塔基础采用42根变截面钻孔桩。辅助墩与过渡墩墩身采用整体基础，墩身分离；辅助墩与过渡墩基础均采用矩形承台、钻孔桩基础。东航孔桥东航孔桥采用连续刚构，箱梁采用双箱分幅断面，每幅桥为单箱单室变高度三向预应力混凝土箱梁。主墩采用矩形双薄壁墩，承台采用整体式矩形承台，单个基础采用18根钻孔桩；过渡墩采用变截面矩形空心墩，承台采用矩形承台，单个基础采用10根钻孔桩。西通航孔桥西通航孔桥采用连续梁，上部结构为三跨预应力混凝土连续梁，采用双箱分幅断面，每幅桥采用单箱单室变高度三向预应力混凝土箱梁。主墩采用矩形实体墩，承台采用整体式矩形承台，单个基础采用17根钻孔桩。过渡墩采用矩形实体墩，承台为矩形承台，单个基础采用10根钻孔桩。非通航孔桥60米跨径连续梁采用预应力混凝土连续箱梁桥，采用双箱分幅断面；墩身采用预制墩身，承台采用三种形式，分别为：分离式圆形承台、整体式端圆形承台、矩形承台。118米跨径连续梁上部结构为变高度预应力混凝土连续梁桥，采用双箱分幅断面。中间墩采用矩形空心墩，过渡墩采用矩形实体墩。承台采用矩形倒圆角承台。桩基采用变截面钻孔桩。引桥上部结构采用混凝土箱形梁，下部结构采用花瓶式实心墩，桩基采用钻孔桩

金塘大桥线路全长21.029千米，其中跨海段桥梁长18.415千米，主通航孔采用（77+218+620+218+77）米跨径布置，箱梁全宽30.1米，中心线处梁高3.0米，索塔总高度204.0米，桥面以上高约152.362米；承台厚6.5米、长56.78米、宽34.02米。东航孔桥采用（122+216+122）米跨径布置，根部梁高13.3米，跨中梁高4.4米，主墩双薄中距8.8米。西通航孔采用（87+156+87）跨径布置，根部梁高9.25米，跨中梁高3.4米。 

技术标准 　　公路等级高速公路设计速度100千米/小时设计车道双向四车道荷载标准公路-Ⅰ级设计风速40.16米/秒遇台频率1次/100年通航净宽544米（主通航孔）、109米（主通航边孔）、121米（东通航孔）、126米（西通航孔）通航净高51米（主通航孔）、25.5米（主通航边孔）、28.5米（东通航孔）、17米（西通航孔）通航水位最高：3.28米遇洪频率1次/300年波浪高度6.26米（百年最大）抗震等级基本烈度—VII度

2009年6月，金塘大桥装设路灯，其中，灯杆采用高锰材料的钢板，具有高强度和韧性好的特点，灯杆中间装有减震装置，底部则有波浪形的钢板加强筋，以加强根部牢固性。 金塘大桥灯杆采用高锰材料的钢板

截至2009年7月，金塘大桥上安装防眩板，防止司机因对侧汽车会车时产生眩光，保证来往车辆的行驶。 

截至2010年5月，金塘大桥全桥共设置了131座助航标志。 

金塘大桥作为“舟山跨海大桥”项目的组成部分之一，其收费按“舟山跨海大桥”收费为准。

2009年12月，浙江省物价局确定了舟山跨海大桥收费标准，其中：一类车全程通行费为100元，外加代收舟山本岛车辆通行费10元/车·次，共110元。二类车全程通行费为200元，外加代收20元的舟山本岛通行费，共为220元。三类车全程通行费为295元，外加代收舟山本岛车辆通行费20元/车·次，共315元。四类车全程通行费为345元，外加代收舟山本岛车辆通行费20元/车·次，共365元。五类车全程通行费为395元，外加代收舟山本岛车辆通行费20元/车·次，总共415元。同一车辆当日多次往返的，凭首次已缴通行费票据免收舟山本岛车辆通行费。试通车期间，小车通行费全程110元（其中代收10元舟山交通费），大车通行费用220元（其中代收20元舟山交通费）。 

金塘大桥位于灰鳖洋海域之上，恶劣天气情况下，大桥将实施交通管制，或关闭大桥，禁止通行。

施工技术

金塘大桥主要技术特点及创新点：

1、金塘大桥是中国第一座按桥梁新规范进行设计的跨海特大桥梁；结构安全度和耐久性得到了进一步保障，达到了技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的建设目标，并为今后新规范的修订积累了实践经验。

2、为满足通航要求，金塘大桥主通航孔桥是中国在外海苛刻环境中建设的最大跨径斜拉桥，也是当时世界海域环境内最大跨径的斜拉桥。

3、空间说明斜拉索塔端锚固采用钢牛腿、钢锚梁组合体系，为国际先例，不但成功解决了锚固区开裂问题，提高了结构耐久性，还有利于降低施工难度，保证施工质量。

4、为了解决60米预制箱梁的场内运输、码头出运，成功研制了拥有自主知识产权的中国国内当时最大跨度、最大吨位的两机同步联动的DLT900轮胎式搬运机，在保证箱梁出运速度的同时，为金塘大桥高效率建设提供了保障，并提高了箱梁预制场地的利用效率，节省了土地资源。

5、对非通航孔桥60米箱梁采用架运分离方案，提高了箱梁运输、施工安全程度，最高架设速度可以达到3片/d，在海域有限的可作业时间内，保障了大桥的建设效率。

6、针对预制墩身湿接头进行科研攻关，研究了墩身湿接材料、施工工艺及养护措施，基本解决了墩身湿接头裂缝问题，使结构耐久性得到了保证。 

建设难点

金塘大桥建设难点及特点主要为：1、环境条件较恶劣，入潮强流急、涌潮汹涌等，导致海上有效作业时间有限；2、地址变化幅度大，局部可能存在不良地质层等；3、工程规模浩大，基建投入巨大，优化施工方案和施工组织是金塘大桥顺利实施的关键；4、暴露于外海的桥梁各部构件，易受海洋环境腐蚀，严重影响使用寿命。 

项目名称所获荣誉金塘大桥2014至2015年度中国公路交通优质工程（李春）奖一等奖

金塘大桥连接浙江舟山金塘岛与宁波镇海区，是整个舟山大陆连岛工程中投资最大、最关键的大桥，也是中国第一座按桥梁新规范体系进行设计的跨海特大桥梁；作为舟山连岛工程一部分，将成为浙江发展海洋经济的助推器之一，使舟山与宁波的港口岸线连接成有机整体，对建设国际贸易中转储基地具有重要意义。（《施工技术》 评）