郑州黄河公路大桥

郑州黄河公路大桥，又名花园口黄河大桥，是中国河南省境内的一座特大桥梁，连接郑州市与新乡市原阳县。这座大桥被誉为跨越黄河的桥梁，是北京至香港公路（107国道）的重要组成部分，也是郑州至滑县（213省道）的枢纽。1984年7月5日开工建设，1986年10月1日正式通车运营。大桥南起郑州市花园口，北至新乡市原阳县，全长5549.86米，双向四车道，设计速度60千米/小时，总投资1.78亿元。郑州黄河公路大桥的桥名为邓小平题写。

郑州黄河公路大桥是国道G107线北京-深圳，省道是郑州至滑县，郑州至常平路线的枢纽，南起郑州市花园口风景名胜区，离市区约15公里左右，北抵新乡市原阳县桥北刘奄村附近道路，全长5549.86米，是连接郑州与新乡的重要枢纽，也是河南省内跨越黄河的重要捷径快速通道。是目前世界上最长的公路桥梁之一，国道南北交通大通道跨越母亲河的特大桥面。

郑州黄河公路大桥南接郑花公路（郑州花园口大道），北连郑新公路，是京广公路干线上的咽喉。郑州黄河公路大桥是国道G107北京至深圳，省道郑州至滑县，郑州至常平路线的枢纽，国道南北交通大通道跨越母亲河的特大桥面。

郑州黄河公路大桥于1984年7月开工，1986年9月竣工。该桥于1987年被评为河南省优质工程，1988年被评为国家优质工程银质奖。

党和国家领导人一直对该桥建设极为重视，彭真、李鹏等先后到施工现场视察过，邓小平同志亲笔题写了“郑州黄河公路大桥”桥名，大桥建成后对促进中原地区经济发展，提高黄河南北运输能力有着极其重要的意义。

郑州黄河公路大桥南接郑花公路，北连郑新公路，是京广公路干线上的咽喉。1984年7月5日开工，1986年9月17日竣工，10月1日正式通车。按设计竣工日期提前1年零9个月。经国家鉴定验收完全符合设计要求，被评为优质工程。整个大桥设计流量（三百年一遇）为36000立方米/秒，相应水位94.78米（黄海高程）。核算流量，黄河花园口防洪标准46000立方米/秒，相应水位95.47米。正桥面总宽18.5米，行车道宽16米，两侧人行道宽各1米。南引桥面宽19.5米，行车道宽16米，两侧人行道宽各1.5米。桥型上部构造为预应力混凝土筒支梁，桥面每140～250米设一伸缩缝，以伸缩缝为分界线，计25联。下部构造为钻孔灌柱桩基础，框架式桥台，双柱式桥墩。桥孔布局137孔。全桥共圬wū工体积为14万多平方米。因大桥地处郑州黄河处，故名“郑州黄河公路大桥。”

1976年1月，原河南省交通厅进行新黄河公路大桥的资料收集工作，并多次召开档案工作会议，初勘六个桥位，选出三条桥轴线，两次确定桥长，与中华人民共和国交通部、中华人民共和国水利电力部、中华人民共和国国家计划委员会、水利部黄河水利委员会等中央有关部门反复磋商，进行了六年零六个月的研讨。

1982年初，原河南省交通厅上交了郑州黄河公路大桥的《初步设计》。12月26日，时任河南省副省长何竹康要求加速郑州黄河公路大桥的筹建，召集了原河南省交通厅和原河南省建委的相关负责人商讨，之后经历了半个月的时间，对大桥的《初步设计》进行了论证，批准采用简支梁方案。

1983年1月20日，原河南省建委关于郑州黄河公路大桥的批文被审阀，相关负责人被召集，要求抓紧进行下一步的技术设计，河南省人民政府决定建新的黄河公路大桥。12月下旬，郑州黄河公路大桥进行了基柱载重实验。

1984年1月中旬，郑州黄河公路大桥进行了第二次基柱载重实验。7月5日，郑州黄河公路大桥的技术设计通过审批并开工建设，总投资1.78亿元。

1985年2月8日，郑州黄河公路大桥31号开钻第一根水中钻孔桩。

1986年4月7日，郑州黄河公路大桥水中30个桥墩工程完成；7月14日，郑州黄河公路大桥架梁合拢。9月17日，郑州黄河公路大桥工程竣工；10月1日，郑州黄河公路大桥通车运营。

2005年7月6日，郑州黄河公路大桥进行为期15天的路面维护工程。

2008年9月，郑州黄河公路大桥进行专项养护工程。

2014年3月，郑州黄河公路大桥进行维修加固工程；7月28日，郑州黄河公路大桥桥面进行半幅封闭施工，并于年底暂时恢复通车。

2015年3月，郑州黄河公路大桥对东半幅路面进行维修，半幅封闭施工；6月完成施工，恢复双向4车道；7月，郑州黄河公路大桥进行荷载试验工作。

郑州黄河公路大桥位于黄河下游上端，离郑州市区约15千米左右；南岸是郑州市花园口，接郑花公路（郑州花园口大道），北岸为河南省原阳县桥北乡马庄村，连郑新公路，途经该桥公路为北京—香港公路（107国道），是郑州—滑县公路（213省道）的枢纽。

郑州黄河公路大桥由北引桥、主桥和南引桥三部分组成。桥型上部构造为T型预应力简支梁，分为系梁、墩柱和盖梁，下部构造为钻孔灌柱桩。框架式桥台，双柱式桥墩，为一框架结构，采用钻孔桩作基础。预应力张拉锚固系统采用XM型锚具。桥面混凝土为连续式，以伸缩缝为分界线。该桥左岸跨堤采用平交方式，同时设置防汛交通辅道连接上下游堤防交通；右岸采用立交方式与黄河大堤交叉。

郑州黄河公路大桥设计运用年限100年，全长5549.86米，采用（28×20+62×50+47×40）米的跨径布置，桥孔布局137孔。正桥面宽度为18米，中间9米为快车道，两边各有1米宽的人行道和3.5米宽的慢车道。南引桥面宽19.5米，机动车道宽16米，两侧人行道宽各1.5米。桥面每140至250米设一伸缩缝，以伸缩缝为分界线，计25联。大桥跨越黄河大堤时与堤顶道路净空少于3.5米，桥位处河槽宽度750米，河槽最大摆动宽度1000米。全桥共圬工体积为14万多平方米。

技术标准桥面宽度正桥18.5米，南引桥19.5米道路等级二级公路荷载标准公路-Ⅱ级设计速度60千米/小时洪水频率1次/300年防洪流量36000立方米/秒（三百年一遇）水位高度94.78米（黄海高程）

2012年10月8日，郑州黄河公路大桥终止收费，永久免费。

交通管制

2012年9月26日，河南省交通运输厅、河南省公安厅联合发布《关于郑州黄河公路大桥维修期间大型车辆绕行路线公告》，郑州黄河公路大桥实行交通管制，行驶的3轴以上（含3轴）大型载货车辆必须分流绕道行驶。

2013年2月28日，郑州黄河公路大桥保留一个公交车、客车和应急抢险车辆专用通道，保障车辆通行。

限高限重

1986年10月1日，郑州黄河公路大桥通车，禁止载重超过55吨（含55吨）车辆的车辆通行。

2013年2月28日，郑州黄河公路大桥禁止车身高度超过2.7米（含2.7米）的车辆通行。

2012年1月至5月，郑州黄河公路大桥日平均车流量达到3.76万辆。

郑州黄河公路大桥桥址处河床而层为粉细砂，易冲易淤。汛期冲深达十余米。平时主流摆动不定。变化频繁。流量受三门峡水控制，很不稳定，有时水深1至3米，有时又成干滩。所以虽然水中段常年有水，却是不深不浅，很难行船，无法使用常规的水上拖轮、驳船等施工设备。同时施工从南岸向水中延伸，只有一个工作面，不能在对岸或河心滩地另辟施工场地。大直径水中钻孔桩需要机械设备较多，运输量亦大。因此，如用大跨度缆索吊机等施工方案，均不现实。只有采用水上施工便桥方案，才能确保水中墩正常连续施工。由于工期急，要求汛期尽量减少施工中断，便桥要能抵御洪水冲刷和冰凌撞击。根据运输量需要在便桥上铺设双线标准运输道。水上施工首先要修通便桥。鉴于该桥的特点，便桥宜采用不受水位与河床变化影响的悬臂打桩悬臂拼梁施工方法。粲càn用万能杆件拼成臂打桩悬臂拼梁施工方法。粲用万能杆件拼成再分式桁架，高2米，宽8米。枕木直接搁放于桁架节点上，为加强汛期稳定和便于悬臂法施工，便桥梁部结构设计成多联连续梁，每联10跨，每跨14米，支墩为4根直径40x24米管桩组成的单排架。施工便桥经历了1984年冬流冰的撞击和1985年8100立方米/秒流量的考验。当流量大于护简困难，水上施土暂停数日，全部水上机械设备没有撤回，为减少汛期对施工的影响。改桥水中段钻孔遇到一个特殊的问题“成为险工堤段的花园口堤坝”。1938年6月至1947年4月，花园口抛投过大量片石护堤，沿岸河床沉积了不少片石、块石。施工过程中，靠堤的水中墩遇到很多抛石，给施工带来了很大困难。为此技术设计将28、20号墩改为4根中1.5米深50米钻孔桩基础，准备必要时改用直径1.4米冲击钻穿过密集的片石层。28、29号墩除使用了冲击钻外，还采取接长钢护简、潜水人工抱石等方法排除障碍。在30号墩，翼式站头顶面将一块埋藏于河床中的大块石夹住带了上来，块石侧面明显地残留着被钻机刮刀刻划的多道弧凹痕，该孔钻具在钻进过程中遇到了强大的阻力。因此在选择水上钻机时，为了突破可能遇到的散乱块石，必须选择比较坚固牢靠的钻机和钻具。施工方通过开工初期事先联系大桥局桥机厂签订协，研制新型钻机，解决了问题。黄河河床除砂、粘土、砂夹卵石外，有时夹有较硬的矿石钙质结核层。该桥钻孔既深，直径又大，需要钻机有较大的旋转扭矩，并能变换转速与扭矩，以适应各种地层。

郑州黄河公路大桥于1987年被评为河南省优质工程，于1988年被评为国家优质工程奖银质奖。

1986年，邓小平同志题写了“郑州黄河公路大桥”桥名。

郑州黄河公路大桥的建成通车，从根本上解决了郑州黄河公路老桥长年堵塞的严重问题，使行人车辆畅通无阻。这不仅对黄河两岸的工业、农业的发展和人民群众的日常生活及社会交往起到极大的作用，而且对促进祖国南北的京广干线公路运输，也会发生重要的影响。

郑州黄河公路大桥是北京—香港公路（107国道）的咽喉工程，建成后从根本上解决了郑州黄河公路老桥车辆长年拥堵的问题，达到过往行人、车辆畅通无阻，满足经由郑州北上京津，南下武汉、广州的公路运输需要，对中原地区乃至中国的经济发展产生积极影响。（《河南日报》评）

郑州黄河公路大桥南起郑州市花园口，北抵河南省新乡市原阳县马庄，是连接郑州与新乡的重要枢纽，也是河南省内跨越黄河的重要快速通道。（《郑州晚报》评）

郑州黄河公路大桥跨越黄河大堤时与堤顶道路净空少于3.5米，对黄河防汛抢险的交通畅通和运输安全有一定影响。（黄河网评）

郑州黄河公路大桥是跨黄河的第一座特大桥，为促进黄河两岸交通、推动交通运输事业快速发展发挥了重要作用。（新华社评）

郑州黄河公路大桥是中国公路南北运输的大动脉。（郑州教育信息网评）

根据2008年2月国家审计署办公厅公布的一份名为《18个省市收费公路建设运营管理情况审计调查结果》2号公告，郑州黄河大桥总投资为1.78亿元，其中银行贷款7100万元，该贷款已于1996年通过收费全部还清。但截至2012年1月，过往车辆根据型号不同被分别收取10元/次-80元/次不等的通行费，位于该大桥南端的一个通行收费公示板显示，郑州黄河大桥的收费起止日期为：2000年12月28日至2020年12月27日。

根据国务院2004年颁布的《收费公路管理条例》有关规定，若该公路为政府还贷公路，那么如果其在批准的收费期限届满前已经还清贷款、还清有偿集资的，必须终止收费，郑州黄河公路大桥早在1996年便已还清贷款，必须停止收费。

2011年上半年，郑州黄河大桥为中原高速贡献了近1.3亿元的通行费收入，之前的2010年，则贡献了高达2.4亿元的收入。统计发现，自1997年以来，中原高速至今已收费高达16亿元之多。而如果以2010年的数据计算，该大桥还能在以后的时限内继续收费高达24亿元。

关于郑州黄河公路大桥的收费问题，包括交通部、河南省发展计划委员会、河南省财政厅、河南省交通厅等诸多部门均对其有明文规定，因此，虽然民间对取消该桥收费呼声颇高，但由于该桥收费“并不违规”。河南省交通运输厅对于郑州黄河公路大桥之所以很难被取消收费的一个重要原因是，如果取消该桥收费，将很可能对该桥造成巨大交通压力，甚至出现拥堵、堵塞等局面，难以通行，还会使该桥迅速沦落为危桥。

从2012年10月7日河南省收费公路专项清理工作领导小组召开的新闻发布会获悉，自2012年10月8日零时起，郑州黄河公路大桥终止收取通行费，这意味着两岸的交流将更加便捷。^[1]同时，河南省交通厅等部门将对行驶郑州黄河公路大桥的3轴以上(含3轴)大型载货车辆实行分流绕道行驶。

违规收费14.5亿

1984年郑州黄河公路大桥开工建设，1986年9月30日正式建成通车。建成后，郑州到新乡的里程比走老桥缩短13公里，但小轿车一次通过收费10元也让沿线居民颇有怨言。尤其是2008年2月27日，国家审计署对18个省市收费公路建设运营管理情况审计结果显示：总投资1.78亿元的郑州黄河公路大桥，1996年已经全部还清贷款，违规收费14.5亿元。这项调查结果引起轩然大波，之后的几年，不时有人大代表、政协委员建言，希望撤销郑州黄河公路大桥收费站。