萨博2000

萨博2000（英文：SAAB2000）是由瑞典萨博公司在萨博340基础上研发的涡轮螺旋桨客机，它是萨博340的衍生机型，是萨博340的加长版。机身长度27.28米，宽度2.16米，高度7.73米，翼展24.76米。标准载客量为50人，最大载客量达58人。^[1][4][3]

1988年底，萨博公司正式宣布启动萨博2000项目。1992年3月26日，萨博2000首次试飞。1994年9月30日，首架飞机交付给客户十字航空公司。由于彼时的市场需求发生变化，萨博2000的生产于1999年结束。期间萨博公司总共制造了63架萨博2000，包括四架测试飞机，另有三架未交付给任何客户。萨博2000停产后，萨博2000的运营业务主要由萨博公司旗下的萨博飞机租赁公司负责。其业务市场分布在包括美国和欧洲在内的22个国家和地区，由48家运营商在运营。^[1][2][5][6]

萨博2000的特点主要体现在采用计算机辅助设计制造技术，在萨博340的基础上加长了机身，同时增大了机翼面积。它既接近于喷气式飞机的飞机速度，又保持了涡桨飞机的经济性；运行时间短、生产率高；3小时内到达1000nm的商业可行范围，兼具灵活性和成本效益；使用带有72个麦克风和36个扬声器的主动降噪系统降低机舱噪音水平；驾驶舱采用洛克韦尔·柯林斯Pro Line 4EFIS显示器，发动机由全权数位控制系统进行管理。2台发动机配置6片扇叶，位置远离客舱。它的最大起飞重量为22800千克，巡航速度665千米/时，满载航程为2868千米。^[2][4][3]

萨博2000的功率、速度、爬升率、短跑道能力和服务上限，在涡轮螺旋桨客机产品中具有优势，它可以在8分1秒内实现从0-9000米的速度爬升，爬升性能是同类产品中的世界记录保持者。^[4][5]

1980年1月，萨博公司与费尔柴尔德公司宣布合作，共同研发35座涡桨飞机SF340。费尔柴尔德工业公司负责制造部分零部件，如机翼、尾翼和发动机短舱，而萨博公司负责系统集成和认证工作，并承担75%的研发成本。^[1]

1983年，SF3K0完成首飞。1984年6月6日，首架SF34O交付启动客户瑞士环欧航空（Crossair）公司。SF34O的首次商业飞行搭载的乘客是教皇若望·保罗二世。1985年10月，由于财务状况不佳，费尔柴尔德工业公司退出该项目，SF340生产逐渐转移至萨博公司的林雪平基地。1987年，萨博公司与费尔柴尔德工业公司的合作完全结束，SF340更名为萨博340。^[1]

20世纪80年代后期，萨博公司发现先进的高速涡桨支线飞机拥有潜在市场，计划研发一款在多个领域能与喷气式飞机性能媲美的涡桨飞机。基于喷气式飞机在较短的航程中燃料成本较高的考量，萨博公司开始研发萨博2000项目。1988年12月15日，瑞士环欧航空公司订购了50架，其中确认订货和选择权订货方式各占一半。萨博公司随后展开研制。^[1][2]

1989年5月，萨博项目正式启动，同年7月发动机选定。1990年2月开始制造原型机，1991年12月14日首架原型机出厂，1992年3月26日首飞。1993年3月17日首架生产型飞机（注册号SE-004）首飞。^[2]

在飞行测试期间，因为艾里逊发动机和大型六叶片复合螺旋桨存在问题，水平稳定器上的气流对机械电梯控制系统产生影响，萨博尝试了几种不同的配置以解决粘性力的影响问题，计划被迫推迟，直到1994年3月31日按欧洲联合适航要求第25部获得型号合格证，同年4月29日按照美国联邦航空条例第25部获得型号合格证。^[2][4]

1994年8月30日，萨博将六架飞机交付给客户十字航空公司。与此同时，萨博找到了解决问题的方法，液压动力电梯控制系统（PECS）经设计、认证并被改装到六架飞机和仍在生产线中的五架飞机中。十字航空在五年内接收了34架萨博2000。^[1][5]

1989-1994年间，瑞典政府为支持萨博公司研制萨博2000飞机，向萨博集团提供1.63亿-1.87亿美元的贷款。截止1999年停产，该机共生产了63架，最后一架于1999年4月29日交付给十字航空公司。^[1][2][5]

萨博2000的生产于1999年结束，主要原因是由于彼时市场需求发生变化，支线喷气式飞机更受到欢迎。但喷气式支线飞机的明显缺点是糟糕的燃油经济性，市场后面又再次转向了涡轮螺旋桨飞机。尽管萨博2000的生产已经结束，但萨博的运营业务一直在进行。2007年，英国东部航空公司宣布从萨博飞机租赁公司购买2架萨博2000飞机，分别在2008年12月3日和12月15日交付使用。^[2][5]

萨博2000的机身设计为圆形横截面、铝合金胶接破损安全结构，长度较长。机头为玻璃钢/诺美克斯蜂窝结构。机舱地板为碳纤维复合材料夹层结构，舱门采用蜂窝夹层结构。翼身整流罩为凯芙拉/诺美克诺斯蜂窝结构。发动机舱的结构是超塑成形/扩散连接的钛合金防火构造。^[2]

悬臂式下单翼，嵌入式安装的发动机短舱将其分为内、外两段。翼展较萨博340增加15%，机翼面积增大了33%。发动机舱靠近外侧以降低机舱内的噪音。^[2]

尾翼为悬臂式，垂尾的前缘后掠。平尾和垂尾采用双梁蜂窝夹层结构，升降舵和方向舵采用玻璃钢和碳纤维复合材料蒙皮，背鳍使用的是复合材料。^[2]

采用美国飞机刹车系统公司的机轮和碳刹车盘，美国固特异轮胎和奎恩公司的防滑装置，可液压前轮操纵转向，最小地面转弯半径为12.96M。^[2]

2台AE2100A涡桨发动机，每侧外段机翼内均有2个整体油箱，全机可用燃油总容量为5300L。右侧机翼有1个压力加油口，每侧机翼表面上还有1个重力加油口。^[2]

驾驶舱可容纳3-4名机组人员和服务人员，客舱的标准布局为50座。客舱的后部是主行李舱。客舱门在前机身左侧。客舱内设置有英国超级电子公司开发的降噪系统，客舱内的平均噪声水平为76db。^[2]

机械操纵系统，副翼为人力机械操纵，襟翼为液压驱动。^[2]

有1套液压系统提供动力，电源系统包括2台变频发动机和4个直流蓄电池。氧气系统使用的是美国斯科特公司的产品。机翼、平尾和垂尾前缘使用美国古德里奇公司的气动套防冰系统，进气口采用发动机引气防冰，螺旋桨桨叶和驾驶舱风挡采用电热防冰。^[2]

航电系统以Pro Line 4驾驶舱航电系统为核心，主要功能集成于综合航电处理系统中。^[2]

参考资料^[2]

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萨博公司于1937年在瑞典特罗尔海坦成立，其主要业务是制造军用飞机。1939年与瑞典ASJA公司的飞机部门合并，1965年5月更名为Saab Aktieblolag。1969年与斯堪尼亚-瓦比斯（Scania-Vabis）公司合并整合汽车业务，1980年与费尔柴尔德公司合作共同研发商用飞机，1987年，双方结束合作。^[1]

萨博2000由萨博集团研制，分包商西班牙航空制造公司负责机翼、英国GKN航空公司负责机后身、芬兰帕特里亚集团负责尾翼的制造工作。起落架由英国APPH公司提供，发动机由英国罗尔斯。罗伊斯公司提供，螺旋桨和发动机全权数字电子控制和空调系统由美国汉胜公司提供，驾驶舱导航电系统由美国罗克韦尔·柯林斯公司提供。^[2]

萨博2000生产线关闭后，萨博公司旗下的萨博飞机租赁公司仍在销售和出租各型萨博2000。截至2008年4月，有55架萨博2000在运营。运营该机的国家有法国、爱尔兰、意大利、日本、立陶宛、马绍尔群岛、瑞典、瑞士、美国、英国、墨西哥、加拿大、芬兰和德国等。萨博2000在实际运营中达到并超过了该机签派可靠率的设计值99.2%，部件的更换率也低于平均水平，每1000飞机小时低于10次。^[2]

萨博2000 AEW&C（萨博2000预警指挥机），预警指挥型，在萨博2000双发涡桨支线运输机基础上研制生产的预警指挥机。机背安装了“爱立眼”雷达，并装有各种电子支援和自防御系统，可用于执行预警、指挥和电子侦察等多种任务。^[7][8]

萨博2000预警机于1996年开始风洞模型实验，该机主要面向国际市场推销。2005年10月，巴基斯坦政府订购5架萨博2000预警指挥机，总金额70亿瑞典克朗（12亿美元）。2006年，该合同正式生效。2008年3月，为巴基斯坦空军制造的首架萨博2000预警指挥机出厂，同年4月29日首飞。2009年12月，交付巴基斯坦空军。此外，2007年10月，泰国也订购了2架萨博预警指挥机。^[7][8]

根据日本民航局的订货改装的飞行检查型，用于实施校准任务，该机型一共生产了2架。^[2]

Saab 2000以其速度和容量而著称，使其成为区域旅行的绝佳选择。它结合了宽敞的客舱和高效的性能，是快速舒适旅行的理想选择。(Fliteline网站评）^[9]