粤东城际铁路

粤东城际铁路是中国国家发展改革委批复的粤东地区城际铁路网规划的重要部分，线路总长约140千米，最高设计时速160千米，设站31座，总投资约509亿元，工期暂定4.5年，全线共分为5段：汕头至潮汕机场段；潮州东至潮汕机场段；潮汕机场至揭阳南段；揭阳南至揭阳段；潮州东至汕头段。^[1]2022年7月7日，粤东城际铁路五段初步设计全部得到批复，项目全面开工建设进入倒计时。^[4]

粤东城际铁路连接汕头站、潮汕站、揭阳站、潮汕机场等对外交通枢纽，与汕汕高铁、汕梅高铁、厦深高铁、汕漳高铁、广澳港铁路等连接，串联汕潮揭三市中心，将区域内主要经济据点、人口密集区和交通枢纽连接一线。^[4]

粤东城际铁路的建设是省委、省政府深化构建“一核一带一区”区域发展格局、推动粤东地区一体化发展的重要举措，对实现汕头、潮州、揭阳中心城市“半小时通勤圈”和粤东地区“1小时交通圈”具有重要意义；同时粤东城际铁路为粤东地区加快融入粤港澳大湾区建设的关键交通基础设施，有利于汕潮揭地区高质量发展和广东省区域协调发展。^[5][6]

2021年12月17日，2021年第四季度全省重大项目集中开工活动举行，备受关注的粤东城际铁路项目正式动工，其中汕头至潮汕机场段率先启动建设，助推粤东城市群建设步入“快车道”。粤东城际预计2026年12月全线建成通车。

2022年05月18日，粤东城际铁路潮汕机场站先期工程建设迎来关键性节点，随着最后一节约600平方米的顶板浇筑完毕，项目明挖阶段全部完工；车站基坑内配置6台挖掘机正全力开展土方开挖工作，负一层土方开挖完成近3万立方米，负一层中板正在紧张实施中。

2022年07月07日，汕头至潮汕机场段项目初步设计获得批复。

2022年11月29日，粤东城际铁路龙湖附中站施工标段首幅地下连续墙顺利完成混凝土浇筑，各项施工指标参数均满足设计规范要求，标志着粤东城际龙湖附中站正式拉开实体工程施工序幕。

2022年07月07日，潮汕机场至揭阳南段项目初步设计获得批复。

2022年07月07日，揭阳南至揭阳段项目初步设计获得批复。

2022年07月07日，潮州东至潮汕机场段项目初步设计获得批复。

2024年5月25日，粤东城际铁路项目潮安制梁场首榀箱梁顺利完成浇筑，标志着该梁场由临建施工转入生产阶段。7月12日，粤东城际铁路8标一工区潮汕站至潮汕机场特大桥上跨汕昆高速公路V撑连续梁0号块浇筑完成。

2022年07月07日，潮州东至汕头段项目初步设计获得批复。

2022年10月30日，从广东省交通运输厅获悉，粤东城际铁路“一环一射线”项目全线开工动员活动在汕头举行，标志着粤东城际铁路全面进入施工阶段，计划2027年通车。^[1]

2022年11月06日，粤东城际铁路项目第一根桩——潮汕站至潮汕机场特大桥509-3#桩顺利灌注完成，标志着粤东城际铁路项目全线正式开工建设。

2022年12月28日，粤东城际铁路8标一工区顺利完成了全线首墩柱的浇筑，标志粤东城际铁路桥梁墩柱施工正式拉开帷幕。

2023年9月27日下午，中铁十二局集团有限公司粤东城际铁路7标二工区举行首榀箱梁预制启动仪式，这标志着金平制梁场正式投产，拉开粤东城际铁路预制箱梁施工帷幕。

2023年10月，由广东省铁投集团所属粤东城际公司主导建设的粤东城际铁路全线重点控制性工程——新津河矮塔斜拉桥的首个水中墩钢围堰成功实现封底，为后续大桥承台和墩身施工打下坚实基础。10月，粤东城际铁路澄海站至外砂站特大桥桥墩水中围堰顺利封底。11月，粤东城际铁路（潮机段）浮洋站至潮汕站特大桥连续梁“0号块”顺利浇筑。

2024年2月1日，中铁城建集团消息，由该集团负责施工的粤东城际铁路项目赖厝高架站房主体结构完成封顶。

2024年4月29日，粤东城际铁路跨榕江北河斜拉桥41号主墩基坑围堰顺利完成水下封底，标志着该桥建设全面进入下部主体结构施工阶段。]5月18日，粤东城际铁路半岛广场站至东环隧道接收井盾构区间迎来重大工程节点。5月22日，粤东城际铁路7标四工区跨榕江北河斜拉桥首个水中承台41号主墩桩基全部完成，钢围堰水下封底混凝土及内支撑已施工完成，正式进入承台施工阶段。5月30日，粤东城际铁路全线首片箱梁完成架设。 6月24日，由中铁十二局集团承建的赖厝站至莲塘站特大桥中跨顺利合龙，是粤东城际铁路项目汕头段的首座连续梁合龙。7月，粤东城际铁路全线首座连续梁——跨潮汕站站前大道连续梁顺利合龙。

截至2024年7月，塔山隧道已完成掘进831米，是粤东城际铁路全线掘进速度最快的暗挖隧道工程。

城际铁路网主要承担以汕头、汕尾、潮州、揭阳为主要节点的城际客运服务。

形成以汕头、汕尾、潮州、揭阳为主要节点、覆盖粤东地区主要城镇的城际铁路网络，实现揭阳、潮州、汕头三市中心城市半小时通勤圈和粤东地区（揭阳、潮州、汕头、汕尾四市）一小时交通圈，为粤东地区提供公交化的快捷城际旅客运输服务。

远期规划形成“一线两环两射线”为骨架的城际铁路网络，总里程460千米。其中，“一线”为汕尾—汕头—饶平城际铁路，“两环”包括汕头—潮州东—潮汕站—潮汕机场—汕头、汕头—揭阳机场—揭阳南—普宁—汕头城际铁路，“两射线”包括揭阳机场—揭阳南—揭阳北、普宁—惠来城际铁路。

近期规划建设“一线一环一射线”，即汕尾－汕头－饶平、汕头－潮州东－潮汕－潮汕机场－汕头、揭阳潮汕机场－揭阳南城际铁路，总里程320千米，总投资约691.9亿元。其余线路待条件成熟后再适时启动前期工作。

粤东地区城际铁路网规划示意图：“一线两环两射线”

规划项目总投资约1002亿元。项目资本金比例为50%，由广东基础设施投资基金（含铁路发展基金）等出资建设，并按市场化原则积极吸引社会资本参与投资。资本金以外的资金通过商业银行贷款等解决。

粤东地区城际铁路网规划项目表

粤东地区城际铁路网规划项目表（发改基础〔2018〕687号）序号项目名称里程（千米）时序1汕尾－汕头－饶平207近期实施2汕头－潮州东－潮汕－揭阳潮汕机场－汕头973揭阳潮汕机场－揭阳南16小计3201普宁－惠来30适时启动2汕头－普宁633揭阳南－普宁354揭阳南－揭阳北12小计140合计460参考资料：^[7]

粤东城际铁路“一环一射线”是国家发展改革委批复的粤东地区城际铁路网规划的重要组成部分，项目连接汕头站、潮汕站、揭阳站、揭阳潮汕机场等对外交通枢纽，与汕汕高铁、汕梅高铁、厦深高铁、汕漳高铁、广澳港铁路等连接，串联汕潮揭三市中心，将区域内主要经济据点、人口密集区和交通枢纽“串珠成链”，项目建设对推动粤东区域构建经济发展新增长极，促进“汕潮揭”交通一体化发展，增强与粤港澳大湾区、海西经济区联接，完善粤东地区综合交通运输网络，打造粤东都市圈“半小时通勤圈”和粤东地区“一小时交通圈”，带动沿线地区经济社会发展具有重大意义。

粤东城际铁路包括：汕头至潮汕机场段、潮汕机场至揭阳南站段、潮汕机场至潮州东站段、潮州东站段至汕头段、揭阳南站至揭阳站段形成“一环一射”总体布局，主要采用高架和地下线路敷设形式。线路总长140千米，其中地下段38千米、高架段96千米、地面段6千米；新建车站30座，其中地下站11座、高架站17座、地面站2座，另预留韩江新城站。

粤东城际铁路于2021年12月17日正式启动建设先期实施工程。 [2]2022年10月30日，粤东城际铁路“一环一射线”项目全线开工动员活动在汕头举行，标志着粤东城际铁路全面进入施工阶段，项目计划2027年通车。

设计参数线路路段揭阳南至揭阳段汕头至潮汕机场段潮汕机场至揭阳南段潮州东至潮汕机场段潮州东至汕头段线路等级城际铁路正线数目双线设计运行速度160千米/小时，局部限速160千米/小时，局部地段100～120千米/小时160千米/小时，局部预留提速条件双线间距4.0米4.0米，局部地段与速度标准匹配最小曲线半径一般1500米，困难1300米，局部地段与速度标准相匹配一般1500米，困难1300米，局部限速地段与速度标准相匹配一般1500米，困难1300米，局部地段与速度标准匹配限制坡度一般20‰，困难30‰列车运行控制方式CTCS-2+ATOCTCS-2+ATO功能的自动控制系统调度指挥方式调度集中到发线有效长度揭阳站400米，其余车站300米汕头站、莲塘站400米，其余按4辆编组设计按4辆编组设计潮州东站、潮汕机场站400米，其余按4辆编组设计澄海站400米，其余车站300米参考资料：^[3][7]

车站设置如下：

汕头至潮汕机场段：线路全长45.8千米，设汕头、龙湖附中、时代广场、汕头一中、汽车总站、金凤半岛、赖厝、莲塘、地都、桑浦山等10座车站；

潮州东至潮汕机场段：线路全长24.6千米，设潮州东、如意、浮洋、潮汕、揭阳机场T2（预留）、潮汕机场6座车站；

潮汕机场至揭阳南段：线路全长15.5千米，设砲台、渔湖、长美、揭阳南等4座车站；

揭阳南至揭阳段：线路全长12.2千米，设岐宁、黄岐山、揭阳等3座车站；

潮州东至汕头段：线路全长42.4千米，设湘桥、半岛广场、韩江新城车站（预留）、隆都、莲阳、澄海、外砂、龙湖等8座车站。

客运站设票务系统、旅客服务信息系统（包括视频监控、综合显示、广播、安检、入侵报警等子系统）、综合布线系统、办公管理系统等。票务系统采用城市轨道交通自动售检票系统方案，潮汕站和潮汕机场站预留铁路电子客票系统终端设备的安装和网络接入条件。

公安机构设公安管理信息系统，客运站设人脸智感识别系统等。

粤东城际铁路规划“一环一射线”包括汕头—潮州东—潮汕—潮汕机场—汕头、潮汕机场—揭阳城际铁路，对粤东城际铁路网综合功能的实现至关重要。

“一环一射线”项目连接了汕头站、潮汕站、揭阳站、潮汕机场等对外交通枢纽；项目引入汕潮揭三市中心城区，将区域内主要经济据点、人口密集区和交通枢纽“串珠成链”，实现三市中心城区之间，三市中心城区与汕头站、潮汕站、揭阳站、潮汕机场等交通枢纽之间半小时通达。项目结合城市发展规划，科学布置站点，目标更是包括了推动土地综合开发利用，实施旧城更新和新区开发，实现产业集聚发展，促进民生改善，提升新型城镇化水平，促进粤东地区高质量发展。

“一环一射线”项目主要采用高架和地下线路敷设方式。线路总长140千米，其中地下段38千米、高架段96千米、地面段6千米；新建车站30座，其中地下站11座、高架站17座、地面站2座，另预留韩江新城站。

一、普宁-惠来(35千米)

普宁-大南山-白沙溪-河田-蜈蚣岭-惠来

二、普宁-揭阳北(50千米)

普宁-大坝-洪阳-仙桥-揭阳南-揭阳北

三、普宁-汕头(75千米)

汕头火车站-滨海-潮阳-胪岗-两英-仙城-下架山-涂坑-普宁

四、汕头-潮州(45千米)

汕头火车站-外砂-澄海-上华-江东-潮州

五、揭阳-潮州(14千米)

揭阳-潮汕机场-潮州

六、汕头-揭阳南(52.3千米)

汕头火车站-中山公园-鮀浦-新寮liáo-地都-炮台-渔湖-揭阳南

七、汕头-饶平(47千米)

汕头火车站-新溪-湾头-盐鸿-安平-饶平

八、渔湖-潮汕机场联络线(8.2千米)

渔湖-潮汕机场

九、炮台-潮汕机场联络线(5.5千米)

炮台-潮汕机场^[8]

粤东城际铁路连接汕头站、潮汕站、揭阳站、潮汕机场等对外交通枢纽，将汕潮揭三市中心城区内主要经济据点、人口密集区和交通枢纽“串珠成链”，实现三市中心城区之间，三市中心城区与汕头站、潮汕站、揭阳站、潮汕机场等交通枢纽之间半小时通达。

项目对广东加快构建“一核一带一区”区域发展格局，实现汕潮揭地区中心城市“半小时通勤圈”和粤东地区“一小时交通圈”，促进汕潮揭都市圈深度融合，实现产业集聚发展、促进民生改善、提升城市发展品质具有重要意义。

粤东城际铁路的规划建设是促进汕潮揭一体化的重要举措，项目建成后，将推动汕潮揭三市主要经济据点、人口密集区以及交通枢纽串珠成链，三市主城区将实现30分钟通达，实现与粤港澳大湾区、厦漳泉、赣南、闽西等地区主要城市的便捷往来。