米-17直升机

米-17直升机（Mi-17 Medium helicopter）^[1]原称米-8MT，是单旋翼带尾桨中型运输直升机，由苏联米里设计局研制、喀山和乌兰乌德两家航空工厂生产，它被北约取绰号为“河马”-H（Hip-H）。^[2][3][5]

米-17直升机是在米-8直升机的基础上发展的改进型。^[2][5]1981年，米-17直升机在巴黎航空展览会上首次展出。^[2]1983年，米-17直升机开始出口。米-17直升机采用米-8的机体和加大了功率的米-14的动力装置，机长（旋翼和尾桨转动）25.352米，机身长（不包括尾桨）18.424米，机宽2.5米，机高（至旋翼桨毂顶部）4.757米，旋翼直径21.29米，尾桨直径3.90米，客舱容积23m³，空重（带设备）7100千克，最大起飞重量13000千克。^[5]米-17直升机在军用、民用基本型的基础上，根据不同的功能环境要求，发展出了战术运输型、空中突击型、医疗救护型、电子战型、警用型、通信型和指挥型等近百种改进型别。^[2]米-17直升机在执行战术运输和空中突击作战任务时，具有多种武器挂装方案。它的机座两侧挂架上可挂8具火箭发射器，每具发射器内可装16枚57毫米火箭弹，共128枚。它的机身两侧共有6个军械挂架，总共可挂192枚火箭和4枚“斯瓦特”红外制导反坦克导弹、6枚“萨格尔”反坦克导弹。^[2]2001年，俄罗斯喀山直升机厂研制生产出米-17新的改进型，其采用VK-2500发动机，额定功率、发动机寿命均有增加，这种高原战术型多用途米-17能在世界高海拔地区执行军事任务。空降突击型米-17的左右舱门均有拓宽，并安装液压驱动的上下机斜板，使士兵在直升机着陆前的离机速度提高。最新型米-17的最大起飞重量、最大巡航速度、无地效悬停升限、航程等性能均有明显提高。^[2]

米-17直升机最突出的特点是适应性强、用途性广，是世界改装型号最多的中型直升机。^[2]米-17各型直升机除装备俄罗斯外，还出口到中国、古巴、安哥拉、朝鲜、尼加拉瓜、波兰、印度与秘鲁等国。^[5]

20世纪60年代后期开始，苏联政府决定对米-8直升机进行进一步的改型，改型的主要内容是提高发动机功率，增大载重量，改善直升机的高原性能。当时，伊索托夫发动机设计局研制出功率更大的TV3-117(俄文为丁B3-117)涡轴发动机，其单台功率为1425千瓦(1900轴马力)，该发动机用于水陆两用反潜直升机米一14和战斗直升机米一240。

米-17最早的原型机编号为米-18，该机装有2台TV3-117涡轴发动机，采用米-14的动部件：该机于1975年8月17日首飞，以后交付部队使用，此后改称为米-8MT，1981年米-8MT在巴黎航展上展出，根据广告商的意见，1981年将米-8MT的民用型和出口型改称为米-17。北约给它取的绰号为Hip-H。该型自1983年起出口到古巴。

随后，在1987年又研制出米-8MT的改进型米-8MTV。该型分民用和军用两种型别:其民用型为米-8MTV-1，军用型为米-8MTV-2。米-8MTV的出口型编号为米-171。在军用型米-8MTV-2的基础上研制的改进型米-8MTV-3，其编号为米-172  。

该机原型是苏联于60年代研制的米-8直升机，经过多次改型设计，采用大功率发动机，于1981年推出正式定名为米-17，外形与米-8直升机十分相似(仅仅是尾桨位不同，米-8尾桨在右、米-17尾桨在左)，至今西方将两机绰号都称为“河马”。

米-17经过多年发展，技术比较成熟，在国际市场上因其性价比高而具有很强的竞争力，吸引了大批第三世界国家买主，大量向亚洲、南美、中东、东欧以及非洲等地区出口，总产量（含米-8在内）超过万架。除3000架用于装备俄罗斯本国军队外，其余大部分用于外销。^[6]

1991年经过考察、谈判，我国签订了首批引进24架喀山直升机工厂生产的米-17直升机合同。经过试用，表明该机适合在中国平原地区使用、运输效率高。米-17的飞行性能比不上“黑鹰”，后经改进基本满足西藏高原地区使用，主要部件工作寿命较短，但该机技术成熟、性价比很高，经济实用性好，机舱空间大、运载能力强。引进后很快形成战斗力、多次参加各种军事演习和紧急出动执行任务。

2008年，印度空军动用13.4亿美元采购了80架米-17V-5直升机，随后在2012年12月以15.3亿美元的价格又订购了另外71架。第二批直升机中有12架系为印度准军事部队订购。

2015年7月，印度空军将再采购48架米-17V-5“河马”中型直升机，以补充其2008年以来已经采购的139架该款直升机队伍。

米-17是在米-8的基础上发展的改进型，与米-8几乎相同，但米-17的尾桨在垂直安定面的左边，与米-14相同。从外表上看，米-17的发动机短舱较短，只是座舱前左侧舱门中点上方的进气口靠前了，重新设计了每侧喷管前的小喷嘴。米-17装两台TV3-117MT涡轮轴发动机，单台起飞功率为1454千瓦（1977轴马力）。与米-8相比，性能有了很大的提高。两台发动机的输出是同步的，可自动保持旋翼的转速。若一台发动机功率有损失，则另一台发动机输出增加，自动补偿。若一台发动机停止工作时，另一台发动机功率输出增加到应急功率1640千瓦（2230轴马力），从而保持直升机继续飞行，辅助动力装置借压缩空气起动涡轮轴发动机。如果需要，发动机进气口可安装导流板，以避免在未预计的降落场地降落时吸入砂石、灰尘等外来物。座舱布局和有效载荷与米-8相比没有什么变化。米-17主要为客货运输型，可运输车辆、工程设施和各种货物，能载24名旅客或装12副担架。

米-17为单旋翼带常规尾桨的空气动力布局，旋翼的5片桨叶和尾桨的3片桨叶均为金属材料制成，机体为金属半硬壳结构，机身上部装有两台TB3-117MT涡轮轴发动机，单台起飞功率为1545千瓦，机头前上方为两发动机防砂装置的进气孔，着陆装置为前三点式轮式起落架。

驾驶舱内有正、副驾驶员及一名随机机务人员座椅，机舱内沿侧壁布置有24副可折叠座椅，座舱底板有可供系货物的系环。机舱左前方有一可抛放的滑动舱门，舱内有较大空间可架设担架，机身两侧下部装有外挂燃油箱，机舱尾部有一副能左、右打开的应急舱门，应急舱门打开后，可推出两条踏板，可供车辆或大型物资进出。

项目数据旋翼直径21.29米尾桨直径3.90米旋翼尾桨中心距12.661米机长（包括旋翼和尾桨转动）25.352米机身长（不包括尾桨）18.424米机宽2.50米机高（至旋翼桨毂顶部）4.757米主轮距4.510米前主轮距4.281米客舱容积23米3空重7100千克（带设备）机内4000千克外吊3000千克正常起飞重量11100千克最大起飞重量13000千克最大桨盘载荷0.358千牛/米2（36.5公斤/米2）乘员27人最大平飞速度250公里/小时（最大起飞重量）最大巡航速度240公里/小时（最大起飞重量）实用升限5000米（正常起飞重量）3600米（最大起飞重量）悬停高度（无地效，正常起飞重量）1760米航程（最大标准燃油，5%余油）495公里（正常起飞重量）465公里（最大起飞重量）950公里（带辅助油箱，正常起飞重量）

在“和平使命-2005”中俄联合军事演习中，中国陆航出动的米-17机降突袭编队实施了低空突防。机降前直升机对地进行火力压制，密集的火箭弹如同一群火龙扑向敌方前沿，给人强烈的震撼，取得了良好的实战效果。^[7]

米-17“河马”直升机是针对民用和出口市场对米-8“河马”改进而形成的后继机型，原型机采用基本的米-8机身结构和米-14的动力装置及气动系统，在1981年的巴黎航空展上首次亮相，1983年开始出口。米-17的生产在喀山直升机厂和乌兰乌德飞机厂进行。该机型共计交付了超过1100架。

当地时间2021年12月7日上午11时52分，秘鲁一架米-171SH型军用直升机从利马豪尔赫·查韦斯国际机场起飞飞往圣拉蒙市，随后继续向东飞行，最终目的地是位于亚马逊平原地区的秘鲁乌卡亚利大区的普卡尔帕市。但秘鲁空军公报称，该直升机并没有准时到达第一个目的地（圣拉蒙市），而是在12时49分从雷达上消失，消失地点为安第斯山脉附近。 ^[8]

当地时间2021年12月8日，印军一架米-17V5直升机在印度南部泰米尔纳德邦坠毁，机上有14人，其中包括印军最高将领、国防参谋长比平·拉瓦特  。

米-17改造机型多，市场价格亲民。米-17“皮实”，在高原等恶劣环境中也照飞不误。——《解放军报》^[9]