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濑户大桥（日文名：瀬戸大橋；英文名：Seto Ohashi Bridge[1]）是位于日本境内的公路铁路双层跨海大桥，[4]1978年10月10日开工修建，[2]1988年4月10日建成通车。[6]濑户大桥起点为本州岛冈山县的仓敷市，终点为四国岛的坂出市，[7]全长9369m，[5]共投资11300亿日元。[3][6]
濑户大桥由架设于海上的六座桥以及经由陆地部分的四座高架桥所组成，[5]上层为4车道的高速公路（濑户中央自动车道），下层则为本四备赞铁路线。[5]濑户大桥根据设计可抗里氏8.5级大地震和每秒60米的大风，[8]铁路设计时速为160公里/小时，公路设计时速为100公里/小时。[9]濑户大桥自开通至1988年9月的通行量为227万1193台，共通行594万人，与1987年同期相比增加了3.1倍。[6]
濑户大桥是世界上最长的桥梁之一，[10]该大桥将本州和四国用陆路连结起来，使日本四岛成为一个整体，对促进物资交流、发展产业、活跃城乡、都有重要意义。[11]
历史沿革
第二次世界大战后，日本为求国土的综合利用、开发，关于修建横跨濑户内海的“本（州）四（国）连络桥”问题，逐渐被提到议事日程。1962年10月5日，日本内阁会议决定的“日本综合开发计划”规定，要对“本四连络桥”继续详细调查。1969年5月30日，日本内阁会议决定的“新日本综合开发计划”规定，“本四连络桥”要建设三条，即神户-鸣门间（东线），儿岛-坂出间（中线）和尾道-今治间（西线）。1977年11月4日，日本内阁会议决定的“第三次日本综合开发计划”规定，先修建儿岛-坂出间的两用桥。[2]
1978年10月10日，濑户大桥正式开工修建。[2]1988年3月13日，青函隧道通车，[11]濑户大桥耗费钢材705000t，水泥1168000t，混凝土364600m3，总费用11300亿日元，其中濑户中央机动车道约6400亿日元，本四备赞线约1900亿日元。[3]同年4月10日，当时日本最大的工程濑户大桥全面通车，第一次把四岛用铁路连接起来。[6]
桥梁组成
| 名称 | 介绍 |
|---|---|
| 下津井濑户大桥 | 该桥全长1447m，在悬索桥中长度居世界第15位。主塔高度北侧为146m，南侧为149m，从海面到钢璧架的高度为31m。吊住桥面的纵向主缆直径为94cm，南北主塔之间的中跨长940m，跨中附近为冈山县与香川县接壤之处 |
| 柜石岛高架桥 | 全长1316m，机动车道可以停放汽车，有人行桥盘旋下坡通往岛上，但仅为岛上居民专用，一般人不得通行 |
| 柜石岛桥 | 属濑户大桥之中的斜拉桥，用左右对称张拉的88股缆索支承。两座串连的斜拉桥全长均为792m，中跨长420m，塔高北侧为148m，南侧为152n，作为公铁两用桥梁 |
| 岩黑岛高架桥 | 全长93m，是濑户大桥中最短的一座，也有专为岛上居民设置的人行桥 |
| 岩黑岛桥 | 此桥将岩黑岛和与岛相连，除主塔高度（北侧157m、南侧161m）外，其结构形式和规模均与柜石岛斜拉桥同 |
| 与岛桥 | 在工程上，虽把通过无人岛所属羽佐岛小桥分为羽佐高架桥和与岛桥两部分，但通车后的桥名仍统称为与岛桥。该桥由三角形基本单元构件组合而成，全长877m，是整个濑户大桥中唯一的桁架桥 |
| 与岛高架桥 | 桥基驻足于岛上，纵贯了最大的与岛，全长长717m，中央专设照明线路通往可以停放300辆车的与岛停车场。桥梁的基础设在遍盖全岛的花岗岩上，主墩高达80m，是日本最高的桥墩 |
| 北备赞濑户大桥 | 该桥与同一结构形式的悬索桥南备赞濑户大桥一起连接着与岛和四国的坂出市番之州地区。全长1611m，中跨长990m，在悬索桥中居世界第13位。主塔高度北侧为175m，南侧为184m。桥下的备赞海峡因系国际航线，从海面到榆架梁的高度为65m以上 |
| 南备赞濑户大桥 | 与北备赞潮户大桥并列，跨越备赞海峡，在整个濑户大桥中，是最大的一座悬索桥。全长1723m，中跨1100m，在世界上位居第六，是公铁两用悬索桥，北侧主塔高194m，南侧主塔高186m |
资料来源[5]
设计参数
| 项目 | 数据 |
|---|---|
| 全长 | 9369m |
| 上层车道 | 4车道（高速公路） |
| 铁路设计时速 | 火车160公里 |
| 公路设计时速 | 每小时100公里 |
| 抗震 | 里氏8.5级，8级100年一遇 |
| 抗风 | 60米/每秒 |
| 设计年限 | 100年 |
资料来源[8][3][5][9]
运行情况
濑户大桥自1988年4月开通至9月的通行量为227万1193台，日均为1万3053台，其中普通车占76.6%，大型车占8.4%，轻型汽车等占8.3%，特大车占6.7%。共通行594万人（日均3万4000人），与1987年同期相比增加了3.1倍。[6]
从冈山站搭乘JR濑户大桥线到达儿岛站，从JR儿岛站搭乘下津井电铁线下津井环线巴士，在鹫羽山观景台下车即可抵达濑户大桥。在JR濑户大桥线儿岛站乘坐开往高松站的电车可以穿过大桥。鹫羽山位于濑户大桥的冈山一侧，距离桥基较近。濑户大桥的另一端在坂出市，濑户大桥纪念馆就坐落于该地。[7]
轨道伸缩缓冲桁架装置
濑户大桥的悬索桥上，机动车、列车荷载和温度变化等因素以及挠度会使主桁产生伸缩。为使列车能高速安全运行，需要创制一种具有吸收伸缩和分散变形功能的装置，这就是轨道伸缩缓冲桁架装置，该装置许可最大变位量可达5m。[5]
疲劳和焊接设计
在铁路公路两用桥梁上，列车载重大，且桁架梁的构造复杂，要求有严格的疲劳和焊接设计。濑户大桥按假定在100年的使用期内列车通过950万次进行疲劳设计，焊接按各部件所受的力削平补强焊接。[5]
特殊价值
濑户大桥运用三种结构技术，由斜拉桥、悬索桥和桁架桥组成，是世界上最长的桥梁之一。[10]濑户大桥将本州和四国用陆路连结起来。过去车辆过海需船摆渡，费时2小时以上，大桥建成后只需40分钟且不受天气影响，对促进本州岛和四国岛之间的物资交流、文化交流、发展产业、活跃城乡都有重要意义；濑户大桥使本州-四国间的旅客列车所需时间缩短53分到2时1分、使货物列车缩短9时54分；增强了安全性，濑户大桥的铁路比联络船安全数百倍[注1]；濑户大桥不但工程巨大，而且设计精美，与自然景观协调，成为旅游名地。[11]由于与大城市圈的时间距离缩短，运输条件得到改善，因此作为生鲜食品供给基地的生产扩大。在推动工业方面发展的同时，商业、服务领域也扩大了商业圈域，产生了新的商机，推动了第三产业发展。[6]
特色景观
在濑户大桥仓敷市一侧，除了有号称"日本丹宁之都"的儿岛，还有历史悠久的仓敷美观地区，运河两岸有杨柳树，遍布江户时代的建筑。坂出市有多家博物馆和四国八十八个所的两座寺庙，濑户大桥在海中越过5座小岛，从远处看去，5座小岛就像5颗璀璨的绿色明珠，被一根银线串在了一起。[7]
相关评价
雄奇的濑户大桥，是日本现代科学技术的结晶，是日本民族勤劳和智慧的象征。（人民日报评）[4]
濑户大桥耗费10年建成，在太空中依然可见，是建筑领域内的一座不朽丰碑。（日本国家旅游局评）[7]
相关事件
纪录片
资料来源[4]
参考资料 11
- 瀬戸大橋 — japan.travel
- 参考 2
- 参考 3
- 参考 4
- 参考 5
- mlit.go.jp — frame.html
- 濑户大桥|目的地|【官方】日本国家旅游局(JNTO)
- 全球最长公路铁路两用桥濑户大桥出现裂缝(图) — 环球国际
- 参考 9
- 濑户大桥瀬戸大桥
- 参考 11
注释
- 濑户内海海上交通频繁，远不如铁路安全，如1955年5月11日因浓雾掩船，紫云丸沉船死亡168人。