湖北高速公路

湖北高速公路是以湖北武汉为中心，覆盖全省、通达全国、内捷外畅的高速公路网。1991年，湖北省首条高速公路，长约70公里的武黄高速正式通车，宣告湖北高速公路实现了零的突破，标志着湖北正式迈入高速时代。^[4][5][6]

2021年5月保神高速开通运营，结束了湖北最后一个县市区即神农架林区不通高速的历史，并且实现了湖北县县通高速公路。高速公路通车总里程也从武黄高速的70公里增长了104倍。^[7][8]截至2021年9月全省高速开通营运414个收费站，日均通行量达183万辆，共有服务区181对，每年平均为8100万台次车辆和2.8亿群众提供服务。截至2021年底，湖北省高速公路通车里程已达7300公里，位居全国第七、中部第一。基本形成“九纵五横三环”高速公路网。^[9][10]

湖北高速公路“十四五”发展规划：力争到2027年，全面建成“九纵五横四环”高速公路网络。高速公路总里程达到10000公里以上。建成高水平的全国高速公路网重要枢纽。^[2][11]

上世纪80年代，高速公路在中国只有沈大、沪嘉、京津3条高速公路。1985年底，湖北省委省政府着眼于全省经济长远发展，提出修建高速公路的想法，并经多方商讨，决定分段修建宜黄高速公路，先武黄段后汉宜段。万事开头难，当时中国高速公路没有现成的设计标准，湖北省交通规划设计院100多名设计人员凭借考察沈大高速公路的心得体会，开始摸索。当时车辆、设备少。为了尽快把材料从堆场运到工地，还从农民手中借过小三轮、骡子和马等多种运输工具，积少成多。最高峰时期施工人员近万人。武黄这条路随着设计、施工的不断推进，道路进行了3次升格，宽度提升至24米，将封闭、防撞、通讯、服务区等设施纳入工程同步实施，最终达到了高速公路标准。^[12]1991年被誉为“楚天第一路”的湖北省首条高速公路，武黄高速于同年2月正式通车，标志着湖北正式迈入高速时代。武黄高速自武汉市关山大道南环铁路桥至黄石市黄石长江大桥，全长约73公里。^[5][6]1992年汉宜高速公路提前全线开工。1995年11月，宜黄高速公路全线通车，成为连接三峡工程与武汉的重要通道。时任国务院总理李鹏、副总理邹家华为宜黄高速通车剪彩。随后，黄黄、京珠、汉十、襄荆、鄂西等多条高速公路项目陆续上马。2005年之后湖北省曾创下一年内在建15条高速公路、新增通车里程558公里的历史记录。^[12]

2009年11月15日，中交集团设计建造的湖北沪蓉西高速公路四渡河特大桥，历经2000多个日夜奋战，顺利实现通车。该桥位于湖北省巴东县野三关镇，大桥全长1368米被誉为“世界第一高桥”，同时也是世界首座跨度达900米以上的山区特大悬索桥。由于该桥所处地形复杂，气候多变，施工场地狭小，运输条件缺乏，因此还被称为沪蓉西高速路上自然环境最为艰险、施工难度最大的大桥。四渡河特大桥建设过程中几乎所有环节都需要攻关和创新，刷新了多项国内外纪录。该项目首创的“大跨度悬索桥先导索火箭抛送技术”，填补了国内外在复杂地形山区大跨度悬索桥先导索施工的技术空白。^[13]2009年湖北省高速公路总里程已突破3000公里大关，提前13个月完成“十一五”交通投资规划目标。2009年是湖北交通改革力度最大、投资增幅最快、发展势头最好的“改革攻坚年”。到2010年，湖北高速公路总里程猛增到3674公里，跃居全国第6位。飞跃的背后，还得益于科技的进步，鄂西、京珠、宜巴等高速公路都克服了诸多世界难题。^[12][14]

自“十五”以来，湖北省高速公路建设进入了跨越式发展阶段，高速公路建成里程从2000年末569公里飞跃至2012年末4006公里，居全国第六位，年平均增长率达到17.7%。^[15][16]截至2018年底，湖北高速公路已建和在建里程达7611公里，通车里程达6000多公里。“十三五”期间，湖北高速公路总里程达到7230公里，“九纵五横三环”高速公路骨架网基本形成。^[17][18]2021年5月保神高速开通运营，结束神农架不通高速公路的历史，从此湖北实现了县县通高速公路。从长70公里的武黄高速通车起步，历经30年以保神高速建成通车，湖北高速公路通车总里程增长了104倍。^[19][8]截至2021年9月全省高速开通营运414个收费站，日均通行量达183万辆，共有服务区181对，每年平均为8100万台次车辆和2.8亿群众提供服务。^[9]到2021年底，湖北省高速公路通车里程位居全国第七，中部第一，达到7300多公里。比1991年的70公里增长百余倍。从2012年至2021年，湖北省建成75条高速公路、总投资3709亿元。湖北高速服务区从26对增加至187对，不停车通行的ETC车道增至1566条。^[10][20]2022年随着十堰至（河南）淅川高速公路湖北段等建成通车，湖北新增高速公路里程220公里，全省高速公路总里程达7598公里。^[1]

一：麻城至阳新。全长174公里。“十二五”时期规划建设。

二：麻城至通山。国家高速公路网大广高速公路湖北段，全长266公里。

三：大悟至赤壁。国家高速公路网京港澳高速公路湖北段，全长294公里。

四：随州至岳阳。全长335公里。

五：襄阳至公安。国家高速公路网二广高速公路湖北段，全长311公里。

六：郧县至宜昌。全长449公里，在建的郧yún十、十房、保宜等高速公路达342公里。

七：建始至来凤。陕西安康至广西铁山港高速公路湖北段，全长174公里。

八：武大高速起于黄陂区解放大道下延线终点，止于大悟县河口镇，全线86.503公里。

九：枣阳至石首高速公路全长343公里。

一：麻城至竹溪。全长569公里。

二：麻城至巴东。国家高速公路网沪蓉高速公路湖北段，全长594公里。

三：英山至郧西。全长678公里。

四：黄梅至利川。国家高速公路网沪渝高速公路湖北段，全长822公里。

五：阳新至来凤。全长540公里。

一：武汉市九峰至吴家山，是沟通武汉市六大新城组群、水港、空港、保税港、物流园区、产业园区等的快速通道。全长135公里。

二：武汉市高速公路外环，是沟通武汉市远城区的快速通道。全长191公里。

三：武汉城市圈高速公路环线，是连接“1+8”城市圈外围8个城市的快速通道。全长554公里。

十三五期间湖北省高速公路运营管理水平全面提高。累计投入高速公路养护资金102亿元，是“十二五”时期的2.3倍，PQI均值保持在92以上。改扩建服务区5对，建成“司机之家”14个，改造完成星级厕所297座，孝感、天门、潜江3对服务区入选全国高速公路百佳示范服务区。完善了养护管理信息系统，完成视频监测云联网，逐步实现高速公路运营监管信息化^[2]。截至2021年9月全省高速开通营运414个收费站，日均通行量达183万辆，共有服务区181对，每年平均为8100万台次车辆和2.8亿群众提供服务。^[9]

十三五期间湖北省高速公路公共服务水平稳步提升。取消了高速公路省界收费站收费，收费系统并入全国一张网，累计发行ETC用户超过700万。收费车道实现电子支付全覆盖。逐年落实“一降两惠”、免收联网维管费、集卡车优惠等降费让利政策，先后实现汉蔡、岱黄、利万、汉洪、机场高速等高速区间小客车通行费由地方政府统一支付。重大节假日及时向社会发布安全出行指南，开通中国交通广播湖北频率（FM94.8），拓展完善“两条热线①”“三大平台②”“四个入口③”的公众出行信息发布体系，出行信息服务更加立体、全面。服务区充电桩安装覆盖率超过50%。^[2]

编号高速名称简称线路类型途经地区备注G4北京一港澳高速公路京港澳高速放射线沿经北京、河北、河南、湖北、湖南、广东五省市G4京港澳高速公路全长约2285公里，各个路段车道不一，最少车道路段双向4车道布置^[24]G0421许昌-广州高速公路许广高速并行线G0422武汉-深圳高速公路武深高速并行线湖北、湖南、广东起于湖北省武汉市，止于广东省深圳市，全长1083公里，基本与京港澳高速公路平行。长约167公里^[25]G42上海-成都高速公路 沪蓉高速横线途经上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川六省市东起上海市，西达四川成都全长1966公里2014年12月沪蓉高速全线通车^[26]G45大庆一广州高速公路大广高速纵线经黑龙江、吉林、辽宁、河北、河南、湖北、江西、广州八个省市起黑龙江大庆市，南至广东广州市，线路总长3429公里，设计时速80-120公里/时，北省段全长约267公里^[27]G50上海-重庆高速公路沪渝高速横线沿途经过上海、江苏、浙江、安徽、湖北、重庆六省市东部起点在上海长宁区终点在重庆渝北区，全长1768公里^[28]G55二连浩特一广州高速公路二广高速纵线内蒙古、山西、河南、湖北、湖南、广东北起中蒙边境的二连浩特市，南至广东广州市，全长共2685公里^[29]G56杭州-瑞丽高速公路杭瑞高速横线起于浙江杭州，经安徽、江西、湖北、湖南、贵州，终于云南瑞丽杭瑞高速全程3404公里，湖北段约200公里，全线通车^[30]G59呼和浩特-北海高速公路呼北高速纵线内蒙古、山西、河南、湖北、湖南、广西起于内蒙古呼和浩特，止于广西北海全长2678公里^[31]G6911安康-来风高速公路安来高速纵线陕西、重庆、湖北起于陕西安康止于湖北来凤，全长约433公里^[32]G70福州-银川高速公路福银高速横线福建、江西、湖北、陕西、甘肃、宁夏 全线均为双向四车道和六车道高速公路，设计速度分80公里/小时和100公里/小时两种。湖北段 全长 775公里^[33]G4213麻城-安康高速公路麻安高速联络线G4221上海-武汉高速公路沪武高速 并行线G5012恩施-广元高速公路恩广高速联络线G7011十堰-天水高速公路十天高速联络线G4201武汉市绕城高速公路 武汉绕城高速（武汉外环）城市环线武汉市东西湖、黄陂、新洲、洪山、江夏5个区县全长188公里，该线路把武汉市城区、郊区、新城和卫星城市连接起来。该线路于2003年7月开工，2004年12月竣工^[34]

编号高速公路全称简称线路类型途经地区备注S1岱家山一黄陂高速公路岱黄高速 放射线武汉境内全长24.6公里，起于汉口岱家山三金潭，止于黄陂城关^[35]S2武汉一孝南高速公路汉孝高速 放射线武汉、孝岗起于岱黄高速公路的桃园集，止于孝感市孝南区，全长31.6公里2006年12月12日，正式竣工通车^[36]S3武汉一麻城高速公路武麻高速 放射线木子店、龟山、阎家河、古楼、龙池、南湖、中馆驿、宋埠8个乡镇武汉至麻城，全长101公里，其中麻城境76.721公里，2011年1月12日，正式通车运营^[37]S7武汉一鄂州高速公路武鄂高速 放射线鄂州、黄冈、黄石与武汉市起自武汉左岭镇新桥村镇，终点接大广高速公路鄂东长江大桥南引线之花湖互通，与大广高速公路、沪渝高速公路相接。全长54.652公里2012年12月30日，通车^[38]S8关山一豹澥xiè高速公路 关豹高速 放射线S11青菱一郑店高速公路青郑高速 放射线S13武汉-监利高速公路武监高速 放射线S15汉阳一蔡甸高速公路汉蔡高速 放射线武汉境内该线路起于武汉中环线上的米粮山，止于蔡甸区内的汉宜高速公路永安段，全长35.18公里，设计时速100公里/小时^[39]S17硚qiáo口一孝感高速公路硚孝高速 放射线S18武汉天河机场高速公路机场高速（汉飞大道） 放射线S19武汉天河机场高速公路第二通道 机场二高速 放射线武汉境内武汉至天河机场第二高速公路，全长15.6公里S29麻城一阳新高速公路麻阳高速纵线S31黄冈一咸宁高速公路黄咸高速纵线S33咸宁一通山高速公路咸通高速纵线S37麻城龟峰山高速公路龟峰山高速 纵线S43孝昌一洪湖高速公路孝洪高速纵线S53枣阳一石首高速公路 枣石高速纵线枣阳、宜城（讴乐）、钟祥、沙洋、潜江、江陵、石首全长343公里，起于，是介于二广高速和随岳高速之间的又一条纵向高速公路通道，也是北接河南，南接江汉平原、洞庭湖平原的一条南北纵向主通道2020年8月1日零点，枣阳至石首高速公路荆门南段通车^[40]S58三峡高速公路 三峡高速 横线S61沙市一公安高速公路沙公高速 纵线S63双沟-尹集高速公路双尹高速纵线S64宜都一来风高速公路 宜来高速横线S68三峡翻坝高速公路翻坝高速横线三峡库首秭归县、宜昌起于三峡库首秭zǐ归县曲溪桥，止于宜昌长江公路大桥南岸，经过湖北省宜昌市的4个县区，全长57.8公里，设计时速80公里，2010年12月正式通车^[41]S69十里铺一公安高速公路 十公高速纵线S73邓州一保康高速公路 邓保高速纵线S74监利一江陵高速公路监江高速横线S77十堰-淅川高速公路 十淅高速 纵线S78蕲春一嘉鱼高速公路蕲嘉高速横线黄冈、黄石、咸宁全长170多公里的蕲春至嘉鱼高速公路2021年09月17日全线通车^[42]S79兴山-长阳高速公路 兴长高速纵线S83郧西一巫溪高速公路 郧巫高速 纵线S84桂花镇一汀泗桥高速公路桂汀高速 横线S87利川一咸丰高速公路利咸高速 纵线湖北、湖南、重庆起点位于沪蓉西高速利川段，止于咸来高速起始段，是连接重庆万州至湖南吉首和张家界的快速通道^[43]S88岳阳-宜昌高速公路岳宜高速横线S89恩施一黔江高速公路 恩黔高速纵线湖北恩施、重庆黔江北恩施至重庆黔江高速公路，该线路是G50沪渝高速、G65包茂高速的连接线。项目全长约128千米，湖北境内长约108千米^[44]S28 保康-神农架高速公路保神高速 横线保康县、神农架该线路起点位于保康县，与保宜高速公路相接；终点位于神农架林区阳日镇，建设总里程42.924公里，设计时速80公里^[45]S38孝感-应城高速公路 孝应高速 横线S40武汉四环线高速公路 四环线 环线S48张家口-太平溪高速公路 张太高速横线S54鸦鹊岭-猇xiāo亭高速公路 鸦猇高速 横线

湖北沪蓉西高速是当时国内工程规模最大、建设周期最长、地质最为复杂、施工最为艰难的高速公路之一。全长320公里、造价204亿元，地处鄂西高原的沪蓉西高速公路穿越14座高山，跨越13道深谷。沿途地形地质极其复杂，存在滑坡、岩堆、危岩体、地下暗河、崩塌、顺层滑坡、断裂带与冲积扇等各种不良地质情况。工程施工条件极其艰难，如施工用水困难，天然砂稀缺，施工场地狭窄，大件设备、材料运输困难。它从筹备到建成，历时７年，于2009年底建成通车，是沪渝高速公路最后建成的一段。^[46][47]

沪蓉西高速公路工程技术复杂，桥隧里程占总长的一半以上，尤其是高墩大跨桥梁和特长隧道群众多，创下多个世界之最。其中，龙潭河特大桥墩高178米，位列同类桥型世界第一；四渡河特大桥跨径900米，桥面与地面高差560米，为世界第一高桥；魏家洲特大桥、支井河特大桥等工程难度属世界罕见。^[46]

沪蓉西恩施至利川段巴东四渡河特大桥，塔顶至峡谷谷底高差达650米，主跨900米。需要悬索桥两根主缆每一根承受22000吨的拉力。由于是山区，无法浇筑巨大的钢筋混凝土“锚”，拽住缆。中交第二公路勘察设计院巧借山体作“墙”，挖了一个下面大上面小的洞，浇筑钢筋混凝土，形成一个“钉”在墙上拉不出去的钉子，主缆拽在钉子上，从而解决难题。^[47]

位于宜昌榔坪的龙潭河特大桥是世界上最高墩的梁式桥。其主桥墩高178米，这种桥形似“板凳”，站在山间，不能不高。但一高，又会“头重脚轻”，在风的作用下，桥会产生晃动，严重时甚至倒塌。二公院反复寻找“合理值”——既让桥站稳，又不因为桥墩过壮，热胀冷缩时对地基或上面的桥梁产生影响。^[47]

沪蓉西高速公路建设攻克了一批中国山区高速公路建设技术难题，探索出了一套复杂山区高速公路建设管理经验。它的建成将有力促进我国西部大开发和中部崛起，对推动东中西部统筹发展具有重大意义。由于公路途经土家族、苗族等少数民族聚居地，且沿线林木茂密，自然景观优美，生态环境脆弱，一经破坏恢复十分困难。因此，工程建设过程中加大了对环境的保护力度。^[46]

“十四五”时期，湖北加快构建“九纵五横四环”高速公路网络，建成高水平的全国高速公路网重要枢纽，实现路网扩容、养护提质、服务提档、转型升级、安全提升、管理进位，基本形成内畅外联的高速路网体系、人民满意的通行服务体系、智慧引领的科技创新体系、科学高效的行业治理体系，有力支撑交通强国示范区建设，高水平适应经济社会发展要求，满足人民美好出行需要。^[2]

到2027年，全面建成“九纵五横四环”高速公路网络，力争高速公路总里程达到10000公里以上，启动建设六车道及以上高速公路超过2000公里。^[11]