渝湘高速铁路

渝湘高速铁路起于重庆市，经重庆黔江、酉阳、秀山进入湖南花垣、吉首、泸溪、沅陵、安化、桃江，止于益阳市；规划线路全长约863千米（重庆至益阳全长约800千米、益阳至长沙63千米）；功能定位为客运专线，速度目标350千米/小时；计划分重庆至黔江、黔江至吉首（项目线路正线长度约151.5千米）、^[2]吉首至益阳三段实施。其中，重庆至黔江段已于2018年11月22日正式开工建设，预计2025年建成投用。^[5][6]渝湘高速铁路黔江至吉首段项目已纳入“十四五”铁路发展规划。2025年3月9日，重庆东至黔江段正式启动联调联试，进入工程验收关键阶段。^[7]渝湘高速铁路是中国《中长期铁路网规划》中渝长厦高铁通道的重要组成部分，也是湖南省“十四五”期间建设“三纵五横”综合交通大通道中对接成渝地区双城经济圈、粤闽浙沿海城市群谋划建设的高铁通道。^[6]

渝湘高速铁路设计速度目标值为350千米/小时。最大坡度为一般地段20‰，最小曲线半径为一般地段7000米（困难地段5500米）。牵引种类为电力。列车运行控制方式是自动控制。调度指挥方式为调度集中。渝湘高速铁路规划的年输送能力为单向3000万人/年。渝湘高速铁路建设项目总投资277.27亿元，其中工程投资266.07亿元，动车组购置费11.2亿元。中国铁路总公司和湖南省人民政府负责组建合资公司，承担项目运营管理。^[1]

渝湘高速铁路的建设，填补渝东南片区区县不通高铁的空白，极大改善沿线群众的出行条件。^[5]有利于形成长沙、重庆、成都三小时高铁经济圈，加强了成渝城市群与长株潭城市群联系，推动了武陵山片区经济发展，对于促进沿线旅游资源开发，加快推进武陵山区“大旅游经济”发展，促进区域社会经济快速发展具有重要意义，有利于提升欠发达地区的对外开放力度，激发革命老区、民族地区的发展活力和动力。^[6]

重庆对于渝厦通道方面的描述：加快推进在建重庆至黔江高铁工程建设，利用既有黔张常、在建长益常、拟建长赣、既有赣龙厦铁路，形成重庆经张家界、长沙至厦门的200-350的便捷高铁通道。同时，规划新增黔江至吉首、吉首至益阳、赣州至厦门高铁，并争取纳入《新时代中长期铁路网规划》。破除既有黔张常、赣龙厦200km/h通道速度瓶颈，置换黔张常、赣龙厦客运功能承担货物运输。争取早日形成重庆经吉首、长沙至厦门的全线350km/h顺直高大通道。

2015年7月，重庆市政府陈和平副市长赴湖南省与张剑飞副省长进行沟通，时任市长黄奇帆分别给湖南省省长杜家毫、贵州省省长孙志刚致信，推动湘、黔、渝两省一市形成共识，合力推动渝湘高速铁路纳入国家规划。2015年8月，重庆市与湖南省、贵州省政府联合向国家发改委、国家铁路局、铁路总公司报送了《关于恳请将渝怀高速铁路纳入国家“十三五”铁路规划建设的函》（渝府函〔2015〕98号、渝府函〔2015〕99号、渝府函〔2015〕100号）。国家发展改革委以发改办基础〔2015〕2855号文复函我市和湖南省、贵州省，表示“将会同有关部门和单位从完善区域路网布局、促进长江经济带发展等方面出发，根据实际情况进行统筹研究，对各方面取得一致意见的项目积极予以支持。”

2015年12月，中铁二院集团公司副总工程师、项目经理总工谢毅，中铁二院重庆公司副总经理兼总工程师、项目常务副总工周定祥一行来黔，就重庆主城至黔江高速铁路的路线情况进行现场踏勘，征求设计意见。当天，谢毅一行分别深入黔江火车站、桐坪路片区、峡江大桥、黔江北站规划区等地，实地踏勘重庆主城至黔江高速铁路在黔江区境内的路线并征求意见。2016年3月4日，重庆市政府与铁路总公司在北京召开座谈会，对重庆铁路“十三五”规划和中长期规划编制等问题进行了座谈。铁路总公司总经理盛光祖表示，全力支持渝西高铁、渝怀高铁重庆-黔江段“十三五”加快建设。2016年7月，国家将渝湘高速铁路重庆主城至黔江段作为厦渝高铁主通道的组成部分，纳入国家《中长期铁路网规划（2016-2025年）》，2017年3月纳入国家《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，但渝怀高铁黔江至怀化段未纳入。

2016年、2017年全国“两会”期间，重庆代表团全团建议，恳请国家加快渝湘高速铁路等铁路项目建设。重庆市将渝怀高铁纳入《重庆市中长期铁路网规划（2016-2030年）》，经与铁路总公司沟通并与我市“十三五”国民经济社会发展纲要提法一致，在规划中将“渝怀高铁”明确为“渝湘高速铁路”。规划的渝湘高速铁路自重庆站经重庆东站引出，经巴南、南川、武隆、彭水、黔江，与黔张常铁路接轨的同时，经酉阳、秀山、铜仁接入张吉怀高铁，引入怀化枢纽，衔接沪昆高铁，形成重庆～长沙全线350千米/小时高铁大通道；衔接怀化～桂林～广州高铁形成重庆～黔江～怀化～桂林～广州全线350千米/小时高铁大通道。2016年3月，重庆市与铁路总公司形成《关于推进重庆市铁路建设会谈备忘录》，同意将重庆主城至黔江高铁纳入“十三五”规划实施，共同加快推进项目的前期工作。

2017年2月17日，重庆市政府张国清市长与铁路总公司陆东福总经理进行会谈，形成《中国铁路总公司重庆市人民政府关于推进重庆市铁路建设会谈备忘录》（铁总计统函〔2017〕374号），铁路总公司明确表示支持以地方为主筹资建设重庆至黔江高铁。2017年3月，重庆市政府党组成员、市交通规划建设领导小组组长陈和平与湖南省政府副省长谢建辉会谈，湖南省表示积极支持渝湘高速铁路黔江至怀化段规划建设，支持在张吉怀高铁预留渝湘高速铁路接轨条件。

2017年5月24日至25日，铁路总公司组织专家对渝湘高速铁路重庆至黔江段沿线重要站点和桥梁进行现场踏勘，并在重庆召开预可研审查和渝湘高速铁路与张吉怀高铁接轨方案评审会。会议取得圆满成功，标志着渝湘高速铁路前期工作取得重大突破。一是同意按照350千米/小时设计速度目标值，线路走向按重庆站～重庆东站～巴南～南川～武隆～彭水～黔江，将重庆站～重庆东站枢纽联络线纳入渝湘高速铁路项目同步实施。二是项目名称确定为“渝湘高速铁路”，意味着铁路总公司认可了重庆～长沙高铁主通道中，包括了重庆～黔江～怀化高铁。三是明确重庆～黔江高铁在黔江与黔张常铁路接轨的同时，预留了酉阳、秀山至怀化高铁的接轨条件。四是同意渝湘高速铁路黔江～怀化段在张吉怀高铁接轨，纳入即将开工的张吉怀高铁初步设计批复。五是同意将重庆～黔江高铁与黔张常铁路接轨工程作为先期开工段，2017年底开动建设。^[8]

2017年7月24日至29日，铁路总公司在重庆召开渝湘高速铁路重庆主城至黔江段可研审查会。2017年12月，重庆市人民政府印发《重庆市高速铁路建设三年行动工作方案》。方案指出：到2020年，开工建设渝湘（重庆东站至黔江段、黔江至秀山段）。^[9]2018年10月23日，国家发展和改革委员会正式批复渝湘高速铁路重庆至黔江段可行性研究报告。^[10]2018年11月23日，渝湘高速铁路重庆至黔江段正式开工。^[11]2019年1月6日，渝湘高速铁路吉首至益阳段编制送审稿出炉，全长292千米，经泸溪，沅陵，友谊村，安化北，长塘，桃江，抵达益阳南站2019年7月4日，渝湘高速铁路黔江至秀山段编制完成项目预可行性研究报告。2019年12月11日，湖南省发展和改革委员会发布了《渝湘铁路黔江至吉首段（湖南段）可行性研究单一来源采购公示》，明确了由中铁二院承担渝湘高速铁路黔江至吉首段湖南省境内的可行性研究工作。2020年06月12日，重庆发布：提速实施交通建设三年行动计划，扎实推进高铁建设五年行动方案，郑万高铁、渝湘高速铁路主城至黔江段、重庆东站等项目加快建设，渝昆高铁、成渝铁路主城至江津段改造项目开工。

以构建综合交通枢纽为目标推进基础设施互联互通。坚持以轨道交通引领城市发展格局，推动“三铁”融合，开展交通强国建设试点，完善现代综合立体交通网络，打通交通大动脉。重点构建“五张网”：“米”字型高铁网，按照“五年全开工、十年全开通”目标，深入实施高铁建设五年行动方案，加快郑万高铁、渝昆高铁、渝湘高速铁路主城至黔江段建设，同步建设渝湘高速铁路黔江枢纽和吉首东站接轨工程，推进渝湘高速铁路黔江至吉首段、吉首至益阳段规划建设，开工建设成渝中线、渝万、渝西高铁，开展渝汉、渝贵、兰渝、郑万高铁巫溪支线等高铁前期工作，统筹推进重庆东站、重庆站、万州北站等综合交通枢纽建设，加快成渝铁路主城至江津段改造、枢纽东环线等普速铁路项目建设。

2020年6月10日，渝湘高速铁路重庆段全面开工。2020年6月11日，渝湘高速铁路从重庆主城至吉首至益阳，重庆段已全面开工。2021年8月16日，渝湘高速铁路重庆段控制性工程清水坪乌江特大桥主墩顺利封顶，标志着大桥将进入主体上部的钢梁架设。^[12]2021年9月3日，渝湘高速铁路重庆至黔江段控制性工程——重黔铁路石梁河双线特大桥4号墩最后一节混凝土灌注完成，该桥墩高113.40米，相当于38层楼。2021年11月22日，重庆铁路投资集团消息称，渝湘高速铁路重庆至黔江段计划在2025年全面建成。^[13]2021年12月16日，位于重庆市彭水县的清水坪乌江大桥首节钢桁梁顺利吊装到位，钢梁的成功架设标志着渝湘高速铁路重庆至黔江段正式进入下一个阶段。^[14]2022年1月19日，渝湘高速铁路重庆至黔江铁路站前8标长途河双线大桥正式封顶，这也标志大桥正式进入桥面施工阶段。^[15]

2022年7月27日13时18分，随着最后一台车载式混凝土输送泵将混凝土输送至63米高的梁体内，标志着由中铁二院设计、中铁七局施工建设的渝湘高速铁路重庆段第一座斜拉桥——长途河双线大桥开始进行桥面施工。^[16]2022年7月30日，随着最后一孔预应力混凝土简支梁浇筑完成，渝湘高速铁路武隆境内首座采用悬灌现浇梁施工工艺的白笋溪双线大桥全部贯通。^[17]2022年9月15日3时48分，渝湘高速铁路重庆至黔江段侯家坡隧道顺利贯通，标志着渝湘高速铁路重庆至黔江段进入了新的阶段。^[18]2023年5月31日上午，在重庆市南川区南川北站施工现场，随着施工人员将首根接触网杆稳稳吊装到位，标志着渝湘高速铁路重庆至黔江段“四电”工程正式启动，为全线贯通奠定了坚实基础。^[19]

2023年6月9日，中国中铁旗下中铁大桥局、中铁工业承建的渝湘高速铁路重庆至黔江段清水坪乌江大桥拱肋精准合龙。^[20]2023年6月21日，渝湘高速铁路重庆至黔江段全线最长单头掘进隧道——鲁家山隧道顺利贯通，同时也是全线首条3000米以上单头掘进隧道贯通，标志着全线隧道施工取得阶段性胜利，为后续无砟道床施工创造了有利条件。^[21]

线路参数设计速度350千米/小时轨道类型无砟轨道、无缝钢轨轨道标准1435毫米（标准轨）正线间距-最小曲线半径-最大坡度-闭塞类型自动闭塞车辆基地-电力供应动力方式-

主线：

重庆市（重庆、重庆东、巴南惠民、南川北、水江北、武隆南、彭水南、黔江）

湖北省（咸丰、来凤）

湖南省（龙山北、桑植、张家界西、牛车河、桃源、常德、汉寿南、益阳南站、宁乡西站、长沙西站）

副线：

重庆市（重庆、重庆东、巴南惠民、南川北、水江北、武隆南、彭水南、黔江、酉阳西站、秀山北站）

湖南省（花垣、吉首、麻阳、芷江、怀化）

渝湘高速铁路重庆至黔江段建成后，重庆与湖南长沙两地间可形成由重庆至黔江高铁、黔张常铁路（在建）、长益常铁路，黔江至长沙铁路（规划由黔江经酉阳、秀山至湖南吉首，衔接张吉怀高铁、沪昆高铁至长沙）构成层次分明、分工明确的高（快）速客运双通道。实现成渝地区至广东、江西、浙江、上海等地的全程350千米/小时的高速客运通道，并作为成都（重庆）-贵阳-广州高铁主通道的辅助通道，方便沿线群众的快捷出行。

此外，渝湘高速铁路还将与长沙至赣州高铁（规划）、赣陇铁路、陇厦铁路共同形成成渝地区至海西经济区之间最便捷高效的快速客运通道。

同时，作为重庆“米”字型高铁网的重要组成部分，渝湘高速铁路重庆至黔江段建成，对完善重庆高速铁路网具有重要意义，也填补了重庆渝东南片区不通高铁的空白。渝湘高速铁路重庆至黔江段建成通车后，沿线南川、武隆、彭水、黔江等地将实现高铁出行，对重庆区域协调发展，加快武陵山区脱贫致富，实现全面建成小康社会具有重要作用。同时对于促进沿线旅游资源开发，加快推进武陵山区“大旅游经济”发展，促进区域社会经济快速发展具有重要意义。^[11]

渝湘高速铁路重庆至黔江段是中国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路通道中厦（门）渝（重庆）客运通道的重要组成部分，是衔接海上丝绸之路与长江经济带的重要基础设施，是成渝城市群与长株潭城市群、海西经济区之间的高速客运交流主通道。（人民网评）^[11]