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沈闻孙，男，汉族，1930年5月出生于浙江省嘉兴市，中国共产党党员，中国工程院院士，船舶设计专家，中国船舶集团有限公司大连船舶重工集团有限公司高级工程师，曾任大连造船厂任船舶设计研究所副所长，大连造船新厂副总工程师、总设计师。[1][2]
1953年，沈闻孙毕业于上海交通大学，同年，被分配到大连造船厂从事船舶设计。[2]1953年至1970年，在大连造船厂技术科担任工程师，1982年至1991年，在大连造船厂船研所担任副所长，1991年至2000年，在大连造船新厂担任总设计师、副总工程师，1997年，当选为中国工程院院士，2004年，在大连船舶重工设计中心担任总设计师，2005年，在中国船舶集团有限公司大连船舶重工集团有限公司担任高级工程师。[1]
在科研成果方面，沈闻孙长期从事船舶设计工作，成功解决了大型双壳体油轮结构、大型船舶振动、艏浪冲击、机浆匹配、船体线型光顺等许多技术关键。[2]曾获得国家科学技术进步奖、一等奖国家科学技术进步奖二等奖（三项）、何梁何利基金科学与技术进步奖 、终身奉献海洋纪念奖章、郑和航海贡献奖之航海终身贡献奖。[1]
早年与求学经历
1930年5月，沈闻孙出生于浙江省嘉兴市，家庭富裕，抗战胜利前沈闻孙生活在家乡海盐，在家乡的玫瑰小学、思高中学读完了小学和初中。[3]
1945年，与在上海做生意的父亲团聚，进入复旦中学。[4]
1949年，从复旦中学毕业。[1]1950年，闻孙同时拿到清华大学电气系和交通大学（1959年更名为上海交通大学）造船系的通知书，沈闻孙选择了交大。[2]
1953年，从上海交通大学毕业，并分配到大连造船厂从事船舶设计。[2]
工作经历
1953年至1970年，沈闻孙在大连造船厂技术科担任工程师。[1]
1970年至1982年，担任重庆造船厂技术科科长。[1]
1980年改革开放以后，沈闻孙在大连造船厂船研所担任室主任，设计出口船舶，参与、主持设计和开发中国第一艘出口船2.7万吨级散货船“长城”号，并转型到高技术船舶设计。[1][3]
1982年，被调去处于新建时期的重庆429厂，当其他设计员无所事事的时候，沈闻孙却埋头查资料、画图纸，研究消波水翼等各种专业技术，不久，在重庆429厂从事设计工作沈闻孙又被调回到大连造船厂，[2]任大连造船厂船研所副所长，[1]负责研制出口船，当时，中国的船舶工业刚刚开始进入国际市场，造出口船的规范和资料很少。[2]
1980年代末，该厂接到挪威船东9.8万吨成品油轮的订单，要求建双壳体油轮，当时中国缺乏资料，又无经验，同年7月底与船东签了意向书，要求合同设计于10月结束，沈闻孙团队通过挪威船级社和瑞典sspa水池的帮助，学习双壳体的设计以及有关资料，圆满完成9.8万吨成品油轮的订单，且此船被誉为“大连未来型”船舶，开启了中国自行设计出口船舶的道路。[1]
1990年，大连造船新厂成立，沈闻孙调任副总工程师兼总设计师。[4]同年，第一艘9.8万吨级浅吃水双壳体油轮获得国家科学技术进步奖一等奖。[1]
1991年，沈闻孙带领团队主持设计了15万吨货轮。[3]并取得了与挪威船级社和瑞典sspa水池的合作，加快了设计进度，保证了适时开工建造。[1]
1993年，负责设计5.2万吨集装箱多用途货轮，两年后才交船。[3]
1994年，负责设计了15万吨级油轮，打入希腊、丹麦市场。[3]
1995年，又首创开发设计中国最大的11万吨级成品油轮，而后几年先后开发12万吨级穿梭油轮、30万吨级矿砂船、30万吨级油轮及双机型苏伊士油轮等。[3]同年，获得国家科学技术进步奖二等奖。[1]
1996年，参与设计的15万吨散货船设计与制造项目，荣获国家科学技术进步奖二等奖。[1]
1997年，当选为中国工程院院士（机械与运载工程学部），[1]1998年，获得国家科学技术进步奖二等奖。[1]
1999年，与伊朗船东签订5条超大型油船（VLCC）的合同，打破日韩对VLCC油轮的垄断，打开了VLCC油轮在中国建造的记录。[3]
2000年起，在大连新船重工有限责任公司任总工程师，[1]并先后开发20.5万吨级货轮、18万吨级货轮、40万吨级与50万吨级矿砂船，两年内共签订50多条船的合同，给船厂带来相当大的利润。 [3]
2004年，在大连船舶重工设计中心任职为总设计师。[1]
2011年，沈闻孙与中船702所合作，开发VLCC油轮少压载水项目，经过一年多，线型与总体布置的优化设计以及多次船模试验，实现了在VLCC油轮上减少40%的压载水。从业多年的他，攻克了大型双壳体油轮结构、大型船舶振动、艏浪冲击、机桨匹配、船体线型光顺等一系列关键技术问题。[4]
主要成果
沈闻孙主要从事大型船舶设计研究，开启了中国自行设计出口船舶的道路，成功解决大型双壳体油船结构、大型船舶振动、艏浪拍击、机桨匹配、船体线型优化等许多重大关键技术，打破了国外对中国的技术封锁。[2]沈闻孙获得国家科技进步一等奖1项，二等奖3项，船舶总公司科技进步一等奖3项。[5]
船舶设计：1982年，参与、主持设计和开发中国第一艘出口船2.7万吨级散货船“长城”号，开创了中国船舶工业的新纪元。[3][6]20世纪90年代起，开发设计9.8万吨成品油轮，1991年，主持设计了15万吨货轮，1993年，负责设计5.2万吨集装箱多用途货轮，同年，还负责设计了15万吨级油轮，打入希腊、丹麦市场，先后为中国创汇约12亿美元，为中国船舶进入国际市场起到一定的作用。20世纪90年代后期，又开发研究了30万吨大型油轮、30万吨矿砂船、12万吨级穿梭油轮、16万吨级双机型油轮、改良型苏伊士15万吨油轮等，为中国的船舶事业作出了贡献。[7]21世纪后，沈闻孙先后开发20.5万吨级货轮、18万吨级货轮、40万吨级与50万吨级矿砂船。特别是18万吨货轮在2006年问世后正值船市高峰期，两年内共签订50多条船的合同，船厂的利润相当可观。 [3]
VLCC油轮少压载水项目：2011年，沈闻孙开发VLCC油轮少压载水项目，经过一年多，原VLCC在压载状态，需要10万吨压载水，经过线型与总体布置的优化设计以及多次船模试验，仅需6万吨，实现在VLCC油轮上减少40%的压载水，使得油轮的二层底部全部变为空舱，对航速、油耗、压载管系的简化，都有一定的好处。这一创新，走在日韩前面，在世界上也处于领先地位。[2]
学术论文
沈闻孙在多年设计过程中发表了多篇论文，部分列举如下（不完全统计）。
| 发表时间 | 作者 | 刊名 | 篇名 |
|---|---|---|---|
| 1998年 | 沈闻孙 | 1998大连国际海事技术交流会论文集（第一卷） | 大型船舶建造基地的业绩和展望[8] |
| 1998年 | 赵德有、唐建生、洪明、沈闻孙、王镐章、马骏 | 大连理工大学学报 | 52000t大舱口多用途货船有害振动的诊断及治理[9] |
| 2000年 | 沈闻孙 | 2000年大连国际海事技术交流会论文集（第一卷） | 大型油船的发展趋势——V-2000型VLCC方案设计介绍[10] |
| 2003年 | 沈闻孙 | 中船重工 | 技术剖析“新大连”号[11] |
| 2005年 | 沈闻孙 | 船舶工程 | 大型油轮(VLCC)设计探讨[12] |
| 2008年 | 沈闻孙 | 2008中国大连国际海事论坛论文集 | 小水线面双体船应用电力推进装置的发展前景[13] |
| 2009年 | 沈闻孙、刘宝钧、李琦 | 造船技术 | 中国船舶工业信息化建设发展研究[14] |
社会职务
荣誉
| 时间 | 荣誉称号/奖励 |
|---|---|
| 1997年 | 当选为中国工程院院士 |
| 2003年 | 何梁何利基金科学与技术进步奖 |
| 2011年 | 上海交通大学“杰出校友卓越成就奖” |
| 2016年 | 终身奉献海洋纪念奖章 |
| 2019年 | 郑和航海贡献奖之航海终身贡献奖 |
| 参考来源：[1][16] | |
科技成果
时间项目名称奖励名称1990年69000吨化学品油轮国家科学技术进步奖一等奖1995年98000吨原油轮国家科学技术进步奖二等奖1996年15万吨散货船设计与制造国家科学技术进步奖二等奖1988年52000吨大舱口多用途货船设计与建造国家科学技术进步奖二等奖参考资料：[1]
评价
参考资料 18
- 个人信息 — 中国工程院院士馆
- 海洋人物 | 沈闻孙:从造船厂走出来的院士 — 中国海洋档案馆
- 沈闻孙 — 上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院
- 「壬寅嘉禾星光历」沈闻孙：这位造船企业的唯一院士，是中国大型船舶自主设计的开拓者 — 今日头条
- 院士介绍 | 中国工程院院士?沈闻孙 — 微信公众平台
- 闯出国门第一船——中国第一艘出口船“长城”号建造纪实 — 国务院国资委
- 沈闻孙 — 上海交通大学校史博物馆
- 参考 8
- 参考 9
- 参考 10
- 参考 11
- 参考 12
- 参考 13
- 参考 14
- 汉斯出版社 — 汉斯出版社中文开源期刊学术交流平台
- newsshow — 上海交通大学校友网
- 沈闻孙 — 西安交通大学
- 我的工作经历很简单 就是船舶设计 — 中国青年网-新闻