沈大铁路

沈大铁路，简称沈大线，北至辽宁省省会沈阳，南抵中国东北著名的海滨城市大连。最早建设于1898～1903年，2001年12月1日电气化改造完毕。

主要车站有：沈阳北站、沈阳站、苏家屯站、辽阳站、鞍山站、海城站、大石桥站、盖州站、熊岳城站、瓦房店站、普兰店站、金州站、大连北站、大连站。^[1]

1898年～1903年沙皇俄国在中国修建的以哈尔滨为中心，西至满洲里，东至绥芬河，南至大连，路线呈丁字型，全长约2400公里。

初名“东清铁路”，哈尔滨到大连是中东铁路南满支线的南段。

1904年～1945年日俄战争后，日本帝国主义者接管后改叫“南满铁路”，并将终点站由旅顺口改为大连。1931年9月18日夜，日本关东军在中国东北炸毁沈大铁路柳条湖一段铁路，反诬中国军队破坏。并以此为借口，炮轰中国东北军北大营，史称“九·一八事变”。伪满洲国时期，中东铁路由日本全权管理，将哈尔滨至大连的支线以长春为分界点。

1945年日本投降后至1952年南满铁路曾一度由我国与原苏联共同管理。抗战结束初期，受伪满洲国铁路划分影响，将长春至沈阳、沈大铁路并称长大铁路。

1952年苏联将此条铁路管理权全部移交给中国。

2001年12月1日，沈大铁路电气化改造完毕。^[2]

2006年12月31日，原哈大铁路沈阳北至大连段更名为沈大铁路。^[3]

2018年11月21日8时20分，中国铁路沈阳局集团有限公司480名职工，经过5小时05分奋力鏖áo战，大石桥站北部咽喉最后一处道岔更换完毕，至此大石桥站客场北部咽喉全部贯通，为下一步沈大铁路提速扩能提供了保证。^[4]

2020年3月17日，中国铁路沈阳局集团有限公司沈阳工务机械段近1500名职工、65台大型养路机械，在沈大线灯塔—张台子—辽阳、首山—小乐屯—鞍山、汤岗子—大石桥等5个作业点一字排开。沈大线为期一个半月的线路清筛、更换钢轨集中修施工会战正式开始。以此为标志，东北地区既有铁路线路集中修施工全面拉开序幕。

沈大线北起辽宁沈阳，南至滨海城市大连，线路全长399公里。

经过多次提速改造，该线已成为东北腹地通往大连港口的货运大通道。本次集中修施工会战，计划完成线路道床机械清筛67.035公里、更换钢轨18.079公里，预计于“五一”前完工。

2023年7月22日，由中国铁路沈阳局集团有限公司沈阳铁道工程建筑集团有限公司承建的沈大铁路下行线K388、K390钢梁桥改造工程正式进入架梁阶段。^[5][6]

车 站距起点距离(km)连接铁路大连站0-沙河口站4大连东线周水子站9旅顺线南关岭站16南甘线大连北站17沈大高速线、丹大快铁金州站33金城铁路、丹大快铁二十里台站47-三十里堡站56-石河站66-普兰店站78-田家站95田五线瓦房店站105瓦长线王家站113-得利寺站125-松树站131-万家岭站147-许家屯站161-九寨站168-熊岳城站179-芦家屯站189-沙岗站199沙鲅线盖州站210-大石桥站240营口线分水站247-他山站255-唐王山站265沟海线海城站272海岫xiù线南台站281-汤岗子站293-旧堡站303-鞍山站308-灵山站319-首山站322-辽阳站333辽溪线张台子站346-灯塔站355-林盛堡站372-苏家屯站380沈丹线、苏抚线苏北站384-浑河站389沈抚城际沈阳站397沈山线沈阳北站400京哈线、沈吉线

2012年8月3日至4日，受“达维”台风影响，辽宁遭遇强降雨袭击，致使沈山线、沈大两条铁路出现水害，部分路段中断行车。4日2时8分，辽宁省盖州地区持续强降雨，导致沈大铁路盖州站线路被洪水淹没，造成沈大线中断行车，多趟列车晚点。经过沈阳铁路局万余名干部职工连续30多个小时的昼夜奋战，受台风“达维”影响中断行车的沈大、沈山、沈丹铁路已于5日12时恢复通车。^[7]

线路等级：I级

正线数目：双线

设计时速：160km/h

牵引种类：电力

机车类型：HXD3D、HXD3C、SS9、SS9GDF4D（客运）；HXD3B、HXD2、HXN3、HXN5（货运）

信号系统：CTCS–2

闭塞类型：自动闭塞