池九城际铁路

池九客运专线（安徽池州—江西九江），又名池九高铁、池九城际铁路，是宁安客运专线高铁的西延伸段，也是沿江高速铁路的重要组成部分。

池九客运专线，西接武九高铁（武汉－九江），东接宁安客运专线高铁（南京－安庆），北接合安九高铁（合肥－安庆－九江），南接昌九高铁（南昌—九江），形成了（上海—南京—合肥—安庆—九江—南昌—广州—深圳）高速铁路大通道。

池九客运专线线路全长193公里，其中江西段长92公里，安徽段长101公里，设计时速350公里/小时。途经江西省九江市、湖口县、彭泽县、安徽省东至县、池州市。设计站点有九江站、湖口站、彭泽站、东至站、池州站。

池九客运专线由西向东走向，共用九江站引出的九景衢qú铁路线路，并在湖口站与九景衢铁路衔接，经彭泽站、东至站、到达池州站接入宁安客运专线高铁线路。^[1]

池九客运专线，线路呈东西走向，沿长江南岸，线路全长约193千米，江西段长92千米，安徽段长101千米，速度350公里每小时以上，途经江西省九江市、湖口县、彭泽县、安徽省东至县、池州市。^[2]

池九客运专线的规划和建设经历了多个阶段。2014年4月9日，中铁第五勘察设计院集团有限公司完成了《池州至九江城际铁路预可行性研究报告》。2016年7月13日，池州至九江城际铁路被纳入国家《2016年修订版中长期铁路网规划》八纵八横—沿江通道的主线部分。2021年2月18日，九池城际铁路纳入《江西省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》。^[3]2021年2月20日，池州—九江城际铁路纳入《安徽省国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》。^[4]2021年6月16日，池州至九江高铁纳入《长三角一体化发展规划“十四五”实施方案》。^[5]2022年1月4日，池州—九江高铁纳入《安徽省实施长三角一体化发展规划“十四五”行动方案》。

池九客运专线是宁安城际铁路的西延伸段，也是沿江高速铁路的重要组成部分，为了南昌、九江与密切联系皖江城市群、长三角城市群，江西十二五铁路规划了池九客运专线，参见以下文字：

四、实施进程

在优先确保在建项目按期投产运营的基础上，统筹考虑资金约束、兼顾必要与可能，确定我省铁路网规划项目实施进程如下：

1.“十二五”建成项目：向塘至莆田铁路、衡茶吉铁路（衡阳至井冈山段）、赣州至韶关铁路、杭州至长沙客运专线、合肥至福州客运专线、赣州至龙岩铁路扩能共6个项目。

2.规划项目：武汉至九江客运专线、九江至景德镇至衢州铁路、岳阳至吉安铁路、南昌至吉安至赣州客运专线、池州至九江客运专线、赣州至深圳客运专线、鹰潭至梅州铁路、皖赣铁路扩能、井冈山至赣州铁路、六安至景德镇铁路、合肥至九江客运专线、吉安至武夷山（建宁）铁路、吉安至永安铁路、九江至岳阳铁路共14个项目。

（2014-4-9）日前，根据中国铁路总公司2014年铁路勘察设计计划，中铁第五勘察设计院集团有限公司编制完成了《池州至九江城际铁路预可行性研究报告》。

据了解，报告结合地域状况、路网规划、客流分布以及地方意见，通过技术经济分析，重点研究了以下线路走向方案:

分别是池州—东至—彭泽—湖口—九江的江南方案。

池州—安庆—潜山—太湖—宿松—黄梅—九江的江北方案。

池州—安庆—潜山—太湖—宿松—湖口—九江的南北结合靠县城方案以及南北结合取直方案。

通过比选和优化研究，报告编制单位认为南北结合靠县城方案既能起到沿江快速通道作用，又能作为合肥—安庆—九江客运专线的组成部分，有利于促进沿江城市交流，吸引地方客流，方便当地人民出行，因此，暂把该方案作为优先推荐方案。

推荐方案路线为：首先利用宁安城际从池州至安庆并延伸至安庆西站(与规划中的合安九安庆北站共为枢纽站)，而后经潜山、太湖、宿松，在宿松境内坝头过江，经江西湖口至九江，新建线路全长197.53公里。目前，该报告已上报中国铁路总公司待审查。

池州至九江铁路自池州站引出，途经东至、香隅、彭泽、湖口等地，最终引入九江站，线路全长190公里，是国家八纵八横高铁网沿江通道的重要组成部分，池九客运专线衔接宁安高速铁路、武九高速铁路、以及京港客专，形成上海—南京—铜陵—芜湖—池州（安庆）—九江—黄石—武汉—汉川—天门—京山—荆门—当阳—宜昌—宜都—长阳—五峰—恩施—利川—长寿—涪陵—重庆—安岳—乐至—资阳—成都沿江高铁大通道。

据介绍，池州至九江客运专线此前有“北线”“南线”等多个设计方案。考虑到合安九高铁经过潜山、太湖、宿松等地，最终设计方案确定为“南线”。池州市发改委相关负责人昨天接受记者采访时称，考虑到江南地区客流分布及地域特点等原因，池九客专线路虽已确定，但何时动工仍不好说。