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江南西站是广州地铁2号线的车站，位于海珠区江南大道中江南西路口西北侧的地底，于2002年12月29日启用。本站使用了橙色为车站的主色调。邻近多处购物中心，是海珠区最繁华的地方之一。2010年9月25日，广州地铁2号线向南延伸至广州南站，原2号线（江南西-万胜围）段已并入8号线。
历史沿革
2010年9月22日至24日，江南西站随原广州地铁2号线停止运营。9月25日，江南西站随新广州地铁2号线投入运营。
车站位置
江南西站位于中国广东省广州市海珠区江南大道与江南西路交叉路口以北的江南大道正下方，呈南北走向。西南为富力海珠城购物中心，西侧设有英联大厦、南海东部石油广州办事处社区管理处，东侧为天汇大厦、万松园得胜岗。
建筑设计
设计风格
江南西站站内以橙色为基调，热情大方。
设计参数
江南西站的轨面埋深达20.65米；上下行线路的线间距为28.20米，较普通10～12米岛式车站的宽度宽出15～17米总体车站宽度近37米，有效站台长度140米，单侧侧站台有效宽度3.5米，车站总长度180.7米，车站主体结构总宽度37.6米。
整体布局
名称介绍地下1层（客流集散厅）布置了售检票设备以及必要的运营管理用房。由于站厅沿车站长度方向较短，因此将用房布置在进出站闸机的两侧，闸机前后全部用来作为客流集散空间。虽然本站站厅空间有限，但采用这种布置方法，并没有显得空间局促地下2层（设备层）南北两厅全部为设备层，主要布置了环控机房和部分站务用房。由于空间布置集中，没有其他设备用房的管路，因此避免了通风管路与其他管路之间的干扰，排管顺畅地下3层(站台层)南端主要布置混合变电所，变电所采用横向布置方式，较好地利用了横向空间。北端除设置了降压变电所外，还设置了通信信号设备室、屏蔽门控制室以及部分环控机房，其中环控机房充分利用了风道的下层空间
出入口信息
出口名出口信息周边信息A出口江南西路宝岗大道、广百新一城、广发银行广州江南西支行B出口江南西路宝岗大道、富力海珠城购物中心C出口江南大道中江南东路D出口江南大道中南田路E出口江湾路万松路
A口→E口：可通过地铁站内前往C口，出站后向西北方向步行至E口。
E口→A口：可通过地铁站内前往D口，出站后向东南方向步行至A口。
C口→D口：可通过地铁站内前往A口，出站后向西北方向步行至D口。
D口→C口：可通过地铁站内前往E口，出站后向东南方向步行至C口。
B口→E口：可通过地铁站内前往C口，出站后向西北方向步行至E口。
设施设备
服务设施位置楼梯升降机E出口盲道A出口、B出口、E出口云购票机站厅A、E口附近宽通道闸机A、C口站厅中部站厅靠近D口通道轮椅坡道E出口出站扶梯A出口、C出口AED车站控制室附近自动照相机近D口自动售卖机（自动售花机、自动售水机）站厅便利店近A、C、E口电信服务C/D口站厅其他服务近E口
运营情况
交通换乘
站口名换乘公交站名换乘线路A出口江南西路站（西行）广州公交29路广州公交53路广州公交59路广州公交220路广州公交270路广州公交273路广州公交489路广州公交夜23路广州公交夜37路广州公交高峰快线55路广州公交大学城专线3路/B出口江南西路站（东行）广州公交29路广州公交53路广州公交59路广州公交186路广州公交220路广州公交270路广州公交273路广州公交夜23路广州公交夜37路D出口南村站①（南行）广州公交86路广州公交186路广州公交188路广州公交190路广州公交253路广州公交544路广州公交551路广州公交大学城专线3路/E出口南村站①（北行）广州公交25路广州公交29路广州公交82路广州公交86路广州公交180路广州公交186路广州公交188路广州公交190路广州公交222路广州公交253路广州公交544路广州公交夜16路广州公交夜32路广州公交夜33路广州公交夜42路
建设难题
设计限制
江南西站方案的确定，在很大程度上受到车站周围复杂的环境条件的限制，这些限制因素主要有：
在车站南端约24米处有海珠涌，海珠涌宽32米，深约6米，区间隧道在其下方穿行，直接导致了车站埋深的加大。南端的区间设有折返线，因此应保证上下行线路之间有足够的位置用来设置折返线隧道。紧邻车站北端有人行天桥和道路立交的匝道桥，桥梁基础为桩基础，区间隧道只得从桥基两侧的空当穿行，限制了线路的平面走向。车站位于现状道路正下方，道路交通十分繁忙，施工期间不得断路。道路下有大量的地下管线，改移难度大、费用高，且没有改移的位置因此应尽量避免管线改移。车站两侧地面建筑物密集，有不少高层建筑物。
设计创新
江南西站靠近站台侧的隧道曲墙部分由于高度低，不能满足建筑高度要求，因此将其封闭作为部分设备管线的行走空间，既利用了空间，也便于检修操作。而行车隧道的拱部被有效地利用，作为通风管。斜通道与横通道的交叉部分，巧妙地设置了垃圾间、清扫工具间、照明配电室和集水坑。在中间横通道与站台的交接位置的角部，设置了站台监控亭。
技术创新
南北站厅的铺盖技术
在交通繁忙的道路下方，采用倒边铺盖法施工，较好地解决了施工与交通之间的矛盾。同时，借助军用梁体系，解决了施工期间地下管线的悬吊保护问题。
南北站厅基坑支护技术
针对不同的环境情况和地质条件，南北站厅选择了不同的基坑支护形式。
南站厅在上部土层及强风化岩中，采用人工挖孔灌注桩、钢管支撑。基坑进入中风化岩后，改用锚喷支护，形成上下台阶组合式支护体系。此方案因地制宜，充利用岩土自身的特性，既解决了挖孔桩进入岩层后的施工困难，又节约了投资、缩短了工期。
北站厅采用人工挖孔灌注桩、基坑下入强风化岩2.5米，路面以下基坑内设钢管支撑，陡坎范围采用预应力锚杆系统。在住宅楼基础的正下方是既有人防结构。为了避免人工挖孔对地基土的扰动，有效控制土体变形，在挖孔桩施工前沿基坑边缘，采用摆喷桩进行土体加固。
暗挖隧道的群洞效应及技术措施
主体及斜隧道的施工采用交叉中隔壁法，考虑到底部采用钻爆法开挖，对拱部初期支护稳定性的影响较大，因此上半断面采用带有大拱脚的初期支护，在拱脚打设锁脚锚杆。为尽量减小爆破对城市环境的影响，采用了微振控制爆破技术，对围岩应力较大并形成塑性区的部位(如相邻隧道之间的岩柱)进行了锚杆对拉加固处理。
连接主体及斜隧道之间的横向联络通道采用平顶直墙结构、暗挖法施工，平顶有效地解决了因起拱而导致主隧道马头门设置困难的问题，简化了马头门的结构形式，同时也降低了马头门的施工风险。