民生路站

民生路站（Minsheng Road Station），位于中国上海市浦东新区张杨路民生路路口，是上海申通地铁股份有限公司管辖的地铁车站。作为上海轨道交通6号线的地下侧式车站，民生路站于2007年12月29日开通。此外，建设中的18号线于2021年12月30日通行，使民生路站成为6号线和18号线的换乘站。根据2024年1月上海地铁官网数据，民生路站共开放有6个出入口，其中6号线站层为地下二层侧式站台，18号线站层为地下三层岛式站台。

2006年7月，经上海市人民政府批准，该站确定命名为民生路站。^[1]

2007年12月29日，随着上海地铁6号线的开通，民生路站投用运营。

2014年12月31日，《上海市轨道交通地铁18号线一期工程可行性研究报告》获批，线路途经民生路站并与上海地铁6号线进行换乘。^[2]

2017年1月21日，民生路站18号线站层开工建设。

2021年12月30日，民生路站通行上海地铁18号线。

民生路站因民生路而得名。

民生路站位于中国上海市浦东新区张杨路民生路路口，6号线站层沿张杨路东西向布置，18号线站层沿民生路南北向布置。民生路站东邻上海市进才中学北校、距浦东新区第二中心小学约500米，北距上海浦东新区民办正达外国语小学约250米 。

地铁线路上行车站换乘线路下行车站换乘线路上海地铁6号线北洋泾路站/源深体育中心站/上海地铁18号线昌邑路站上海地铁14号线杨高中路站上海地铁9号线

设计参数

结构名称结构参数民生路站6号线站层民生路站6号线站层总长284.732米，外包宽度为14.8米至27.6米，站台宽度为4米至5米，站台中心底板埋深11.535米民生路站18号线站层民生路站18号线站层外包总长度为293米，标准段外包宽度为20.6米，基坑开挖深度约为21.5米，北端头井开挖深度约为23.3米。民生路站18号线站层标准段、北端头井混凝土支撑的横截面积为800毫米×1000毫米或900毫米×900毫米，钢管支撑的壁厚为16毫米，直径为609毫米或800毫米

站层布局

民生路站6号线站层为地下二层侧式站台车站。两侧为非付费区，中间为付费区及越轨通道；站厅北端和南段均设有服务中心。地下二层为站台层，设有两座侧式站台，每座站台设有一组楼梯和一部无障碍电梯，作为竖向连接设施实现与站厅层的联通。

民生路站18号线站层为地下三层岛式站台车站。地下二层为站厅层，东侧为非付费区，西侧为付费区；站厅中部设有服务中心。地下三层为站台层，设有一座岛式站台；站台南端设有卫生间，并设置三组楼扶梯和一部无障碍电梯，作为竖向连接设施实现与站厅层的联通。

换乘走向

民生路站设有换乘通道，连接6号线站厅南端和18号线站厅北端。

结构布局

民生路站18号线站层基坑标准段竖向设置六道支撑，其中第一道、第四道支撑为混凝土支撑，其余为钢管支撑；北端头井竖向设置七道支撑，其中第一道、第四道支撑为混凝土支撑，其余为钢管支撑。

出入口信息

出口序号站内位置地面位置1号口6号线站层张杨路、民生路2号口18号线站层张杨路、民生路3号口6号线站层张杨路4号口18号线站层民生路5号口18号线站层民生路6号口18号线站层民生路、羽山路

地铁线路行驶方向首班车末班车上海地铁6号线港城路站06:0123:01东方体育中心站06:0323:03上海地铁18号线航头站06:1822:53长江南路站06:0423:04

卫生间

地铁线路所在区域具体位置上海地铁18号线费区内站台往长江南路方向末端

无障碍电梯

地铁线路连接区域站内位置地面位置启动方式上海地铁6号线地面-站厅1号口张杨路自助站厅-站台站厅北端，站台往东方体育中心方向中部/自助站厅-站台站厅南段，站台往港城路方向中部/自助上海地铁18号线地面-站厅近4号口近4号口自助站厅-站台站厅近客服中心，站台中部/自助换乘通道-站厅换乘通道，2号口/自助

公交线路

出口序号公交站点行驶方向公交线路1号口张杨路巨野路站东向西上海公交339路上海公交736路上海公交783路上海公交961路上海公交961路区间上海公交浦东106路民生路沈家弄路站双向上海公交790路上海公交791路上海公交794路张杨路民生路站东向西上海公交339路上海公交736路上海公交783路上海公交790路上海公交791路上海公交961路上海公交961路区间上海公交浦东106路/2号口3号口张杨路民生路站西向东上海公交339路上海公交736路上海公交783路上海公交790路上海公交791路上海公交961路上海公交961路区间上海公交浦东106路/民生路张杨路站北向南上海公交794路//4号口张杨路巨野路站西向东上海公交339路上海公交736路上海公交783路上海公交961路上海公交961路区间上海公交浦东106路民生路张杨路站南向北上海公交794路//

建设难题

民生路站18号线站层开挖深度最深达23.3米，属于大深基坑，变形控制要求高，施工难度高。针对该难点，施工方通过实施伺服系统，将传统支撑技术与液压动力控制系统、可视化监控系统进行结合，解决了该难点。