梅集铁路

梅集铁路，原称梅辑铁路。1936年开工建设，1939年竣工通车，全线为单线非电气化铁路。

线路自沈吉线上的梅河口站岔出，向南偏东过柳河，经谢家过一统河，进入龙岗山北麓，到五道沟沿着三统河左岸而行，跨三统河至三源浦镇，再沿河而上跨过浑江到通化，在通化市区呈U字形走向。经鸭园、果松，向南偏东跨老岭至黄柏，转向西南而达集安市区。过鸭绿江可与朝鲜铁路在满浦站相接。

全线穿越长白山区，沿线山高林密，河流纵横，森林矿产资源丰富，依托着崇山峻岭蜿蜒曲折，当你乘坐列车在崇山峻岭间蜿蜒前行时，透过车窗就会见到高山耸立，林海茫茫，那真是山川秀美，景色宜人，不由让人陶醉在大自然的美景中。

1927年，东北三省交通委员会曾规划修建由朝阳镇经通化至临江的朝临铁路，但该计划后来因九一八事变而搁置。

梅集线是1935年10月开始勘测的。整条线路分三个阶段设计施工：第一阶段为1936年初开始动工的梅河口至通化段，1937年3月14日修筑完工并开始运营；第二阶段为1938年2月1日开始修建的通化至铁厂段，同年11月开始运营；第三阶段为1938年3月1日开始修建的铁厂至集安段，1939年9月10日开始运营。1939年10月1日，为庆祝梅集线全线贯通，“伪满州国”总理大臣张景惠参加了在鸭绿江铁路大桥上举行的通车典礼。张景惠手持铁路工人使用的铁锤，向铁道敲击三下，以示完成接轨，宣布梅集线正式通车运营。

据《满州开发四十年史》书中记载：1936年至1939年4月间，活跃在梅集线上的东北抗日联军多次炸毁铁路线、桥梁和日军列车，打死、打伤日军3000余人。日本侵略者不得不承认，修筑这条铁路线付出了惨重的代价。

1990年7月27日8时，2523次货物列车与848次货物列车，在沈阳铁路局通化分局梅集线通沟至干沟间89公里488.5米处发生正面冲突，造成2523次机车1、2、15、19位车辆脱轨，16、17、18位车辆颠覆；848次重联机车颠覆，机次1位车辆脱轨，前进型蒸汽机车报废4台，货车报废1辆，大破4辆，中破2辆，小破3辆；线路破坏100米，损坏钢轨8根，轨枕156根；机车乘务员死亡9人，重伤3人，中断正线行车25小时15分，是一起重大责任事故。

老岭螺旋式隧道位于梅集线202公里处，全长1765米。整座隧道从老岭山脉的北面进去，再从老岭山脉南侧的谷底出来，从高山到低谷落差达186米。这座螺旋式隧道历时两年建成。

老岭螺旋式隧道是世界上少有的按地势地貌、绕高山走向而修建的隧道，是世界铁路史上堪称独特的隧道，由一位在国外留学的中国女留学生设计而成（被日本帝国主义胁迫参与设计工作，后来被杀害）。

在老岭螺旋式隧道两端洞口的山坡上，还各有一座用钢筋混凝土铸成的炮楼，它们仍伫立在那里，外壁上那些数不清的大小弹坑，似乎在向人们展示着那段战火纷飞、枪林弹雨的岁月。1938年2月，抗日联军第一路军司令杨靖宇率队袭击当时的建设工地，破坏了建筑工地和机器设备，史称老岭隧道之战。

梅河口市：梅河口站（二等站，四梅铁路、沈吉线和梅集铁路交汇处）、长胜站

柳河县：谢家站、柳河站、郑家堡站、驼腰岭站、五道沟站、三源浦站（通化三源浦机场所在地）、通沟站

通化县：干沟站、二密河站、（经过通化市后）果松站、石湖站、老岭站（已拆除）

通化市：通化站、东通化站、水洞站、鸭园站（鸭大线由此离开梅集铁路）、铁厂站

集安市：双安屯站、黄柏站、西阳岔站（乘降所）、阳岔站、集安站（口岸站）。

自然景观：磨盘湖湿地公园，鸡冠山国家森林公园，五奎山风景区，辉发河景观带。

人文景观：庆云女真摩崖石刻，东北局梅河口会议会址，海龙古城遗址，方家街古城址，贾大坡古生物化石群，海龙镇龙王庙。

主要旅游景点有：三仙夹国家森林公园和罗通山旅游风景区。

主要自然景观有：龙头山旅游景区和白鸡峰景区。

玉皇山公园，白鸡峰国家森林公园，杨靖宇烈士陵园，万发拔子遗址，千叶湖风景区，云霞洞风景区，金厂滑雪场。

自然景观：五女峰国家森林公园，鸭绿江风景区，云峰湖风景旅游度假区，老虎哨清水山庄

历史人文景观：将军坟，好太王碑

客运机车：DF4D、DF11、DF11G

货运机车：DF4C、HXN3、HXN5

调机：DF5^[1]