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教授级高级工程师。男，1935年12月19日出生，福建福州人。
在60多年的桥梁生涯中，做过桥梁施工、科研、教学和设计，在桥梁设计创新、桥梁美学的理论和实践、现代悬索桥设计等方面做出贡献。致力于开拓现代悬索桥，参加过我国第一座现代悬索桥方案设计；主持过江阴长江公路大桥的缆索系统设计，为我国设计的工程结构跨度突破千米做出重要贡献。在国内率先开设桥梁美学课，长期从事桥梁美学研究。对桥梁美学和设计美学进行系统研究和梳理，创立研究桥梁技术美创造的桥梁设计美学学科，写成专著。
个人简历
1953年9月－1956年7月在福建省支前公路修建指挥部南平桥工所，交通部策三工程局第一桥工所工作；
1956年9月－1964年12月同济大学桥梁工程专业本科生、研究生；
1965年1月－1982年7月在交通部同济大学上海公路研究所工作；
1982年9月－1984年7月也门共和国萨那技校教师；
1984年9月－1988年3月同济大学桥梁教研室教学；
1988年4月－1998年10月在同济设计院桥梁分院工作；
1998年10月在同济大学桥梁工程系退休；
2000年8月－2003年12月受聘参加润扬长江大桥设计项目组副总工；
工作履历
在一个甲子的桥梁生涯中，从事过桥梁的施工、科研、教学和设计。
1953年 中专毕业，分配到福建省支前公路修建指挥部
指挥部组建南平桥工所，随第一批筹建人员到达南平大桥（今南平水南大桥）工地，进行工程钻探等施工前期工作。正式开工后，担任大桥计划统计工作。1954 年 南平桥工所改为交通部第三工程局第一桥工所
1955年5月 南平大桥建成通车，福州洪山桥改建
南平大桥通车后，随第一桥工所移师福州，进行福州洪山桥改建工作。
1956年2月 福州洪山桥改建完工，施工山东潍河大桥
福州洪山桥改建完工，随第一桥工所迁往山东潍县，参加潍河大桥建设，担任大桥计划统计工作。
1956年8月 同济大学入学
响应国家在职干部去高等学校深造的号召，经同济大学考试，被录取桥梁与隧道专业，9月入学。
1961年7月 本科毕业，继续攻读研究生
留校继续攻读桥梁工程专业研究生，研究当时我国刚刚起步的悬臂拼装预应力混凝土桥梁施工关键技术，预应力混凝土桥梁悬臂施工变形和定位课题。
1964年12月 研究生毕业，上海公路工程研究所工作
分配到交通部与同济大学合办的上海公路工程研究所桥梁组工作。这是一个产学研密切结合的科研机构。不久，全国各地在建造双曲拱桥中，出现不少问题，为此参与交通部双曲拱桥调查组，并着手研究钢筋混凝土及预应力混凝土桁架拱桥，建造试验桥，参加编写专著，参加编订设计图，制定有关设计规范条文。
1982年 上海公路工程研究所脱离交通部，也门讲学
桥梁组并入同济大学桥梁教研室。随即受教育部派遣，赴也门共和国萨那技校教学，主讲桥梁。参加萨那市区天桥设计竞赛并收集桥梁美学资料。
1984年7月 回国，同济大学桥梁教研室主讲桥梁美学
任期结束回国，继续同济大学桥梁教研室教学，主讲桥梁美学。
1988年 参与筹办同济大学桥梁工程系桥梁工程设计室
参与筹办桥梁工程系桥梁工程设计室。后来设计室相继升级为桥梁工程设计所、同济设计院桥梁分院。先后担任桥梁设计室主任工程师、室主任、桥梁分院副总工程师等职。
1990年 广东汕头海湾大桥方案设计
一方面，参加上海杨浦大桥方案设计；一方面，着手搜集现代悬索桥资料，翻译国外有关权威著作，参加我国第一座现代悬索桥，广东汕头海湾大桥方案设计。
1991年 参加江阴长江大桥联合设计处，主持该桥缆索系统设计工作
担任缆索组负责人，主持该桥缆索系统设计工作并进行悬索桥工程控制研究。1992年随团赴日本考察现代悬索桥。1994年完成设计工作，继续进行施工配合工作。
1998年11月 退休
在同济大学桥梁工程系退休，继续进行江阴大桥施工配合工作。
1999年 江阴大桥通车
江阴大桥通车，赴英国访问。
2000年 受聘参加润扬长江大桥设计工作
担任设计项目组副总工程师，分管缆索系统设计。
2002年 进行桥梁美学系统研究和设计实践
结合桥梁审美和创新设计及咨询，进行桥梁美学和设计美学系统研究和梳理。
受聘担任同济大学建筑设计研究院桥梁工程分院高级技术顾问。
2010年 专著编写
开始编写《桥梁设计美学》。2014年出版。
主要业绩
在一个甲子的桥梁生涯中，从事过桥梁的施工、科研、教学和设计。各 种经验相互补充，形成较为实用的理论知识和丰富的实践经验。在桥梁技术的发展和创新，桥梁美学的理论和实践以及缆索结构的设计和施工等方面，做出贡献。擅长于结合我国各个时期的材料和工艺发展水平，创造性地运用先进的技术成就，开发适合于当时、当地具体情况的新型桥梁；善于运用新颖、独特的结构手段，创造出与环境相协调的桥梁造型；对桥梁美学有较深的造诣，最早在国内高等学校中正式开设桥梁美学课程；对缆索承重桥梁有较丰富的设计经验。
20世纪70年代，新桥梁结构开发研究
开发钢筋混凝土及预应力混凝土桁架拱桥，在江南地区大量推广应用，为当时交通发展作了贡献。
20世纪80年代，桥梁美学教学和实践
在也门讲学期间，参加萨那市立交桥设计竞赛，获头等奖。在设计中，搜集桥梁美学资料。回国后，进行桥梁美学教学和研究，在国内率先开设桥梁美学课。提倡桥梁美学紧密联系桥梁创新设计，并参与筹建桥梁设计室，进行苏州太湖大桥方案设计、山东博山城区孝妇河系列桥梁以及环境整治设计等。这些设计把单体的桥梁作为整体环境的一部分进行设计。博山为此立纪念碑纪念（见图4），由前国家副主席、人大常委会副委员长乌兰夫题写碑文。由周谷城等18位知名专家、学者题写桥名，
20世纪90年代，开拓大跨度现代悬索桥设计
致力于开拓大跨度现代悬索桥，搜集现代悬索桥资料，翻译国外有关著作。参加过我国第一座现代悬索桥——汕头海湾大桥的方案设计，主持过江阴长江公路大桥的缆索系统设计，是我国最早从事现代悬索桥设计的专家之一，为我国设计的工程结构跨度突破千米做出重要贡献，获国家级设计金奖，评为先进工作者（享受市级劳动模范待遇） 。设计中，抓住主缆工程控制、吊索长度精确调节以及主缆次应力等大跨度悬索桥关键技术问题进行研究，首次采用数值法进行控制计算。退休后，受聘担任润杨长江公路大桥设计项目组副总工程师，分管缆索系统设计工作。
21世纪初，桥梁设计创新实践
继续进行桥梁美学研究，注重桥梁美学联系实际，把桥梁美学与桥梁设计，特别是设计创新联系起来。运用自己的专长和毕生所积累的经验，进行桥梁结构创新及审美设计和咨询，先后设计过多座各种形式的新型桥梁，这些桥梁结构新颖，造型新颖、别致、美观，受到好评。特别是，九龙山通天桥为空间预应力索桥（见图17/18），采用空间预应力索系并利用“拉力刚度”克服因结构重量轻带来“重力刚度”不足的问题，提高桥梁的整体刚度，大大改善了抗风性能。将缆索结构特性应用于中小跨度桥梁，创新设计“刚性索悬索桥”，常州广化桥，获上海市优秀工程设计二等奖。
21世纪10年代，桥梁设计美学研究
对桥梁美学和设计美学进行研究和梳理，创立桥梁设计美学并出版《桥梁设计美学》专著，将技术美学的思想介绍给中国桥梁界。认为工业革命引起美学划时代变革，产生了应用美学，桥梁美学属于应用美学，是技术美学的分支，侧重桥梁技术美创造的研究，桥梁设计美学研究桥梁技术美创造。理顺了设计、创新和美学的关系，提出“有创新的设计是美的创造。创新的成果是对人类本质力量的肯定，是美的源泉”。创新设计是桥梁设计美学的核心问题。