暑运

暑运是指中国存在的一种大规模的高交通运输压力的现象，在每年夏季的7月初到9月初。每年的7月上旬和8月下旬是暑运的两个高潮。^[1]每年暑运的人群流动规模仅次于春运，主要有放假的大中专院校学生、外出务工返乡人员、旅游出行人员、探亲人员等多股客流同时出行，使得道路运输的客流量明显增加。^[2]“2006铁路暑运计划”于2006年7月1日开始实施，到8月31日结束，为期62天，此次暑运是浙赣铁路新老线路“并轨”和新站开通后首次实行列车运行新方案，此方案加开临时直通旅客列车6对，有9趟临时旅客列车停靠在铁路萧山站。^[3]

2024年暑运于7月1日正式开启至8月31日，为期62天。全国铁路累计发送旅客8.87亿人次，同比增长6.7%，日均发送旅客1431.2万人次，创暑运旅客发送量历史新高。^[4]

暑运期间，全国铁路会通过增开短途旅客列车、动车重联、加挂车厢等方式，来增加运输供给的能力。交通运输部门通过实行新的列车运行图、增加航班等措施，加大运力投放，优化出行服务和安全保障。^[5][6]

2024年暑运期间，铁路部门加大运力投放，在实施三季度列车高峰运行图的基础上，每日安排增开临时旅客列车276列，日均计划安排开行旅客列车约11500列。在热门方向，加开临时旅客列车、动车组重联、普速列车加挂车厢等方式增加运力。东航投入包括6架国产大飞机C919在内的近800架客机，执行客运航线1002条，覆盖国内外249个航点，日均执行客运航班达3213班，国际及地区航班恢复至2019年同期的102%。^[7]

“2006铁路暑运计划”在7月1日开始实施，到8月31日结束，为期62天。此次暑运计划浙赣线铁路新老线路“并轨”和新站开通后首次实行列车运行的新方案，车次总体变化不大，但是运能有所增强，加开的6对临时直通旅客列车，有9趟临时旅客列车停靠在萧山站。^[3]

学生客流为当年暑运的主要客流，客流高峰分别集中在6月25日—7月10日和8月21日—9月6日，金华车务段管内发送旅客237.64万人次。^[3]

铁路新的售票系统开始使用，从7月1日开始，全面实行网上购票，实行了“一窗有票，窗窗有票”的购票模式。火车站一般不再办理预订票业务。^[3]

2010年铁路暑运工作从7月1日持续到8月31日，铁路部门新增部分车次用来支持暑期客运。^[8]这年，北京地区开行临客34对，全局发送旅客3863万人。据介绍，2010年的暑运客流比2009年同期增长286万人，增长8%，日均客流量62.3万人，客流高峰日为7月20日，达到69万人。2010年的暑运中，除了大学生客流外，还有因为北京中小学提前放假的大批中小学生及其家长，而且当年的暑假比往年多半个月，很多家庭有较远途的旅游。此外，暑运期间北京铁路局在上海方向安排了7对空调临客，以最大限度的满足世博会的需求。^[9]

2019年的铁路暑运在7月1日开始，8月31日结束，共计62天。暑运期间，全国铁路预计发送旅客7.2亿人次，同比增加5384万人次，增长8.1%，日均发送旅客1161万人次。7月10日零时起，全国铁路实施新的列车运行图，调图之后，全国铁路安排旅客列车4477对（其中直通列车1669对，动车组列车3310对），另外安排动车组高峰线列车460.5对，根据客流需要启动。同时，为了让更多的旅客得到复兴号的服务，有一批新造复兴号动车组投入使用。^[10]

2021年铁路暑运从7月1日起，到8月31日结束，共计62天。暑运期间，全国铁路预计发送旅客7.5亿人次，与2019年基本持平，预计客流高峰日发送旅客近1400万人次。此次暑运为了优化客运产品供给，铁路部门精准实施“一日一图”。在基本列车运行图基础上，增开了100列跨铁路局直通临时旅客列车，延长了7列旅客列车的运行区段。^[11]

2022年铁路的暑运工作自7月1日开始，8月31日结束，共62天。根据国铁集团的消息，全国铁路预计发送旅客5.2亿人次、高峰日发送旅客1000万人次。^[12]

2023年7月1日，为期62天的全国铁路暑期运输启动。7月1日至8月31日，全国铁路预计发送旅客7.6亿人次，日均发送1200万人次以上，对比2019年同期有较大幅度的增长。铁路部门通过加大客运能力供给、保障重点物资运输、提升旅客出行体验、确保铁路安全畅通四项措施满足旅客出行和重点物资运输需求。^[13]

2024年铁路暑运从7月1日起，到8月31日结束，共计62天。暑运期间，全国铁路累计发送旅客8.87亿人次，同比增长6.7%，日均发送旅客1431.2万人次，创暑运旅客发送量历史新高，其中8月10日至12日连续3天单日客流超1600万人次；国家铁路累计发送货物6.7亿吨，货物发送保持高位运行，铁路运输安全平稳有序。截至8月31日，民航暑运累计运输旅客1.4亿人次，又创历史新高。^[4][14]