新秀站

新秀站（Xinxiu station），位于中国广东省深圳市，是深圳市地铁集团有限公司运营管理的地铁车站，是深圳地铁二期工程2号线东延段终点站，通行深圳地铁2号线 。

新秀站于2008年开工建设；2011年6月28日，新秀站随深圳地铁2号线东延段（世界之窗—新秀）的开通投入使用。

据2021年2月深圳地铁官网显示，新秀站共有出入口2个，工作日运营时间为06:20-00:06，休息日运营时间为06:19-06:06，节假日运营时间为06:20-00:30 。

2008年10月，《深圳市城市快速轨道交通建设规划（2005-2011）调整方案》获批，同意深圳地铁二期工程的更改，在原规划的基础上，二期工程增加深圳地铁2号线东延段（世界之窗—新秀段），新秀站工程获批 ；同年，新秀站开工建设。

2011年1月3日，深圳地铁2号线东延线新秀站站后折返线隧道贯通 ；同年6月28日，新秀站随深圳地铁2号线东延段开通而投入使用 。

2020年4月9日，深圳地铁2号线福田站到新秀站区间因地质变化工程加固临时停运 。同年10月28日，深圳地铁2号线三期工程开通运营，新秀站贯通深圳地铁2号线三期线路 。

新秀站位于中国广东省深圳市，地处深圳市罗湖区新秀路与罗芳路交汇处东侧，南方大厦与通发花园之间，沿新秀路呈东西走向布置。该处为罗湖区的交通干道，车站正上方为新秀路，西侧为罗芳路。紧邻罗芳小学，西侧有新秀市场、古玩城 。

据2021年2月深圳地铁官网显示，新秀站出入口设置如下：

编号建议前往的目的地A出入口新秀路（西）、罗芳路、深圳市罗湖外语学校初中实验部、罗芳小学、古玩城、南方大厦、新秀村、新秀小学B出入口新秀路（东）、罗坊西山、华兴花园、通发花园、金枫花园

上行车站换乘线路地铁线路下行车站换乘线路莲塘口岸站\深圳地铁2号线黄贝岭站深圳地铁5号线

设计参数

新秀站为地下3层8米车站，车站总长214.7米，标准段宽17.5米，车站有效站台中心里程处覆土厚度约4.8米，基坑深约26.62至26.97米。新秀站南北两侧建筑物距车站基坑最小距离分别为4.3米和4.26米。车站站址地下地下水位埋深约为1.50至7.30米，主体结构基坑深度约为25.63至26.97米，宽度约为17.5至22.3米，长度为214.7米。新秀站共设3组共8个风亭，3个出入口 。

技术标准基坑工程等级一级抗浮安全系数不考虑侧壁摩阻力时，抗浮安全系数Kf≥1.05适当考虑侧壁摩阻力时，抗浮安全系数Kf≥1.15裂缝宽度控制结构迎水面：δ≤0.2毫米结构背水面及站内结构：δ≤0.3毫米抗震设防烈度基本烈度为7度防水等级除风道外：一级风道：二级人防等级防护等级6级防化等级丁级

新秀站为地下三层岛式车站，主体建筑沿新秀路呈东西向布置，其中地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层，站厅层连接2个常规出入口和1个应急出入口。车站采用矩形箱体框架结构型式，为地下三层单跨、三层双跨钢筋混凝土框架结构。顶、中、底板与侧墙形成闭合框架，底、中、顶板设计为梁板体系 。

据2023年12月深圳地铁官网显示，新秀站首末班车时刻表如下：

工作日

行驶方向首班车末班车所属线路高峰间隔平峰间隔赤湾站06:3123:342号线3分钟5分45秒小梅沙站06:2000:062号线3分钟5分45秒

休息日

行驶方向首班车末班车所属线路高峰间隔平峰间隔赤湾站06:1923:342号线4分钟5-8分钟小梅沙站06:2300:062号线4分钟5-8分钟

节假日

行驶方向首班车末班车所属线路高峰间隔平峰间隔赤湾站06:2000:302号线4分钟6分钟小梅沙站----2号线4分钟6分钟

验证闸机

截至2021年1月，新秀站设置验证闸机，可通过购置相应站点乘车币、二维码、交通卡、电子交通卡等形式进站 。

无障碍电梯

截至2021年2月，新秀站垂直电梯位于A出入口（站厅层到地面）、付费区内中部（站厅层到站台层） 。

盲道

截至2021年2月，新秀站盲道位于站厅层、站台层及出入口通道，位于车站公共区域内 。

公交换乘

据2021年2月深圳地铁官网显示，新秀站公交信息如下：

站口名公交站点公交线路A出入口新秀小学深圳公交69路深圳公交85路深圳公交111路深圳公交M133路深圳公交218路深圳公交220路深圳公交381路深圳公交M383路深圳公交N14路\\\B出入口新秀地铁站深圳公交B621路\\\

技术难点

建设难点：新秀站站址地下水丰富，岩层裂隙水较发育，广泛分布在砂岩的中至强风化带、构造节理裂隙密集带中。因地层分布的不均一性、岩土层富水性及透水性的差异性导致基岩裂隙水局部具微承压性；车站范围上覆地质主要为第四系全新统人工填筑土、冲洪积砂层、粘土层、残积粘性土层，下伏基岩为侏罗系中统岩积凝灰质砂岩；新秀站为地下3层单跨、3层双跨钢筋混凝土框架结构，其中3层单跨框架占据车站的绝大部分，结构受力较大，是建设的难点重点 。

施工创新：针对顶板结构受力较大的情况，通过受力形式的比较，最后将顶板结构设计成拱形，不仅减轻了结构自重，增大了站厅层净高，并且优化了顶板结构受力和配筋，不仅解决板端内力较大的问题，还减少了投资 。