平塘大桥

平塘大桥（Pingtang Bridge^[1]）位于中国贵州省黔南布依族苗族自治州平塘县平里河村，大桥西起通州互通，上跨越槽渡河大峡谷，东至牙舟互通，线路途经大冲村、达傲村、通州服务区停车场、落印村等，为余庆—安龙高速公路（黔高速S62）构成部分。^[4]

平塘大桥于2016年4月29日动工兴建；^[3]2017年，平塘大桥上部构造安装方案评审会在北京召开，总工程师纪登贵的方案得到肯定。2018年9月，纪登贵带领工程技术人员完成了桥机的加工；^[5]11月，平塘大桥三座桥塔已全部封顶。^[2]2019年9月26日完成主桥合龙工程，大桥全线贯通；2019年12月31日通车运营。^[3]

平塘大桥全长2135米，桥面宽30.2米，规划双向4车道，是一座三塔双索面叠合梁斜拉桥。^[6]该桥总投资约15亿元，^[2]由中交第二公路工程局和贵州桥梁集团共同承建。^[6]平塘大桥呈西南至东北方向布置，分别由主桥、三座桥塔、桥墩、斜拉索、引桥组成，主桥呈西南至东北方向布置。^[4]

2021年11月22日，平塘大桥被批准为中国3A级旅游景区。^[7]2023年，平塘大桥获得2018-2023十大最美桥梁”荣誉称号和“十大最美桥梁”。^[8][9]平塘大桥通车后，平塘到罗甸的通行时间从2个半小时缩短至1小时，将成为连接贵州南部的交通要道，对助推滇黔桂石漠化片区脱贫攻坚具有重要意义。^[10]

平塘大桥于2016年4月29日动工兴建；^[3]2017年，平塘大桥上部构造安装方案评审会在北京召开，总工程师纪登贵的方案得到肯定。2018年9月，纪登贵带领工程技术人员完成了桥机的加工；^[5]11月，平塘大桥三座桥塔已全部封顶。^[2]2019年3月，桥机拼装试运行；4月，桥机迎来节段梁首次正式吊装；^[5]9月26日完成主桥合龙工程，大桥全线贯通；12月31日通车运营。^[3]

平塘大桥位于中国贵州省黔南布依族苗族自治州平塘县平里河村，大桥西起通州互通，上跨越槽渡河大峡谷，东至牙舟互通，线路途经大冲村、达傲村、通州服务区停车场、落印村等，为余庆—安龙高速公路（黔高速S62）构成部分。^[4]该桥总投资约15亿元，^[2]由参建港珠澳大桥的世界500强企业中国交通建设股份有限公司全资子公司——中交第二公路工程局和贵州桥梁集团共同承建。^[6]

平塘特大桥横跨千米山谷,3 座桥塔宜采用相同的塔型,便于形成景观整体,才能与山势相匹配。鉴于平面桥塔立面较为单调，为提高结构整体刚度满足受力与桥梁景观需求，设计中采用刚劲稳定司时又在视觉层次上更具特色的空间钻石塔造型^[4]

平塘大桥呈西南至东北方向布置，分别由主桥、三座桥塔、桥墩、斜拉索、引桥组成，主桥呈西南至东北方向布置。^[4]

桥梁部分简介总体主桥采用整幅设计，为三塔双索面钢混组合梁斜拉桥，引桥为先简支后连续预应力混凝土T梁主梁主梁采用双“工”字形钢梁与混凝土板共同受力钢混组合梁。“工”字形钢纵梁、横梁、小纵梁通过节点板及高强螺栓连接形成钢构架，构架上架设预制桥面板，现浇微膨胀混凝土湿接缝，与钢梁上的抗剪栓钉形成整体，组成钢混组合梁体系；钢材采用Q370qD桥塔①主塔采用钻石型设计，主塔均为钢筋混凝土塔柱结构，每个塔柱采用矩形空心截面，四角采用圆倒角。桥塔设置上、下两道横梁，截面采用矩形截面。在塔柱与承台间设置单箱三室截面花瓶形塔墩过渡。②中塔塔梁铰jiǎo结，边塔采用竖向支承方式，中塔设置固定支座及纵向限位装置，边塔、过渡墩竖向均设活动盆式橡胶支座，辅助墩处拉压支座，塔梁交界处设横向抗风支座，过渡墩、辅助墩横向均设抗风防震挡块，边塔塔梁之间设置纵向阻尼器。③15号、16、17号承台采用矩形承台斜拉索①斜拉索布置为双索面、扇形密索体系，采用耐久性能优越的镀锌铝合金高强平行钢丝拉索。②斜拉索在钢梁上的锚固采用了锚拉板结构形式。锚拉板构造主要由拉板及加劲、锚管及加劲、锚垫板等组成。拉板焊接于边主梁上翼缘板顶面，并与边主梁腹板位置对应。锚管嵌于锚拉板上部的中间，锚管两侧通过熔透焊缝与拉板互相连接。③斜拉索在桥塔上的锚固采用了混凝土锚固块与钢锚梁结构形式；钢锚梁由受拉锚梁和锚固构造组成

参考资料^[4]

平塘大桥全长2135米，采用（249.5+550+550+249.5）米跨径布置，中跨设20000米凸曲线；主桥桥面宽度30.2米，引桥桥面宽度为24.7米。主梁全宽30.2米，梁高3.36米，两“工”字钢纵梁梁肋间距25.7米，钢主梁高2.92米；钢纵梁节段标准长度为12米。索塔桥面以上的15号、17号为145.2米，16号塔为149.2米，下横梁以下15至17号索塔分别为174.8米，182.8米和152.8米，索塔全高分别为320、332米和298米；15号、17号承台长宽为40.8×27.4米，厚度为8.0米；16号承台长宽为41.8米×29.8米，厚度为8.0米。每个主塔布有22对空间索，中跨斜拉索在梁上的标准索距为12米，边跨斜拉索在梁上的标准索距为12米和9.0米。^[4]

参考资料^[4]

2019年12月30日，平塘大桥通车运营，其收费按余庆—安龙高速公路（黔高速S26）收费标准进行收费。^[11]平塘大桥设有天空之桥服务区，该服务区是中国“交通与旅游融合”“桥梁与旅游融合”的代表之一，被交通运输部列为交通强国贵州省唯一一个交通与旅游融合发展的示范服务区项目。^[12]

1、三塔斜拉桥与常见的两塔斜拉桥结构受力特性区别较大，表现为中间塔两侧均无辅助墩和过渡墩，不能对中跨主梁提供较有效的约束，且结构相应应的活载影响线范围较大，导致三塔斜拉桥的主梁挠度、斜拉索应力幅和塔底弯矩比两塔斜拉桥要大得多；^[4]

2、平塘大桥的三个索塔高度均在300米左右，如何提高结构体系刚度、控制斜拉索疲劳应力幅、满足塔梁索的受力要求也是设计的关键。^[4]

3、大桥位于平里河风景区附近，桥梁的景观要求较高，同时大桥为超高塔三塔斜拉桥，桥塔的刚度要求较高，如何将景观设计融入桥塔结构设计是本桥的设计重点与难点。^[4]

在建设期间，贵州桥梁集团依托平塘大桥进行了多项重大专项课题研究，包括实施了《山区超高墩多塔大跨斜拉桥建设关键技术研究及应用》重大专项课题研究。获得专利15项，发表论文62篇（SCI共4篇，EI 10篇，CSCD 4篇，核心期刊35篇），形成工法4项，获软件著作权6项。^[13]

平塘大桥技术创新为：

（１）大跨斜拉桥为风敏感结构，桥位处风环境条件十分复杂，在充分借鉴科研成果的基础上，设计中桥面处设计基准风速取33.6m/s，阵风系数取1.373，风攻角范围为-5°～+5°，所取参数对山区超高墩多塔大跨斜拉桥设计风荷载取值具有一定参考意义。^[4]

（２）结合实际地形、地质、环保等因素，首次采用了造型优美的空间钻石形索塔，提升了桥梁景观效果，为山区多塔斜拉桥索塔设计提供了新思路。^[4]

（３）山区超高三塔斜拉桥结构体系刚度相对较弱，如何有效地提高结构体系的整体刚度是其结构设计的关键所在，设计中采用空间索塔，并适当增加顺桥向中塔刚度是提高三塔斜拉桥结构整体刚度的理想方式。^[4]

（４）采用中塔塔—梁铰接、边塔竖向支承的结构体系对减小活载作用下的主梁挠度及温度作用下的塔底弯矩效果均较明显，是三塔斜拉桥塔－梁支承体系较优选择。^[4]

平塘大桥通车后，平塘到罗甸的通行时间从2个半小时缩短至1小时，将成为连接贵州南部的交通要道，对助推滇黔桂石漠化片区脱贫攻坚具有重要意义。^[10]

平塘大桥设有天空之桥服务区；该服务区突出“桥旅融合”的概念，除了常规的加油站、停车区、超市外，还配套修建了桥梁博物馆和观景酒店，探索将高速公路从单一的出行功能向交通、生态、旅游、消费等复合功能转变。^[12]

平塘天空之桥景区是贵州首个桥旅融合观光园，于2021年11月22日被批准为中国3A级旅游景区。^[7]

《走遍中国》

2018年2月，《走遍中国》栏目播放平塘大桥，讲述大桥采用的创新技术及难题，让观众了解大桥建设各个历程。^[14]

《最美中国 大有可观》第三季

2019年6月，《最美中国 大有可观》第三季开播，讲述中国的超级工程建设故事，镜头对准了主塔高332米的高墩——平塘大桥；该栏目讲述平塘大桥的构造特点，让观众了解大桥背后的建筑艰辛，介绍在大桥背后付出工作者。^[15]

《夜遇嘉遇》

                 ——天空之桥

桥君夜宿天之桥，红歌量尽女儿红；

神女娜婀颊生绯，梦回九天蟠桃宴。^[3]

时间所获奖项2016年2016年度BE创新奖决赛入围奖^[13]2021年2021年国际桥梁大会（IBC）古斯塔夫斯·林德撒尔奖^[16]2023年“2018-2023十大最美桥梁”荣誉称号^[8]“十大最美桥梁”^[9]“鲁班奖”^[17]