干扰阻力

干扰阻力，飞机各部分之间由于气流相互干扰而产生的一种附加阻力。它不但在机翼和机身之间可能产生，而且在机身和尾翼连接处、机翼和发动机短舱连接处也都可能产生^[1]。

干扰阻力的性质接近于压差阻力，将飞机的组成部分（机身、机翼、尾翼等）单独放在空气中产生的阻力的总和，往往小于把它们组成一个整体后产生的阻力，这部分差值，就是干扰阻力，干扰阻力的减小，只有通过在各个部分的连接处加装整流片或整流蒙皮，削弱相互之间的干扰，才能够见小干扰阻力^[2]。

如图所示，气流流过机翼和机身的连接处，由于机翼和机身二者形状的关系，在这里形成了一个气流的通道。在A处气流通道的截面积比较大，到C点翼面最圆拱的地方，气流通道收缩到最小，随后到B处又逐渐扩大。根据流体的连续性定理和伯努利定理，C处的速度大而压强小，B处的速度小而压强大，所以在CB一段通道中，气流有从高压区B回流到低压区 C的趋势。这就形成了一股逆流。但飞机前进不断有气流沿通道向后流，遇到了后面的这股逆流就形成了气流的阻塞现象，使得气流开始分离，而产生了很多旋涡。这些旋涡表明气流的动能有了消耗，因而产生了一种额外的阻力，这一阻力是气流互相干扰而产生的，所以叫做“干扰阻力”。不但在机翼和机身之间可能产生干扰阻力，而且在机身和尾翼连接处，机翼和发动机短舱连接处，也都可能产生。

从干扰阻力产生的原因来看，它显然和飞机不同部件之间的相对位置有关。如果在设计飞机时，仔细考虑它们的相对位置，使得它们压强的增加不大也不急剧，干扰阻力就可减小。对于机翼和机身之间的干扰阻力来说，中单翼干扰阻力最小，下单翼最大，上单翼居中。

另外，还可以采取在不同部件的连接处加装流线型的“整流片”或“整流罩”的办法，使连接处圆滑过渡，尽可能减小流管的收缩的扩张，继而减少漩涡的产生，也可减少“干扰阻力”。