孟少农

孟少农（1915年12月12日—1988年1月15日），出生于北京，祖籍湖南省桃源县仙人乡，汽车工程专家，中国科学院学部委员（院士）^[注3]，中国汽车工业创始人、奠基人之一。^{[1][7][8][3][5]}

孟少农1940年本科毕业于西南联合大学机械系。1943年硕士毕业于美国麻省理工学院机械系。1946年到1948年担任清华大学机械系副教授、教授。1953年到1965年担任第一汽车制造厂副厂长兼副总工程师。1965年，孟少农调到机械工业部汽车局，负责总师室工作。^[9]1971年5月，孟少农被安排到陕西汽车厂任生产指挥组副组长。^[10]1978年到1988年期间，先后担任第二汽车制造厂副厂长兼总工程师、二汽党委常委、东风汽车工业联营公司副董事长、二汽咨询委员会主任兼湖北汽车工业学院院长。1980年11月被推选为中国科学院学部委员（院士）^[注3]。1988年1月15日在北京逝世。^[1][3][8]

孟少农毕生致力于汽车工业建设事业，是新中国汽车工业技术的主要奠基人。成功地领导了中国第一汽车制造厂、陕西汽车制造厂和第二汽车制造厂几代产品的研制和开发。^[5]出版了《机械加工工艺手册-第１卷》^[注1]《机械加工工艺手册-第2卷》《汽车设计方法论》^[注2][4]等著作。他的研究成果先后获全国科学大会科技成果奖、全国机械工业科学大会科技奖、中国机械工程学会科技成就奖。^[11][12]两次获评湖北省特等劳动模范，1985年获评全国五一劳动奖章^[13]。

1915年12月12日出生于北京一个政府职员家庭，祖籍湖南省桃源县仙人乡，原名孟庆基，字少农。^[2][8]1921年入北京北京师范大学附属小学学习。^[14]1927年进北京师范大学附属中学。^[14]1928年底由于国民政府裁撤北洋政府人员，孟少农的父亲失业带领全家回到湖南省桃源县。1930年考入长沙岳云中学，青少年时期的孟少农，勤奋好学，仅读了两年初中即于1932年考入长沙市一中城南中学“长高”普12班。^[8][14]

20世纪30年代中国由于近百年来遭受帝国主义列强的欺凌掠夺，加上多年军阀混战，以及国民党挑起内战和日寇发动侵华战争。许多有识之士发出“实业救国”呼吁，这对孟少农抉择其人生之路有很大影响，孟少农本来爱好文学，后弃文学工，高中毕业后便考入清华大学机械工程系。当时国民政府的一个部队有一批坦克和汽车需技术人才。清华大学决定由机械系一名教授带领30多名学生，编成技术学员队，到金井交通辎zī重学校学习。学习期间，孟少农对汽车很感兴趣，后辎重学校要成立研究室，指定把孟少农留下，不久孟少农回到设在昆明的西南联合大学，完成学业。^[15]

1940年孟少农以出色的成绩被录取为留学生。1941年前往美国的麻省理工学院机械系学习，并在三个学期后获得硕士学位。^[14][15]1943年至1946年5月期间，他在美国福特汽车公司、锤上兰森机器公司、司蒂贝克汽车公司以及林登城中国发动机厂担任技术员和工程师。在这段时间里，他专注于学习和考察与汽车和发动机相关的产品、工艺、工具、机械加工以及汽车工厂设计等理论知识。^[15]

1946年，孟少农拒绝了福特等几家汽车公司提供的优厚条件，返回中国，他选择乘坐中美通航第一班轮船回国。^[15]孟少农回到中国后，选择回到母校清华大学担任教职。^[15]他先后担任了机械系副教授和教授的职务。^[14]1947年7月加入了中国共产党。^[8]1948年9月前往解放区参加革命工作。^[15]1948年到1949年担任华北人民政府公营企业部工程师。1949年到1950年担任华北人民政府公营企业部技术室主任。^[16]

20世纪50年代中期提出了一汽开发小轿车的设想。1950年到1952年担任中央重工业部汽车工业筹备组副主任。^[13]1952年到1953年担任重工业部汽车筹备组驻苏联莫斯科代表。^[17]1953年7月15日，中国第一汽车制造厂在长春开始兴建。当时，孟少农被任命为一汽的副厂长兼副总工程师，全面负责技术方面的工作。^[16]他投入了大量精力，不分昼夜地致力于工作，从指导基础设施建设和设备安装到领导产品设计、工艺、冶金以及生产准备等各个技术环节，以确保尽快制造出中国新中国的第一辆汽车。^[14]1956年7月15日，新中国第一批12台“解放”载重汽车下线，中国人自己制造汽车的梦想得以实现。^[14]1957年患病住在吉林省立医院，仍在病房里绘出设想的草图。后促使一汽于1958年5月上旬试制出中国第一辆东风牌轿车，在党的八大二次会议期间开到了中南海，毛主席和中央其他领导同志第一次坐上中国自己制造的小轿车。^[13][14]

20世纪60年代初，孟少农组织研制120系列V8柴油机并亲自参与和指导该机设计。1964年试制出样品，一次试验成功，鉴定合格，成为一汽第一个汽车发动机产品储备。^[18]1965年调到机械工业部汽车局，负责总师室工作。^[19]“文化大革命”期间，被戴上了“反动学术权威”的帽子，后被下放到江西干校劳动。1971年5月至1977年12月，担任陕西汽车制造厂革委会副主任、总工程师，主管技术工作。更改设计后的“延安250”五吨越野牵引车第四轮样车，解决了可靠件和动力性问题，各项指标都达到了设计任务书的要求，1974年12月通过定型鉴定，1975年正式投产。^[19][18]1975年到1976年领导完成了新的15吨6×４型民用载重汽车160型汽车的大部分设计工作。1977年底，孟少农调任二汽副厂长兼总工程师，正值二汽建设处于最艰难的时刻。五吨民用车质量问题很多，不能投产；军用车也存在大量质量问题，处于进退维谷境地。孟少农经过调查后说：“五吨车产品设计基础是好的，不必推倒重来，也不用再试制一轮，可以改进部分设计，提高质量，直接投产。”研究分出轻重缓急，决定总厂抓64项重大质量问题，其余数千项质量问题分解到专业厂、车间、班组解决，动员全厂集中力量会战，组织产品设计改进攻关会战指挥部，把产品、工艺、设备等方面的技术力量集中起来，统一指挥，统一行动。经过半年多苦战，攻克了EQ140、EQ240两种汽车86项重大难关，于1978年第四季度投产。^[18][9]1978年到1988年期间，先后担任第二汽车制造厂副厂长兼总工程师、二汽党委常委、东风汽车工业联营公司副董事长、二汽咨询委员会主任兼湖北汽车工业学院院长。^[9][16]1980年11月被推选为中国科学院学部委员（院士）。^[3]

孟少农因为长期的劳累和多年的患痛风病，导致他的肾功能严重受损。为了接受治疗，他在1987年年底被转入北京中日友好医院。^[9]1988年1月15日孟少农因病医治无效，在北京逝世，终年73岁。^[20]

孟少农毕生致力于汽车工业建设，是新中国汽车工业的奠基人。成功领导了中国第一汽车制造厂、陕西汽车制造厂和第二汽车制造厂几代产品的研制和开发，为中国汽车工业的发展做出了较大贡献，试制成功中国第一批红旗高级轿车。参与了120系列V8柴油机的研制工作，还主持了对陕汽“延安250”越野车的发动机改进工作。^[21][5]

孟少农在20世纪世纪50年代中期提出一汽开发小轿车的设想。1958年5月上旬，一汽试制出中国第一辆东风牌轿车，并在党的八大二次会议期间开到了中南海，毛主席和中央其他领导同志第一次坐上我国自己制造的小轿车。1958年中央给一汽下达了自制高级轿车的任务。试制中质量问题较多，如液压挺杆、高压油泵、液压变矩器达不到技术要求，还有车门下沉等等。孟少农组织若干个攻关队，进行周期性轮番研讨和攻关。只经过一年多时间，就试制成功中国第一批红旗高级轿车，并参加了国庆十周年的检阅和接待外宾。^[5]

孟少农参与了120系列V8柴油机的研制工作，并亲自参与和指导了该发动机的设计。在1964年，成功试制出样品，并通过一次试验鉴定合格，成为一汽首个汽车发动机产品储备。后主持了对陕汽“延安250”越野车的发动机改进工作。他将该发动机的冲程从140毫米增加到150毫米，这带来了一系列具体技术问题需要解决。此外，在孟少农的领导下开发并成功研制出EQ6110型柴油机和EQ6105型汽油机。这两款发动机具有两大优点：寿命长和易于制造。它们非常适合中国的生产、工艺和制造水平。^[21]

孟少农在汽车领域发表了多篇论文，以下为部分论文。^[22][23]

论文名称作者刊载于发表时间中国汽车工业的创建孟少农中国科技史料1987年3月2日纪念中国机械工程学会成立三十五周年孟少农机械工程1986年10月28日中国汽车工业发展中的问题孟少农科技导报1986年5月1日对我国汽车工业发展历程的思考孟少农机械工程1985年10月28日对我国汽车工业发展历程的回顾孟少农机械工程1985年8月29日中国汽车工业的创建孟少农汽车技术1983年7月30日一点希望孟少农机械工程1983年3月2日中国人民的第一座汽车制造厂孟少农科学大众1956年3月1日参考资料：^[22][23]

出版时间著作名称出版社1991年《机械加工工艺手册-第１卷》^[注1]机械工业出版社^[4]1991年《机械加工工艺手册-第2卷》机械工业出版社^[4]1992年《汽车设计方法论》^[注2]机械工业出版社^[4]1992年《机械加工工艺手册-第3卷》^[注4]机械工业出版社^[4]

时间职务1950年全国自然科学代表大会筹备委员会常务委员^[24]1964年吉林省第三届人民代表大会代表^[24]1964年中国人民政治协商会议吉林省委员会委员^[24]1977年陕西省第五届人民代表大会代表^[24]1978年二汽工大（湖北汽车工业学院前身）校长^[25]—中国机械工程学会副理事长^[24]—中国内燃机学会常务理事^[24]—中央重工业部技术室主任^[26]—第一汽车制造厂副厂长、副总工程师^[26]—重工业部汽车筹备组副主任^[26]—第二汽车制造厂副厂长、总工程师^[26]—陕西汽车制造厂革委会副主任^[26]—东风汽车工业联营公司副董事长^[26]—二汽咨询委员会主任^[26]—中国汽车工业联合会资讯委员^[26]—中国汽车工程学会副理事长、名誉理事长^[27]—煤气机专业委员会主任委员^[27]—《汽车百科全书》编委会主任^[28]

时间奖项1980年11月中国科学院学部委员（院士）^[16]1983年湖北省特等劳动模范^[16]1984年湖北省特等劳动模范^[16]1985年全国五一劳动奖章^[13][29]

孟少农的研究成果先后获全国科学大会科技成果奖、全国机械工业科学大会科技奖、中国机械工程学会科技成就奖。^[11][12]

时间奖励名称获奖项目1978年8月全国科学大会科技成果奖陕汽延安250型越野车1978年8月全国机械工业科学大会科技奖陕汽延安250型越野车发动机1986年中国机械工程学会科技成就奖^[11][12]—

孟少农在清华大学执教期间创办了中国第一个汽车专业班。亲自教授汽车工程、机械制造等课。曾创办长春汽车工业学校，培养了一大批中级汽车人才。同时积极倡议与地方合作，创办起中国唯一的一所汽车、拖拉机学院（后改为吉林工业大学），并选派一批技术骨干前往任教。在陕汽建厂期间创办了陕汽职工天学并担任校长；在二汽工作期间，他主持创建了湖北汽车工业学院，并担任院长。在学院办学思想、课程设置和教学工作等方面，他都亲自过问，还亲自写讲义授课并写有著作，1987年12月中旬，他在进北京中日友好医院治病前一星期，还抱病到学院授课。^[30]1985年已体弱多病还亲自编写讲义，为湖北汽车工业学院学生讲授了无人讲过的新课《汽车设计方法论》。^[31]

孟少农半身铜像有二，一座安放在湖北汽车工业学院，另一座安放在武汉工学院。^[32]

孟少农励学基金由清华大学汽车工程系于2009年决定成立，基金“留本发息”，用于奖励、资助汽车工程系在校学生。^[33]

“孟少农-东风汽车”励学基金于2009年10月17日由东风汽车公司捐资设立，是清华大学“孟少农励学基金”的组成部分。^[34][35]

《孟少农纪念文集》作者是陈家彬，2005年10月由吉林科学技术出版社出版。^[36]

东风零部件•孟少农奖学金由东风汽车零部件(集团)有限公司出资设立，旨在弘扬孟少农精神，激发广大学生的学习积极性，营造优良学风，培养知识、能力、素养三位一体的专业人才。^[37]

人民日报记者柏生表示：“孟总，他是中国汽车工业的开拓者！他是一位推动汽车工业飞跑的人！”^[38]

湖北汽车工业学院表示：“孟总不仅是我国汽车工业的奠基人之一，一位杰出的科技工作者和优秀的技术领导人，中国科学院学部委员，第二汽车制造厂副厂长、总工程师，还是我们湖北汽车工业学院敬爱的老校长，一位具有远见卓识的好校长和热爱教育事业、值得尊敬的好老师。”^[25]

甘肃大众科普网表示：“孟少农，他毕生致力于汽车工业建设事业，是新中国汽车工业的创始人之一，也是我国汽车工业技术的主要奠基人。他的一生，践行了“做一个实践者”的誓言，秉承着“拓荒牛”的奉献精神。不仅书写了自己的不朽人生，也写下了新中国汽车工业从无到有，从崛起到走向辉煌的历史。”^[14]

十堰晚报表示：“孟少农用‘做一个实践者’的豪迈誓言，甘当‘拓荒牛’的奉献精神，不仅书写了自己的不朽人生，也写下新中国汽车工业从无到有、从崛起到走向辉煌的厚重一页。”^[9]

关系姓名介绍父亲孟燮xiè寅1913年随宋教仁赴京任北洋政府农商部主事^[39]妻子于陆琳—^[2]女儿孟运曾为解放军战士^[2]同学、好友钱伟长中国物理界泰斗^[40]