娄邵快速铁路

娄邵快速铁路是娄邵铁路以以扩能改造名义做的新线，连接湖南娄底市区和邵阳市区，93公里，客运时速200KM/H（预留250公里），客货共线。^[1]

铁路等级：国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路（是洛湛铁路一段，也是长娄邵快速通道的一段，而邵永铁路只是洛湛铁路一段）。

车站为：娄底、娄底西站（货运）、双峰北站、廉桥站、邵东站、邵阳东站（货运）、邵阳站。——在娄底，走普铁去娄底站，走沪昆高铁则通过连接线去娄底南站。

两类列车：前期日行列车二十多对，普速列车走洛湛铁路和湘黔铁路，而去广州、上海等地的列车是G字头的高速动车组列车，接沪昆高铁和京广高铁，在娄邵线只有快铁时速。

怀邵衡快铁开通后，邵阳去南方的列车将直接走衡阳，西南地区部分走怀化南下广深的列车将会改走邵阳。

从邵阳坐火车到长沙，在娄底走沪昆高铁最快70分钟，走普通铁路湘黔铁路是120分钟。

这条快线能满足娄邵长沙间的旅客市场，将来难建娄邵城铁。

娄邵快速铁路建设项目是所谓扩能改造。

娄邵铁路再建设的立项初衷是对当时铁路的扩能改造，但2009-2015年正式建设时期，中国进入了高铁和快铁时代，只能提升建设等级，设计时速由120公里变更为160再变到200，扩改变成了新建【类似渝黔快速铁路、长白快速铁路等】。两端之间全部是新路线，不是改造旧路了而是新建了一条娄邵快速铁路。新路全长93公里，双线，客货共线（货运主要在晚上）。

建设时期：2009年开工又停，2014年3月底再次动工，2016年1月6日通车。

等级：与怀邵衡快铁一样，怀邵衡铁路2012年3月列入国家《十二五综合交通运输体系规划》的快速铁路专栏。

路线比较：比老娄邵铁路的弯线少一些。

值得了解：新铁路原规划通过邵阳老火车站，后来在邵阳市区的路线变动很大，不去老火车站了（先改为邵阳北站，后改为双清站，货运），而是在南方修建新的货运站，即邵阳东站。

车站为：娄底、娄底西站（货运）、双峰北站、廉桥站、邵东站、邵阳东站（货运）、邵阳站。

在娄底，走普铁去娄底站，走沪昆高铁则去娄底南站。

货运站：邵阳市是邵阳东火车站为专门货运站，邵东县是老邵东火车站成为新站的货运场，双峰北站是老站即洪山殿站成为它的货场，娄底市是娄底西站为专门货运站。

娄邵快速铁路前期日行列车二十多对，为普速列车（走洛湛线和湘黔线）和G字头的高速动车组列车（去广州、深圳、上海等地的列车接沪昆高铁和京广高铁，在娄邵线只有快铁时速）。因为娄邵快铁的路段很短，其它列车可以满足娄底—邵阳之间的旅客需求，不在娄邵间专门开行D字头列车。

邵阳去南方的列车将改走怀邵衡快铁，西南地区部分走怀化南下广深的列车也将会改走邵阳。

从邵阳坐火车到长沙，在娄底走沪昆高铁最快70分钟，走湘黔铁路是120分钟。使捷运铁路时代的邵阳市获得去东北方和东方的捷便通道。

名称问题：长白铁路、渝黔铁路扩改项目官媒多说是长白快速铁路、渝黔快速铁路，而娄邵铁路、金温铁路的同类项目则罕见如此用名，只是加个新字。东北区域很多中等铁路使用快速铁路之名，而湖南的怀邵衡铁路等快铁罕见使用快铁之名，只有渝长厦铁路冠名渝长厦快速铁路。其实，使用快铁之名以在铁路等级上别于传统的普通铁路也是可以的。娄邵铁路新线就是娄邵快速铁路（简称娄邵快铁）。

一些快铁是客运时速160、一些是预留200公里。是国铁Ⅰ级的洛湛铁路一段，也是长娄邵快速通道的一段，而邵永铁路只是洛湛铁路一段。

老娄邵铁路早期为湖南境内湘黔铁路的一个支线（铁路等级为国铁Ⅲ级），2003年邵永铁路和益娄铁路（益阳市-娄底市）等建成，一起形成洛湛铁路的湖南段，这是全国的骨干铁路之一，铁路等级为国铁Ⅰ级，新建邵阳站（改到南站），南移了二十多里路，老邵阳站名称先改为邵阳北站，后改为双清站（货运）。

全线设娄底站、茶园站、（双峰县的）双板桥站、洪山殿站、双涟站、金家站、三塘铺站、（邵东县的）金星铺站（界岭乡）、廉桥站、邵东站、牛马司站（不知道什么时候地图上出现了赤卫站而且在牛马司镇东方2公里）、范家山站、邵阳站，共13个站。

原娄邵铁路，时速很低，号称慢慢游。虽然历经几次提速，平均时速仍然只有45公里，在邵阳境内最高时速也只有65公里。因为邵东县牛马司镇煤矿带等地段的地质原因造成的，娄邵铁路将近3.5公里的线路横穿牛马司煤矿中部，长期以来，由于煤矿采空区的不断下沉和变形，使铁路的路基和桥梁存在严重的安全隐患，列车长期限速运行，牛马司这一路段运行时速一度只有25公里。