金温铁路

金温铁路起自金华，途经丽水，终至温州南火车站，全线共设9个车站，旅客列车速度目标值为每小时200千米，线路长约188千米，是华东地区隧道最多的线路之一，全线桥隧长占线路总长的83%左右。^[1][2]

早在1921年，孙中山就提出了建造金温铁路的设想。1997年8月8日，金温铁路全线贯通。这条铁路全长251千米，有桥梁135座，共长14千米；隧道96座，共长35千米，^[3]于1998年6月开通运营。作为温州沿海连接内地的主要铁路线，金温铁路长期以来担负着沿线金丽温客货运输的重任。^[4]为适应高铁时代，金温铁路进行了多次改革，^[5]新建了一条时速200千米的客运专线，即新金温铁路，于2010年12月开工建设。^[4][6]

新金温铁路为Ⅰ级双线铁路，正线铺轨约370千米，站线铺轨约33千米；全线共有大中桥75座约56千米；隧道42座，总长约115千米。^[7]2015年12月26日，金温铁路正式开通运营，2016年实施新运行图，共编排开行19.5对高铁动车。旅客列车时速目标值200千米，开通后，结束了武义、丽水、青田、永康等沿线城市不通快速铁路的历史。温州至金华由原来的近5小时缩短至1小时，丽水至温州只需半小时。^[2][7]

2020年8月，为应对台风“黑格比”，铁路部门临时停运了8月3日14时至4日11时金温铁路丽水至温州南间的列车，并调整了运行区段。^[8]

2008年12月，中华人民共和国国家发展和改革委员会发布《关于金华至温州铁路扩能改造工程项目建议书的批复》。

2009年2月15日，金温铁路扩能改造工程可行性研究报告审查既环评内审会议完成；6月30日，金温铁路扩能改造工程水土保持方案审查会结束；7月7日，金温铁路扩能改造工程可行性研究报告报送中华人民共和国国家发展和改革委员会；9月24日，金温铁路扩能改造工程可行性研究报告完成评审；10月26日，国家环境保护部门通过金温铁路扩能改造工程环境评审；12月21日，金温铁路扩能改造联合指挥部成立；12月30日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复金温铁路扩能改造工程可行性研究报告。^[9]

2010年1月19日，金温铁路扩能改造工程正式启动；6月，中华人民共和国铁道部、浙江省人民政府下发《关于金华至温州铁路扩能改造工程初步设计的批复》；10月，金温铁路正式开工。

2014年12月9日，金温铁路泽雅隧道贯通。

2015年9月29日，金温铁路完成静态验收；10月8日，金温铁路开始全线送电；10月15日，金温铁路进入联调联试阶段；10月28日，金温铁路首趟动车组试验列车开跑；11月，金温铁路完成动态验收；12月20日，金温铁路正式开通运营；12月26号，金温铁路正式载客运营，老金温铁路改称金温货线。

设计参数

线路设计参数项目参数设计运行速度200千米/小时预留时速条件250千米/小时轨道类型有砟轨道为主，长度6千米及以上的隧道内铺设无砟轨道最小曲线半径4500米限制坡度6‰线路长度（正线）188.812千米大中桥梁（座/延米）75/56132.53涵洞（座/横延米）125/3194.5隧道（座/延米）42/115023

沿线车站

金温铁路正线设9座车站，分别为东孝站、金华南站、武义北站、永康南站、缙云西站、丽水站、陈篆站、青田站、温州南站，其中武义北站、永康南站、缙jìn云西站和陈篆站为新建车站，东孝站和陈篆站不办理客货运业务。

金温铁路沿线车站序号车站名称建设类型里程车站地址隶属单位1东孝站改建/浙江省金华市金东区东孝街道中国铁路上海局集团有限公司2金华南站改建0千米浙江省金华市金东区金瓯路火车南站3武义北站新建19千米浙江省金华市武义县汤村4永康南站新建43千米浙江省金华市永康市江南街道西周村旁5缙云西站新建64千米浙江省丽水市缙云县七里乡6丽水站改建113千米浙江省丽水市莲都区丽水火车站7陈篆站新建/浙江省丽水市青田县祯埠乡陈篆村8青田站改建143千米浙江省丽水市青田县水南江南大道9温州南站改建183千米浙江省温州市瓯海区潘桥镇温州南站

线路走向

金温铁路线路自东孝站引出后，沿金温货线增建二线至金华南站。金温铁路新双线自金华南站引出，在武义县城偏东北距武义站约8千米的汤村设武义北站；出站后，线路跨过武义县深塘工业区，在千金山森林公园（省级）南侧边缘通过。随后穿过永康市规划区，跨越永康江、武二线及永康市五金大道，在永康市金大道以东设永康南站。出站后，线路向南拐，过蝙蝠岭，经新店镇东侧，跨金丽温高速公路和小溪，穿越茶叶山，再跨金丽温高速公路和新建溪，在缙云县城西七里乡设缙云西站。线路随后在好溪两侧以隧道方式穿越崇山峻岭，穿延坪坑处山谷后两跨49省道和好溪，穿过龙尖山，再跨49省道和好溪后接入丽水站。随后，线路跨330国道和大溪，以大角度拐向东南，上跨金温货线，并在石帆再次跨过大溪和330国道，与金丽温高速公路并行至滩下，穿过殿后山后，上跨330国道、金丽温高速公路、大溪和金温货线，在陈篆村附近处设陈篆站（越行站）。之后，线路在大溪南岸的山中穿越，以隧道方式穿过了石门洞风景区，松子头山及东壕山，越过小溪口，向东引入青田站。出站后穿过四界师山，跨过四都港后，线路拐向东北，在泽雅水库的分支上游以隧道方式通过，尔后又转向东南，跨过藤桥江及其支流，在宋岙ào底北侧的山中穿行至温州市鹿城区双屿镇，后右转往南，接入杭深铁路温州南站。^[8]

运营历程

2015年12月26日，金温铁路正式载客运营，铁路运行图显示金温铁路共开行动车组19.5对（G字头17.5对、D字头2对），其中停靠金华南站9.5对，全部为过路车。

2016年5月15日，金温铁路在该版铁路运行图中开行列车总数达29.5对（含4对高峰线）。

金温铁路规划列车对数表年份区段动车组普速客车货车合计2020年金华南—永康南4881571永康南—丽水4461161丽水—温州南41611582030年金华南—永康南701320103永康南—丽水63101588丽水—温州南59101584

客运流量

2015年12月26日至2016年7月25日，金温铁路开通载客运营7个月时间共安全发送旅客逾498万人次，日均客发量达2.3万人次，其中丽水站日均客发量超过8000人次，较之前的金温普速铁路（今金温货线）客流增长了5倍。

技术难题

金温铁路途经厦河塔省级文物保护单位、永康千金山森林公园、石门洞省级风景名胜区（国家级森林公园）、泽雅风景名胜区（西雁荡森林公园），以及南溪永康饮用水源准保护区、泽雅水库饮用水源二级保护区、小溪青田饮用水源区、黄村水库饮用水源等水源保护区。对施工的技术难度和生态修复要求高；同时，途经的石门洞隧道区有8条地质断层与金温铁路线路相交，断层破碎影响带宽一般为5至30米，断层及影响带中岩石破碎，节理发育，导水性较好，易产生安全问题、水资源漏失、水土流失和景区破坏。

重点工程

泽雅隧道

泽雅隧道全长12030米，是华东地区最长的铁路隧道，也是金温铁路全线的控制性重点工程；泽雅隧道最小埋深约50米，隧道最大埋深约660米，属深埋长大隧道；泽雅隧道地处浙南山地，属构造剥蚀山区，隧道断层、构造带总计11处；此外长隧道通风、排烟难度大，且多处地段还存在高地温、硬岩岩爆、突水及涌水等情况，这些都给施工带来了极大的难度和安全风险。

荣林隧道

荣林隧道全长4415.74米，起于青田县高市镇高市村，止于青田县船寮镇乌坦村，隧道进口位于高市镇南约350米，地势较陡，有水泥路可以通行，出口位于乌坦村南150米，地势较平缓，有村间大路通行。

碧云山隧道

碧云山隧道处于丽水站外，跨大溪，且位于建于明代万历年间的楼阁式砖塔厦河塔附近，隧道距厦河塔最近距离不足百米，为保护这座400多年历史的古塔，共耗资600多万元改进施工，打破传统爆破方式，采用静态爆破和机械开挖相结合、以节能环保水压光面爆破为主的工艺，合理选择爆破参数，科学设置炮眼，并在碧云山上设置20多个深30米的隔震孔，以减轻地震波传输对古塔造成的影响；同时，对厦河塔实施“金钟罩”式的整体钢缆加固。

金温铁路是铁路干线网中杭长高铁和东部沿海高铁的快速连接通道，与甬温、杭甬、杭长等线共同构筑起浙江省中东部主要城市间环状路网，其建成开通对优化完善浙江省内高速铁路网布局、加快沿线地区经济社会发展具有重大意义。（新华网 评）

金温铁路的建成，进一步打通了金华途经丽水到温州的交通动脉，将为促进金丽温三地交流和贸易往来、推动地区经济发展起到重要作用。（浙江在线 评）

金温铁路开行动车后，金华至温州的时间由6个多小时压缩至不足1.5小时，从金华至杭州最快41分钟、金华至温州最快1小时23分、金华至宁波最快2小时9分。（据2016年1月10日铁路时刻表）