坑口站

坑口站是广州地铁1号线的一个车站，1997年随广州地铁首段通车而正式启用，车站位于广东省广州市荔湾区花地大道中龙溪大道路口西侧，龙溪立交西北角之地块。本站设有路轨通往南侧的西塱车辆段，是广州地铁1号线其中两个地面车站之一。

1994年，广州地铁1号线全面动工，坑口站随之建设。

1997年6月28日，坑口站投入试运营，接入广州地铁1号线。

2009年1月23日，坑口站安全门启用。

2014年4月21日，坑口站B口临时封闭。

2022年3月5日至27日、4月9日至23日期间的周六日，以及4月3日至5日的清明节假期，坑口站开往西塱lǎng站的末班车时间为22:30，开往广州东站的末班车时间为21:26。

坑口站位于中国广东省广州市荔湾区花地大道中与东漖jiào南路交汇处，西面为浣南东街，东侧为荔胜广场，东南为龙溪立交，车站与浣南东街平行，大致呈南北走向。

所在站台上行车站地铁线路所在站台下行车站2号站台西塱站广州地铁1号线1号站台花地湾站

坑口站采用轻型钢结构，为两层地面车站，地面一层为站台层和站前广场，设置防水隔热层，车站采用上下行分开的侧式站台设计，在站台的两侧及北端设有主要机电及设备用房。二层为站厅层公共区，为弹性支座的三心圆拱结构，包括非付费区、付费区、环控机房、站厅设备管理用房、站长室、车站控制室、通信、信号用房等，南端伸出平台为主要出入口兼过轨行人通道，横向站厅层以上为圆拱形建筑。在站内需设置四个公共楼梯和自动扶梯。

乘客乘车时通过车站东、西两端的四个室外楼梯及两部自动扶梯进入站厅层非付费区，在自动售票机或票务室买票后，经过自动检票机进入付费区，利用两组自动扶梯或楼梯下到站台层乘车，到站的乘客则循相反途径出站。

编号出口位置建议前往的目的地A出口花地大道中花地大道中、荔胜广场、金道花园、芳村万象茶叶商贸城B出口花地大道中花地大道中、芳村客运站、荔胜广场C出口浣南东街浣南东街、龙溪大道、东漖南路、广州市荔湾区妇幼保健院D出口东漖南路浣南东街、龙溪大道、东漖南路、广东实验中学

站口名称公交站名换乘线路B出口芳村客运站（北行）广州公交1路广州公交69路广州公交70路广州公交71路广州公交91路广州公交207路广州公交222路广州公交广277路广州公交525路广州公交552路广州公交565路广州公交838路广州公交夜44路广州公交夜103路广州公交佛244路广州公交沥17B路广州公交高峰快线53路/C出口坑口地铁站(芳村客运站)（南行）广州公交74路广州公交419路广州公交487路广州公交962路广州公交966路广州公交990路广州公交993路广州公交夜1路广州公交夜26路广州公交夜113路广州公交高峰快线56路/D出口坑口地铁站（芳村客运站）广州公交70路广州公交412路广州公交419路广州公交487路广州公交966路广州公交990路广州公交夜26路广州公交夜111路/

坑口站运营时间线路名行车方向首班车末班车1号线开往西塱站方向06:29次日00:001号线开往广州东站方向06:0222:57

服务设施位置盲道B出口、D出口专用电梯站厅—站台、站厅—D出口AED站厅B出口车站控制室附近进出扶梯D出口自助售卡充值机C出口附近云购票机站厅、B口附近自动售水机站厅、站台自动售花机站厅缴款机站厅自动售卖机站厅便利店近C口、近D口共享充电宝站厅

坑口站外形设计为蛋卷型的半管状建筑物，外加南端东西两侧翅膀状伸出平台，意念上为地铁在管道中飞驰，而管道的外形效果亦具有活动中的感觉。而拱型的上盖设计，使整个站厅宽敞、明亮和舒适的感觉。

站厅两侧是大幅玻璃采光窗，玻璃窗之间扶壁挑柱从室外延伸到室内，室内外浑然一体，整座大厅明亮宽敞。车站地面采用芝麻白花岗石铺砌，光洁耐磨，造价低廉；周边镶以黑色花岗石边，朴素大方。站厅南北两端墙是白色吸音墙面，既满足声学要求，又具有一定的装饰效果；拱顶喷环保吸音材料，灰白色的粗糙毛面，与拱脚灯槽管线走廊面层的针孔吸音铝板形成材料质感的强烈对比，效果生动。站台层墙、柱以及延伸到站厅的楼梯扶手采用佛山产的绿色釉面砖贴面，形成车站的标志性色彩一绿色，它耐磨又便于清洁具有实用的功能，站台的天花采用透空的铝合金垂片吊顶，既有现代化的简练装饰效果，又容易拆卸安装，便于检修天棚上错综复杂的管线设备及更换灯具，把车站维护达到列车运营造成的影响减少到最低限度。

坑口站总建筑面积为12160.77平方米，外包尺寸（长×宽×高）为170米×67.1米×27.5米，站厅长84米，宽27.5米，内高10.5米，跨度29.5米，北端天面上有二个高达13.6米的圆形风井。该站站台与站厅的高度为6.0米，按百年一次的珠江洪水水位为设防，采用7度二级抗震设防，结构耐火设计按二级考虑。在永久荷载和基本荷载组合下的最大裂缝宽度：近水面不大于0.2毫米，背水面不大于0.3毫米的技术要求。对于本站主拱框梁最大裂缝宽度控制为≤0.3毫米；主拱拱截面的最大变矩为1540千牛·米，拱顶最大挠度为-25.4毫米；站台板为跨度3250毫米带625毫米悬臂的单向板v最大纵向长度为70米，站台板上装修层厚为100毫米，设计活荷载取5千牛/平方米，地铁站台板板厚设计取为200毫米。站前广场面积为5000平方米。

坑口站采用轻型钢结构，能达到大跨度、大悬臂的建筑效果，而且可以减轻结构自重，节省桩基造价。坑口站用现浇钢筋砼（tóng）结构，设计施工复杂，难度高。但砼（tóng）结构耐久性和耐火性好，无需经常维修。坑口站巧妙地利用站厅层横梁作为拉梁，来承担拱架在垂直荷载作用下所产生的水平推力，垂直力则由两根垂直柱承担，沿切线方向的斜柱仅作为建筑装饰，减少了桩基数目，节省工程造价。