国际标准集装箱

国际标准集装箱（ISO freight container），是指根据国际标准化组织(ISO)第104技术委员会制定的国际标准来建造和使用的国际通用的标准集装箱。^[1]

1801年，英国人詹姆斯·安德森博士首先提出了集装箱运输的设想。然而，直到1853年，美国才出现了集装箱运输的早期形式。^[2][3]1880年，美国制造了第一艘专用于内河运输的集装箱船，而集装箱的广泛运用始于20世纪初期。^[2][3]20世纪50年代，随着现代工业的兴起和国际贸易的增长，美国成为首个实现陆海集装箱联运的国家。^[4]1960年，美国制订了第一个集装箱标准。随后，国际标准化组织集装箱技术委员会自1961年成立以来，开始制定国际集装箱标准。从1964年的首个标准系列到1991年新增的1AAA和1BBB两种箱型，集装箱的标准不断发展和完善。^[4][5][6]

国际标准集装箱共有13种规格，其宽度均一样（2438毫米）、长度有四种（12192毫米、9125毫米、6058毫米、2991毫米）、高度有四种（2896毫米、2591毫米、2438毫米、小于2438毫米），尺寸通用的国际标准集装箱分为A、B、C、D四个系列。^[7]2019年初全球总运力19.7亿载重吨，其中干散货运输占比42.6%，是最大的运输形式，国际标准集装箱运输占比为28.7%。 中国是全球进出口贸易大国，约有90%的出口贸易由国际标准集装箱海运来完成。^[8]

1801年，英国人詹姆斯·安德森博士首先提出了集装箱运输的设想。1830年，在英国铁路上首先出现了一种装煤的容器，也出现了在铁路上使用大容器来装运杂货。1845年，在英国铁路上开始出现了全封闭的货运车厢，箱体采用铁木结构。到19世纪下半叶，英国兰开夏郡出现一种带有活动框架的铁路托盘，用来运输棉纱布，俗称“兰开夏托盘”，这可以看作是集装箱的雏形。1853年，美国铁路也采用了容器装运法。这是世界上最早出现的集装箱运输的雏形。1880年，美国正式试制了第一艘内河用的集装箱船。正式使用集装箱是在20世纪初期。^[2][3]

直到20世纪初期，新型的运输方式得到推广。由于世界经济的发展，西方国家陆上运输量迅速增长，铁路运输得到了较快的发展。这时，英国铁路公司尝试把家具装在木制集装箱里，用铁路平板车运输，到站后用起重机把箱子转移到马车上，马车再将货物运至目的地。1917年，美国铁路也试行集装箱运输。随后的十余年间，德、法、日、意相继出现了集装箱运输。^[2][3]

1920年，美国纽约中央铁路公司和宾夕法尼亚铁路公司，引入了9英尺长的钢制集装箱。每节铁路货车里，可以装6只集装箱，每只载重量为5吨。有了这些集装箱，铁路在沿途转运货物时，效率大为提高，成本则大幅降低。1927年，为了应对卡车运输的威胁，很多国家的铁路公司采用了集装箱系统。英国一家铁路公司曾运送3,000只集装箱。法国国营铁路公司则向运送肉类和奶酪的农场主，推荐集装箱运输。集装箱运输的初期，集装箱的结构和规格各不相同，影响了集装箱在国际上的流通，亟需制定集装箱的国际通用标准，以利于其发展。集装箱标准化，不仅能提高集装箱作为共同运输单元在海、陆、空运输中的通用性和互换性，而且能够提高集装箱运输的安全性和经济性，促进国际集装箱多式联运的发展。^[2][3]

1933年，在巴黎成立国际集装箱协会，负责制定统一的集装箱标准，这是一个民间的集装箱运输组织，它以协调有关集装箱各方的合作关系为目的，并进行“集装箱所有人”登记业务。^[2][3]

1952年，二战时期美国建立了“军用集装箱快速勤务系统”，实现了使用集装箱运输弹药和其他军用物品。但这个时期由于社会生产力还较落后，没有充足而稳定的适箱货源，致使集装箱运输的优越性不能很好发挥，影响了集装箱运输的开展。^[2][3]

1955年的一次普查发现，欧洲国家共有154,907只使用中的船运集装箱，但几乎都是木制，而且大多没有顶盖，至少52%的集装箱容积小于3立方米。使用者在陆上运输货物或在堆场上贮存货物时，为了不淋湿货物，要把货物放在集装箱里面，再用帆布盖住。^[2]

美国的集装箱大多为钢制，但集装箱自重占了货运总量的25%以上。同时，各国处理集装箱的方式，甚至比散货运输更加麻烦。当时很多集装箱顶部四角有金属环，吊装时码头工人要先爬上集装箱用吊钩钩住，集装箱吊进船舱后仍需码头工人将其搬运到位。而且集装箱内会有闲置空间，到港后仍需将货物卸下，堆放到中转仓库，空箱运回。而在国际贸易中，海关既对货物征税，也对集装箱征税，空箱运回来源地也要花钱。此外，铁路、公路、航海运输之间的竞争，导致它们相互割裂，运输过程难以有效衔接。这些因素使得集装箱运输的优越性不能很好发挥，发展极为缓慢。^[2]

直到有个美国人提出集装箱运输应该实行“海陆联运”，才真正开始了现代意义上的集装箱运输，其优势也开始展现。这个人就是现代集装箱运输之父——马尔科姆·麦克莱恩。^[2]

20世纪50年代，随着现代工业的蓬勃兴起和国际贸易的兴旺发展，一些经济发达国家对船舶在港口的周转速度和码头的装卸效率提出了更高的要求，设想将已有的公路和铁路集装箱运输延伸到海上，实现陆海集装箱联运。美国是最先致力于这方面研究和尝试的国家。^[4]

1955年，美国人马尔科姆·麦克莱恩（Malcom Mclean）首先提出了集装箱运输必须实现海陆联运的观点，为了便于海陆联运，他主张陆运和海运由一个公司控制和管理。^[4][3]

1953年，麦克莱恩提出建造码头货运场站的设想，让卡车沿着斜道开上专门设计的轮船，并卸下拖车。轮船可以运载拖车至纽约等港口，船只到港后，将拖车用其他卡车头接走。这样就可以实现“海陆联运”。^[4]

1956年，美国泛大西洋航运公司（Pan-Atlantic Steamship Company），也就是后来的海陆服务公司（Sea-Land Service,Inc）将其公司持有的油轮“盖特威城（GATEWAY CITY）”号改装，在其甲板上试装了58只集装箱，从美国诺瓦克出发去休斯敦卸货。结果发现，与同吨位的杂货船比较，装卸货物停靠码头时间由原来的7天缩短到15个小时，每吨货物的装卸费用也降为普通货船的1/37，即获得了前所未有的成功。由此，掀开了全球海上集装箱运输历史的崭新一页。在1957——1958年之间，该公司又将另外6艘船改建成集装箱船。与此同时，美国美森轮船有限公司(Matson Navigation Company)也改建了6艘船为集装箱船。^[4]

1957年10月，该公司又将6艘C-2型件杂货船改装成了带有箱格的全集装箱船。该船设有集装箱装卸桥，载重量90,000吨，装载35尺集装箱226只，箱总重25吨，航行于纽约到休斯敦。这标志着海上集装箱运输方式正式开始。^[4]

起初，每个国家内的公路和铁路集装箱外形、规格都不一样，后来的发展使公路和铁路的集装箱外形、规格统一了，但各个国家之间的差别还很大。自从有了集装箱海上运输方式后，集装箱将公路、铁路和海运紧紧地联系在一起。再加上船舶运输毕竟是国际或洲际的，如果继续采用外形、尺寸和重量规格各不相同的集装箱标准，将给国际海运和贸易往来带来诸多不便，也不可能提高运输的效率。1958年美国标准协会开始研究具有普遍互换性、最佳的集装箱外形标准，1960年，美国制订了第一个集装箱标准。^[4]

1961年6月。国际标准化组织集装箱技术委员会成立后，开始着手制定国际集装箱标准。第一个国际集装箱标准系列表在1964年第三次大会上提出，分两个系列、九种箱型；1967年第五次大会上，又增加了第三系列三种箱型；1969年10月第六次大会上，在第一系列中增加1AA箱型；1974年第八次大会上又增加1BB和1CC两种箱型，同时将第二系列降格为技术报告；在1976年第九次大会上，第三系列也降格为技术报告。1991年5月第十六次大会上，又增加了1AAA和1BBB两种箱型。^[4][5][6]

1966年4月，海陆运输公司（原美国泛大西洋船公司）以经过改装的全集装箱船开辟了纽约至欧洲集装箱运输航线。^[4][3]

1967年9月，马托松船公司将“夏威夷殖民者”全集装箱船投入到日本至北美太平洋沿岸航线。一年后日本有6家船公司在日本至加利福尼亚之间开展集装箱运输。紧接着日本和欧洲各国的船公司先后在日本、欧洲、美国和澳大利亚等地区开展了集装箱运输。随着海上集装箱运输的发展，世界各国普遍建设集装箱专用码头。^[4][3]

20世纪70年代-80年代，是计算机软件发展时代。这个时代把“门到门”的运输目标导向国际多式联运的系统化方向，开始构筑系统运输和联运系统。这也为集装箱运输成熟期的到来做好了准备。^[4][3]

在这个时期，船舶运力、港口吞吐能力和内陆集疏运能力三个环节之间衔接和配套日趋完善，与集装箱运输有关的硬件和软件日臻完善，各有关环节紧密衔接、配套建设；集装箱运输多式联运获得迅速发展，发达国家之间的集装箱运输已基本实现了多式联运，发展中国家多式联运的增长势头也还较为可观。^[4][9][3]

20世纪90年代，集装箱运输市场竞争日趋激烈，各船公司为了求生存、求发展，纷纷组建联营体和“环球联盟”。1993年世界20家最大“全球承运人”到1996年仅剩下13家。中国集装箱运输是从上世纪50年代开始起步的。1955年4月，铁路部门开始办理国内小型集装箱运输。^[4][3]

1973年，中国开辟了海上国际集装箱运输，天津接卸了第一个国际集装箱。同年9月开辟了用杂货船捎运小型集装箱的上海至横滨、大阪、神户航线。中国国际集装箱运输起步较晚，但发展的速度是最快的。历经了20世纪70年代的起步，80年代的稳定发展，到90年代，中国国际集装箱运输引起全世界航运界的热切关注。至此，中国拥有了一支现代化的集装箱船队，建成了一批集装箱专用深水泊位。^[4][3]

2011年，中国第一列以集装箱编组的国际货运班列从重庆首发，至2022年已开行6年，已铺划西、中、东3条陆路集装箱运输通道，至2017年5月，依托新亚欧大陆桥和西伯利亚大陆桥，中国铁路已有中欧班列运行线51条，国内开行城市达到28个，到达欧洲11个国家29个城市。^[4]

集装箱的结构主要由四个部分组成：底盘、箱体、门和顶盖。底盘是集装箱的基础，承载了集装箱的重量和货物的压力，同时也提供了与运输工具连接的接口，如拖车、火车或船舶。底盘通常由横梁、纵梁、角柱和锁销等部件构成。^[10][11]国际集装箱的基础构造涉及多个关键部件：底侧梁、门槛、前端梁、底横梁，以及至少两种类型的地板。门槛与底侧梁的一端相接，而平行于门槛的前端梁则连接至底侧梁的另一端。底横梁同样与门槛保持平行，并且沿着底侧梁的长度方向，坐落于门槛和前端梁之间，底横梁的两端固定于底侧梁上。^[12][13][14]

箱体是集装箱的主体，由四面墙板和四个角柱组成，形成了一个封闭的空间，用于存放货物。箱体的墙板通常由钢板或铝板制成，有时也有隔热层或防水层。箱体的角柱是集装箱的重要结构件，提供了集装箱的强度和稳定性，同时也是集装箱之间堆叠和固定的关键部位。^[10]

门是集装箱的开口部分，通常位于集装箱的一端或两端，用于装卸货物。门由门框、门扇、门锁、铰jiǎo链等部件组成。门框与箱体相连，提供了门的支撑和定位。^[10]门扇是门的活动部分，可以打开或关闭，用于控制货物的进出。门锁是门的安全装置，用于锁紧或解锁门扇。铰链是门扇与门框之间的连接件，使门扇能够转动。顶盖是集装箱的顶部部分，通常与箱体一体化，用于保护货物免受外界影响。顶盖通常由钢板或铝板制成，有时也有隔热层或防水层。^[10]顶盖上有时也会设有开口或通风口，用于适应不同类型货物的需求。^[10]

集装箱是一种用于运输和储存货物的标准化的金属箱，通常由钢材或铝材制成，有时也使用其他材料，如木材、塑料或纤维。^[10]国际集装箱的地板被铺设在底横梁的上表面，沿着底侧梁的长度方向延伸。由此，集装箱地板采用部分复合材料地板，减少了对木材资源的依赖，而且，而紧随复合材料地板的则是胶合板材质的地板。这种组合确保了集装箱底部结构的坚固性和适应性，能够承受重载并适应不同类型的货物装载需求。复合材料地板设置在门端，由于复合材料的耐水性好，不容易腐蚀，因此还提高了门端地板的使用寿命。^{[14][12][13][13]}

截至2024年，国际标准集装箱共有13种规格，其宽度均一样(2438 mm)、长度有四种(12192 mm、9125 mm、6058 mm、2991 mm)。^[4][5][6]

参考资料^[15][16]

澳大利亚RACE集装箱由公共交通委员会于1974年在新南威尔士州开发，并由货船工业有限公司建造。RACE通用集装箱设计用于容纳20个标准1,168毫米×1,168毫米（46英寸×46英寸）托盘，堆叠在两层。承载能力为17吨（16.7长吨；18.7短吨），它有后门和侧门，便于装卸。还有用于非托盘货物的ISO RACE集装箱，以及通风、冷藏和侧装集装箱。^[17]

这种托盘的特殊尺寸可以追溯到第二次世界大战，当时澳大利亚铁路集装箱快运（RACE）集装箱要求这种特殊尺寸正好适合并排的两个托盘。一个RACE集装箱将容纳20个托盘，呈两排两级配置。RACE集装箱尺寸现已失效。RACE集装箱比世界各地使用的20英尺和40英尺国际标准化组织集装箱略宽，使得澳大利亚托盘尺寸有点不合适。澳大利亚标准托盘仍然提供相对较低的浪费地板百分比（8.1%的浪费地板，而欧洲国际标准化组织托盘为15.2%），并且比其他托盘对垫料的要求更少。^[18]

杂货集装箱又称干货箱，是一种通用集装箱，适用范围很大，除需制冷、保温的货物与少数特殊货物(如液体、牲畜、植物等)外，只要在尺寸和重量方面适合用集装箱装运的货物(适箱货)，均可用杂货集装箱装运。在结构上，杂货集装箱可分为一端开门、两端开门与侧壁设有侧门三类。杂货集装箱的门均有水密性，可270度开启。^[19]

这种集装箱适于装载怕热怕潮的货物如新鲜水果蔬菜等。^[19]

保温集装箱适于怕冻，怕赛货物在寒冷地区的运输。^[20][19]

这是一种附备冷冻机，并在内壁涂有泡沫苯乙烯等热传导率较低的材料，用于装载冷冻货物和特种化工品等，在整个运输中，启动冷冻机可以保持较低的温度。^[19] 此外，还有离合式冷藏箱。离合式冷藏箱是指冷冻机可与集装箱箱体连接或分离的集装箱。实际上，集装箱本体只是一个具有良好隔热层的箱体，在陆上运输时，一般与冷冻机相连；在海上运输时，则与冷冻机分开，箱内冷却靠船上的冷冻机舱制冷，通过冷风管道系统与冷藏箱连接；在配备集中冷冻设备和冷风管道系统的集装箱堆场与码头，也可与冷冻机分开采用集中供冷形式。

这是可以装载大豆、大米、面粉及水泥等各种散装的粉粒状货物的集装箱，使用这种集装箱可以节约可观的包装费用，并提高装卸效率。^[19]

这种集装箱适于装载玻璃板，钢制品，木材，机械等重货，可以使用起重机从顶部装卸。为了使货物在运输中不发生移动，一般在箱内底板两侧各埋入几个索环，用于穿过绳索捆绑箱内货物。^[19]

这是用于装载不适于装载干货集装箱内或开顶集装箱的长大件、超重件等货物，它没有箱顶和箱壁，箱端壁也可卸下，只保留箱底和四角柱来承受货载。^[19]

这种集装箱外形为长方形，内部是密封罐形，上下有进出口管，适于装载酒类、油类、化学品等液体货物。^[19]

包括各种专用集装箱，如衣架集装箱、折叠集装箱、子母集装箱。^[19]

具有可折叠的侧面，这些就像简单的存储运输容器，侧面可以折叠，从而形成一个用于运输各种货物的平板架。^[20]

海运是国际贸易的重要组成部分，全球货物约80%的贸易量和约70%的贸易额是通过海上运输完成的。根据运输货物形态的不同，国际航运市场可以分为集装箱运输市场、干散货运输市场和油轮运输市场。根据联合国贸易与发展会议（UNCTAD）的报告，2019年初全球总运力19.7亿载重吨，其中干散货运输占比42.6%，是最大的运输形式；国际油运市场和集装箱运输占比分别为28.7%。中国是全球进出口贸易大国，约有90%的出口贸易由集装箱海运来完成。^[8]

在国际标准集装箱全球的运输过程中以水路运输为主，陆运(铁路和公路运输)为辅。其中中国集装箱陆运市场参与主体类型多样，以多式联运业务布局为主。^[21]全球国际集装箱的陆地运输主要通过两种主要方式来进行：铁路运输和公路运输。这两种方式通常与海运和空运相结合，形成完整的多式联运链路，确保货物能够从起始地到目的地的全程无缝衔接。^[22][23]

航空运输不同于海运和陆运，其主要特点是货物运送速度快、航运便利，可以直接通往世界各地空港。正由于空运速度快，运输时间短，减少了因长途和长时间运输可能造成的货损，它是一种比较安全、快速的运输方式。空运还不适应开展多式联运的方式。今后如果要开展空运与海运、陆运集装箱货物联运业务，就必须在机型、箱型等方面进行改革，使空运集装箱也符合国际标准化的要求，使载运集装箱的运输机也能适合装载统一于国际标准化的集装箱。^[24]

国际标准集装箱有20英尺集装箱、40英尺集装箱、40英尺高箱和45英尺集装箱，其中20英尺集装箱是最基本的集装箱规格，也被称作20GP（General Purpose），其外部尺寸约为6.058米长、2.438米宽、2.591米高，容积约为33.2立方米。^[15]40英尺集装箱是20英尺集装箱尺寸的两倍的集装箱，内部长度约为12.03米、内部宽度2.4米、内部高度2.39m，立方容量约为67.7立方米。^[15]40英尺高立方体和45英尺高立方体。两者的结构类似于40英尺集装箱，但40英尺高立方体和45英尺高立方体的高度约为2.7米，比40英尺集装箱高度更高。^[15]

而尺寸通用的国际标准集装箱分为A、B、C、D四个系列。^[7]国际海运和陆运最常用的集装箱是C系列中的ICC型和A系列中的IAA型两种。

A系列集装箱：通常指的是40英尺长的集装箱，这是最为常见的一种尺寸，宽度均为8英尺，高度可以有几种不同的规格，比如8英尺6英寸（标准高度）、9英尺6英寸（高箱）等。^[25]

B系列集装箱：这一分类在传统标准中较为少见，实际上并没有明确的B系列，但如果按照一些非标准或特定的分类，可能指的是30英尺长的集装箱，宽度同样为8英尺，高度也有所区别。^[25]

C系列集装箱：指的是20英尺长的集装箱，宽度同样是8英尺，高度同样有几种规格，包括8英尺6英寸的标准高度以及高箱。^[25]

D系列：10英尺长的集装箱，宽度8英尺，高度一般为8英尺（标准高度）。^[25]

钢制集装箱

钢制集装箱是最常见的类型，具有高强度、结构稳固、良好的焊接性和优秀的水密性，同时价格相对较低。^[26][27]

铝合金集装箱

相比钢制箱体，铝合金集装箱更轻便，具有更好的防腐蚀性、外观更为美观，且弹性良好、加工方便。尽管其修理成本和长期使用成本较低，但初始造价较高，且焊接性能较差。^[26][27]

玻璃钢制集装箱（FRP集装箱）

由玻璃纤维增强塑料制成，特点是高强度、刚性好、容积大，具有很好的隔热、防腐和抵抗化学腐蚀的能力，易于清洁和维护。^[26][27]

不锈钢制集装箱

虽然不如前几种常见，但不锈钢制的集装箱在某些特殊需求下使用，比如需要更高耐腐蚀性的运输环境中。^[27][26]

木集装箱

较为传统的一种类型，现代国际标准集装箱运输中已较少见，主要因耐久性和防护性能不如金属和复合材料。^[26][27]

标准集装箱

标准集装箱是使用最广泛的类型，为运输普通货物提供了多功能且具有成本效益的解决方案。它配备了无摇摆绑扎配件、扭转锁和可锁定的门，以确保安全可靠的运输。^[28]

冷藏集装箱

冷藏集装箱是专门为运输需要温度控制的货物而设计的，例如易腐食品或药品。它们有内置的制冷装置、通风口和滴漏盘，以防止泄漏并保持所需的温度。^[28]

平板货架集装箱

平板货架集装箱是标准集装箱无法容纳的超大或重型货物的理想选择。它们有可折叠的侧面和端壁，允许使用起重机或叉车轻松装卸。它们还配备了固定货物的捆绑点。^[28]

敞篷集装箱

敞篷集装箱具有可拆卸的顶盖，使其适用于无法通过标准集装箱门装载的货物，如机械或大型设备。它们通常用于通过起重机或其他起重方式运输。^[28]

罐式集装箱

罐式集装箱设计用于运输危险或液体货物，如化学品或燃料。它们有专门的结构，具有耐酸和防潮功能。坦克可以使用挂钩或起重机轻松装卸。^[28]

液袋集装箱

液袋集装箱用于运输非危险液体，如葡萄酒或食用油，它们重量轻、可丢弃，并且可以使用标准运输设备轻松装卸。Flexitank为传统罐式集装箱提供了一种具有成本效益的替代方案。^[28]

国际标准集装箱的应用领域广泛，包括海洋运输、陆地运输、以及多个其他行业。根据市场研究，国际标准集装箱的应用范围非常广泛，不仅限于公路、铁路或海上货物运输。这些多功能的集装箱在各行各业都有创新的用途。国际标准集装箱的这些创新用途展示了其超越其在航运和运输行业中的传统角色的适应性和多功能性。^[28][29]

2023年，全球标准集装箱市场销售额达到78亿元，预计到2030年将达到141亿元，年复合增长率（CAGR）为8.7%。^[30]国际市场上，主要的生产商包括CIMC、NT Tank、Welfit Oddy、Singamas和CXIC Group等。^[30]国际标准集装箱不仅用于传统的海洋运输，还被广泛应用于陆地运输。此外，它们还被用于多种其他用途，如临时和永久性住房解决方案、办公空间、甚至豪华的小房子。^[28][29]