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南京地铁11号线（Nanjing Metro Line 11），是中国江苏省南京市地铁线网中一条建设中的线路，标志色为蔷薇色，是贯穿江北新区南北走向的一条骨干线路，一期工程已于2021年11月30日正式开工，计划于2026年通车。[2][3]因将与多条地铁、城际轨道交通线路实现无缝衔接，地铁11号线被称为江北新主城轨道交通的“换乘王”。[4]
2016年11月，南京地铁11号线一期工程获得国家发改委批复[5]，相关设计、地质勘察及招标咨询等项目于次月启动招标。[6]2017年5月26日，南京地铁11号线一期工程环境影响评价第一次公示；8月，项目进行地质初勘[6]。2021年11月30日，南京地铁11号线一期工程举行开工仪式。[7]截至2022年3月25日，南京地铁11号线项目已完成第一阶段管线迁改工作，工程建设取得重要进展。[8]截至2024年5月底，已有12座车站完成主体结构，15条盾构隧道贯通。[9][10]
南京地铁11号线串联了江北中心板块、三桥创新板块和桥林制造板块，线路北起浦洲路站，由桥北地区向南进入江北新区中心区，经三桥片区后进入桥林新城，南至马骡圩站；截至2025年4月，线路全长26.7km，其中地下段25.6千米、高架段1.1千米；共设置20座车站，其中地下站19座、高架站1座；采用6节编组A型列车，最高运行时速80千米/时。[2][3]南京地铁11号线一期工程的建设对于进一步加快构建高效交通体系，缓解新区交通压力，推动经济社会可持续发展具有重要意义。[11]
建设背景
1995年1月26日，国务院关于南京市城市总体规划的批复中，要求把南京建设成为经济发达、环境优美、融古都风貌与现代文明于一体的江滨城市。根据这一总体规划，“以长江为主轴、东进南延、南北呼应”，逐步形成以主城为核心，以外围城镇组成的都市圈为主体的多中心圈体结构形态的要求，建立适应不同客流量规模需求的多方式轨道交通网络，地铁的优势凸显。[12]
2001年10月份召开的南京市第十一次党代会全面、系统地制定了南京市新世纪的发展战略，当届南京市委、市政府从确保南京可持续发展的战略目标出发，要求力争在2010年前使轨道交通通车里程数达到77KM，2010年~2020年再建成173km轨道交通线路。在这一规划中，2050年前南京将建成包括7条地铁线路、3条轻轨线路在内的轨道交通线网，总里程将超过300km。[13]
2016年11月，《南京城市轨道交通第二期建设规划调整方案（2016年～2021年）》获得国家发改委批复，其中包括地铁11号线一期工程；11号线一期工程自马骡圩至浦州路站，线路长27公里，设站20座，规划建设期为2017～2021年。[5]
前期规划
2016年12月8日，南京地铁11号线一期工程单项设计、地质勘察、设计总体-总包管理、岩土工程咨询、工程勘察、设计类项目招标咨询等相关事务开始招标，项目投资181.71亿元。[6]
2017年2月24日，南京地铁“十三五”二期工程十一号线一期环境影响评价报告书编制招标公告。4月19日，南京市规划局发布南京地铁11号线一期站点与地面交通一体化换乘设施规划采购公告。5月26日，南京地铁11号线一期工程环境影响评价第一次公示。2017年8月，南京地铁11号线一期地质初勘。[6][14]2018年5月3日，南京地铁11号线一期工程环境影响评价第二次公示。7月18日，南京地铁11号线一期工程环境影响评价全本公示。12月20日，南京地铁11号线一期工程重新进行环境影响评价第二次公示。[14][6][15]
2019年1月7日，南京地铁11号线一期工程重新进行环境影响评价全本公示；次月21日，南京地铁11号线一期工程环境影响评价获江北新区管委会行政审批局批复。[14][16]同年12月25日，南京地铁11号线一期工程PPP项目招标工作终止。[17]2020年9月7日，南京地铁11号线一期工程建设项目节能报告的审查意见获得省发改委核准通过。[18]2021年3月23日，南京地铁11号线一期工程可行性研究报告获得省发改委批复；[19]6月30日，南京地铁11号线一期工程初步设计获市发改委批准；8月5日，南京地铁11号线一期工程启动了施工总承包招标；同年10月8日，中国铁建南京地铁11号线总包部召开1标动员大会。同月30日，经过多方协调沟通，南京地铁11号线项目顺利实现石塘公园站围挡打围，成为全线首家打围工区。[20]
建设历程
2021年11月30日，南京地铁11号线一期开工仪式在南京铁道学院站举行，该站点也是第一批开工的站点；同日《话说11号线》栏目也正式上线。[21][4][7]截至开工当日，石塘公园站、南京铁道学院站、浦洲路站3座车站已完成一期施工围挡，基本完成场内大临设施、临水临电接入、标准化工地建设等各项施工准备工作。[11]2022年1月15日，南京地铁11号线庙东路站完成一期交通疏解和场地围蔽工作；次月23日，浦口万汇城站开始实施封闭围挡，为车站施工拉开序幕。[22][23][21]3月14日，珠江南站的首幅地连墙开始施工，拉开了珠江南站主体结构土建施工的序幕。[24]
2022年3月16日，庙东路站开始首幅地连墙施工，用时仅62天就完成了车站94幅地连墙施工，提前68天完成了工期任务[25]。3月25日，第一阶段管线迁改工作完成，该工作的完成加速了施工便道硬化和槽壁加固设备进场进程，为地连墙施工创造了有利条件。[8]4月8日，石塘公园站第151幅地下连续墙顺利完成混凝土浇筑，成为全线第一座完成主体围护结构的车站。[26]4月17日，行知路站在江北新区浦滨路与园广路交叉口完成了最后一幅地连墙钢筋笼的浇筑工作，比预定工期提前了73天，实现了基坑围护结构的合拢。[27]
2022年4月25日，森林大道站首幅地连墙开工仪式举行；当天，浦口万汇城站首根三轴搅拌桩开钻，此车站也正式进入了实体施工阶段。[28][29][30]4月26日，森林大道站地下连续墙开始施工。[31]5月5日，绿水湾站完成最后一幅地连墙钢筋笼浇筑工作，提前两个月完成了车站基坑围护结构合拢的工期。[32]5月11日凌晨，南浦路站一期交通疏解工作完成，为项目后续地连墙施工奠定了基础。[33]5月18日，庙东路站车站基坑围护结构全部施工完成；同日晚，柳洲东路站完成交通疏解工作。[25][34]
截至2022年6月中旬，行知路站南端基坑开挖见底，最深处达18米；同月25日，森林大道站主体基坑地连墙施工完成。[35][31]7月5日，南浦路站正式开工。7月25日，庙东路站深基坑开挖条件验收通过。[36][37]8月上旬，绿水湾站土方开挖量已达约5万方，接近总量的30%。8月21日，柳洲东路站首幅地连墙浇筑完成。[38][39]9月3日，森林大道站基坑土方开挖。9月28日，庙东路站第一块底板浇筑完成。[40][41]9月30日，浦口万汇城站主体围护结构完工。[42]11月4日晚，南浦路站主体围护结构完工。[43]11月19日，11号线一期工程首台盾构机“工匠号”在行知路站始发，标志着地铁11号线一期工程进入区间盾构施工阶段。[30][44]11月28日，柳洲东路站第51幅地连墙浇筑完成，完成全部地连墙施工的70%。[45]
截至2022年11月底，地铁11号线一期工程已开工17座车站，其中10座完成围护结构施工，8座开始主体结构施工。3座车站尚未开工，分别为浦东路站、新马路站和马骡圩站。[44]12月13日，行知路站主体结构封顶。[46]12月15日，森林大道站主体结构封底。[40]12月16日，长江大桥北站首幅地连墙吊装成功。[47]12月28日，浦口万汇城站深基坑开挖前条件核查通过，项目全面进入基坑开挖阶段。[48]
2023年1月2日，庙东路站换乘段基坑开挖完成；1月9日，庙东路站主体结构封底。[49][50]截至1月底，南京地铁11号线一期工程已有17座车站开工，其中12座车站完成围护结构，1座车站完成主体结构，1条盾构隧道始发。[51]2月14日，柳洲东路站围护结构完工；[52]截至3月1日，庙东路站主体结构已完成90%，其中车站北端已封顶，11号线建设过程中第二台盾构机准备进场。[53]截至3月8日，珠江南站主体开挖已完成，车站主体开挖至地下最深18米，正在进行主体结构施工，其中顶板浇筑已过半。[54][55]3月14日，绿水湾站~行知路站区间右线盾构贯通，这是全线首个贯通的盾构区间。[56]3月20日，绿水湾站~行知路站右线盾构区间完成贯通的全部工作，盾构机将进行转场。[57]3月25日，庙东路站~珠江南站区间右线盾构始发。[58]
截至2023年4月初，长江大桥北站一期主体围护结构已完工，浦东路站、新马路站正在推进征地拆迁。4月15日，庙东路站主体结构封顶。[59][60]4月28日，森林大道站主体结构封顶。4月29日，南浦路站和柳洲南路站首段底板浇筑完成。[61][62][63]截至4月底，全线已开工17座车站，其中13座完成围护结构，3座完成主体结构；2条盾构隧道始发，其中1条贯通；[64]5月24日，市交通运输局发布《关于征求南京地铁3号线三期、4号线二期、11号线一期车站拟命名方案意见的公示》。[65]5月27日，珠江南站、七里河东站、石塘公园站主体结构封顶。5月31日，新马路站正式开工。[66][67]
截至2023年6月底，全线已开工18座车站，其中13座完成围护结构，6座完成主体结构；5条盾构隧道始发，其中2条贯通。[66][68]7月初，绿水湾站~石塘公园站区间右线盾构始发。7月10日，柳洲东路站换乘通道部分主体围护结构完工。7月12日，浦洲路站南区主体结构封顶。[69][70]7月19日，柳洲南路站~长江大桥北站区间盾构机吊装下井。[71]7月29日，南浦路站主体结构最后一块底板浇筑完成，车站封底。[72]7月31日，绿水湾站主体结构封顶。[73]8月初，庙东路站~珠江南站区间右线盾构贯通；8月10日，柳洲南路站~长江大桥北站区间左线盾构始发。[74][75]
2023年8月17日，浦东路站正式开工。[76]同日，市民政局公布地铁11号线一期工程车站最终命名为：马骡圩站、西江口站、绿水湾路站、行知路站、卓越路站、江淼路站、城南河站、浦口万汇城站、临滁路站、七里河站、江北商务区站、广西埂大街站、南京铁道学院站、新马路站、浦东路站、柳洲南路站、长江大桥北站、明滨路站、柳洲东路站、浦洲路站。南京地铁11号线一期车站中，康盛路站调整为城南河站，七里河大街站调整为七里河站，浦口新马路站调整为新马路站。[77]截至8月底，全线已开工19座车站，其中13座完成围护结构，7座完成主体结构；7条盾构隧道始发，其中4条贯通。[78]
截至2023年9月底，全线已开工19座车站，其中14座完成围护结构，9座完成主体结构；9条盾构隧道始发，其中5条贯通。[79][80]10月5日，明滨路站（原南浦路站）最后一段顶板浇筑完成，车站主体结构全面封顶，为11号线TA03标段首个全面封顶车站。[81][82]10月12日，浦口万汇城站~临滁路站区间右线盾构始发。10月22日，西江口站~绿水湾路站区间左线盾构始发。次日，浦口万汇城站主体结构提前三个月实现封顶。[83][84][21][85]11月10日，柳洲南路站主体结构提前10天封顶。[86]
截至2023年11月29日，11号线一期工程20座车站，已经开工19座，马骡圩站暂未开工，相关手续正在办理中。其中，16座车站完成了围护结构的施工，3座车站正在进行围护结构施工。在16座完成围护结构施工的车站中，有11座车站的主体结构已经封顶。此外，全线20个盾构区间已完成40条盾构隧道的始发工作，其中5条盾构隧道已顺利贯通，其他盾构隧道也在稳步推进中。[21]12月19日，明滨路站~柳洲东路站区间右线盾构始发。[87]
2024年1月18日，浦东路站主体围护结构完工。1月20日，柳洲东路站主体结构封底。1月24日，浦口万汇城站~临滁路站区间左线盾构贯通。[88][89]截至2月，19座车站已开工，其中18座完成围护结构，12座完成主体结构；15条盾构隧道始发，其中11条贯通。[90]3月8日，明滨路站~柳洲东路站区间左线盾构始发。[91]截至4月，18座车站已开工，其中17座车站完成围护结构，12座车站完成主体结构；16条盾构隧道始发，其中12条盾构隧道贯通。[92]
截至2024年5月底，11号线一期18座车站已开工，其中17座车站完成围护结构，12座车站完成主体结构；17条盾构隧道始发，其中15条盾构隧道贯通。[10]6月3日，“致浦号”右线盾构机下穿既有地铁10号线后到达浦口万汇城站，地铁11号线一期工程浦口万汇城站至临滁路站区间实现双线贯通；这是继本年1月24日左线盾构机下穿后的再次成功下穿。[93][94][95]6月4日，西江口站附属3号出入口及1号风亭完成封顶。[96]
截至2024年6月24日，南京地铁11号线一期临滁路站及七里河站已全部实现主体结构封顶，“中交天和147号盾构机”稳步推进。[97]
截至2024年07月03日，南京地铁11号线一期浦洲路站主体结构封顶，同时双盾构下井。[98]
截至2025年3月14日，南京地铁11号线一期18座车站已开工，其中17座车站完成围护结构，16座车站完成主体结构。28条盾构隧道始发，其中25条盾构隧道贯通。[99]
设计单位
广州地铁设计院[100]
施工总承包单位
中国铁建股份有限公司、中国交通建设股份有限公司、中国电力建设股份有限公司[101]
建设单位
南京江北新区枢纽经济发展有限公司[3]
运营单位
南京地铁集团有限公司[102]
设计参数
基本信息所属系统南京地铁线路类型城市轨道交通（地铁）状 态建设中始终点站浦洲路站（二期延长后为科丰路站），马骡圩站线路数据线路全长26.7千米（二期延长后约43千米）控制中心1处（江北控制中心）车站数量20座（二期延长后29座）屏蔽门所有车站全部安装车辆段1处（石塘南车辆段）类 型地下/高架停车场未定营运信息开通日期暂未开通，计划于2026年开通[2]运营单位南京地铁集团轨道车辆制造单位中国中车南京浦镇车辆有限公司钢轨规格60公斤/米，地铁重轨轨道数2轨 距1435毫米钢轨规格60公斤/米，地铁重轨车辆选型A型车，车内设空调，全长约140000mm（包括列车两端自动车钩），动车动托比为2:1列车编组6辆编组，额定载客量1860人/列运营速度最高80km/h配车数量未定电力供应主变电站2处（浦江主变电站、朱石路主变电站）接触网隧道使用钢性悬挂接触网，直流1.5kV轨道工程钢轨类型正线、辅助线及试车线采用60kg/m、U75V钢轨，车场线采用50kg/m、U71Mn钢轨轨枕正线及辅助线，一般地段1680根/km；车场线，1440根（对）/km；试车线，出入线地面段1680根/km道床地下正线及辅助线采用钢筋混凝土长枕整体道床，试车线、车场地面库外线采用新Ⅱ型预应力混凝土轨枕碎石道床，车场库内线根据工艺要求采用一般整体道床、立柱或立壁式检查坑整体道床道岔正线及辅助线采用9号道岔，车场线采用7号道岔扣件正线一般地段采用GB型扣件，车场线采用弹条I型系列扣件减振轨道结构减振轨道结构应按项目环境影响报告书，确定减振地段位置及减振等级。本线减振轨道形式有中等减振、高等减振和特殊减振三种级别线路工程轨距采用标准轨距1435mm最小平面曲线半径区间正线：一般为400m，困难条件为350m联络线、出入线：一般为250m，困难条件为150m车场线：150m最小竖曲线半径区间正线5000m，困难时2500m车站端部3000m，困难时2000m；辅助线和车场线2000m最大坡度正线：一般为30‰，困难条件为35‰地下车站：不大于2‰，困难条件下不大于3‰车场线：不大于1.5‰；联络线、出入线：40‰上述资料参考：[14]
沿线车站
站名所属区域车站位置车站形式换乘线路科丰路站（暂未开通）///-容鑫路站（暂未开通）///-葛塘站（暂未开通）///南京地铁S8号线（运营中）平顶山路站（暂未开通）///-杨村路站（暂未开通）///-太子山站（暂未开通）///-九龙公园站（暂未开通）///-黄家洲站（暂未开通）///-新化站（暂未开通）///-浦洲路站江北新区天华东路与江山路交叉口[103]地下二层岛式-柳洲东路站江北新区江山路与柳洲东路交叉口西南角[104]地下四层岛式南京地铁3号线（运营中）明滨路站（原南浦路站）江北新区江山路两侧明发外滩东、西广场之间[105]地下二层岛式-长江大桥北站（原大桥站）江北新区浦珠北路与大桥北路交叉口[106]地下三层岛式南京地铁S8号线（运营中）柳洲南路站（原柳洲路站）江北新区浦珠北路南侧与柳洲南路交叉路口[107]地下二层岛式-浦东路站江北新区浦东路与规划道路交叉口[108]地下二层岛式南京地铁15号线（规划中）新马路站江北新区新马路与规划浦滨路交叉口[109]地下二层岛式-南京铁道学院站江北新区珍珠南路和浦滨路交叉口[110]地下二层岛式南京地铁18号线（规划中）广西梗大街站（原商务东街站）江北新区广西埂大街与规划万寿路交叉口[111]地下三层岛式-江北商务区站（原中央商务区站）江北新区万寿路和定山大街交叉口[112]地下四层岛式南京地铁4号线二期（建设中）南京地铁13号线（规划中）七里河站（原七里河东站）江北新区万寿路与七里河大街交叉路口东侧[107]地下二层岛式-临滁站（原七里河西站）江北新区浦滨路与临滁路交叉口[113]地下二层岛式-浦口万汇城站江北新区浦滨路与浦口大道交叉口西南侧[112]地下三层岛式南京地铁10号线（运营中）城南河站（原森林大道站）江北新区浦滨路与康盛路交叉路口[107]地下二层岛式-江淼路站（原珠江南站）江北新区浦滨路与江淼路交叉路口[107]地下二层岛式-卓越路站（原庙东路站）江北新区浦滨路与卓越路交叉口[112]地下二层岛式南京地铁17号线（规划中）行知路站江北新区浦滨路与规划园杰路交叉路口[107]地下二层岛式-绿水湾路站（原绿水湾站）江北新区浦滨路与绿水湾路交叉口[112]地下二层岛式南京地铁15号线（规划中）西江口站（原石塘公园站）浦口区浦滨路与紫创路交叉路南侧[107]地下二层岛式-马骡圩站浦口区规划丰子河路与规划渔火路交叉路口[107]高架二层岛式南京地铁S3号线（运营中）注：站名一栏中斜体部分为二期工程站点，换乘线路栏中粗体部分为现有换乘
上述资料参考：[114][14][115]
线路走向
南京地铁11号线一期工程整体呈西南-东北走向，南起马骡圩站，北至浦洲路站，线路全长约27km。[3]
南京地铁11号线一期工程南起于马骡圩站，该站为高架站，站前设折返线，站后设单渡线，与S3线平行换乘，并设联络线；出站后向东北高架敷设，于500kv汊东线高压电线前入地，后下穿高旺河、规划七坝码头专用线、京沪、沪汉蓉高铁桥梁、三桥高速进入浦滨路，在紫创路路口设石塘公园站，站前预留接二期停车场出入线；出站后线路向北行进，在绿水湾路路口设置绿水湾站，站后设单渡线，与15号线换乘，并设联络线；在农场路路口设置行知路站；在中心路路口设置庙东路站；在江淼路路口北侧设置珠江南站，站前设折返线；后线路绕避城南河桥，下穿城南河后继续沿浦滨路行进。[14][116]
在城南河北侧康盛路路口设置森林大道站；在浦口大道路口设浦口万汇城站，与既有10号线换乘；出站后继续向北，在临滁路路口设置七里河西站，站前设单渡线；出站后线路拐向东下穿七里河进入万寿路，在七里河路路口东侧设七里河东站。在中央大道路口设中央商务区站，与4号线、13号线换乘；在商务东街路口东侧设商务东街站；出站后线路进入浦滨路向北行进，在珍珠南路路口设南京铁道学院站，站后设置停车线；出站后线路下穿上海铁路局合肥车辆段后在新马路路口设置新马路站；在浦东路路口设浦东路站，与15号线换乘；出站后线路下穿夹河村地块、朱家山河进入浦珠北路。[14][116]
在柳洲路路口设置柳洲路站，站前设单渡线；后下穿京沪铁路桥梁，在南京长江大桥西侧路口设大桥站，与S8南延线换乘，并设联络线；出站后线路进入江山路，在明发外滩广场北侧明滨路路口设南浦路站；后继续沿江山路向东北行进，在柳洲东路路口加气站地块内设柳洲东路站，与3号线换乘；在民兵路路口设浦州路站，站后接新化车辆段出入段线，抵达终点。[14][116]
运营时间
运营时间为5:00~23:00，全天运营18个小时。[3]
全日行车计划
南京地铁11号线一期工程初期全日开行列车162对，近期全日开行列车214对，远期全日开行列车258对。双线线路，右侧行车。列车交路：初期一个交路，近、远期长短两个交路。[3]
客运流量
南京地铁11号线初期日客运量39.7万人次，负荷强度1.53万人/km；近期迅速增长，日客运量71.2万人次，远期日客运量达到88.3万人次。[3]
列车设备
南京地铁11号线一期工程采用A型车，列车最高运行速度80km/h，DC1500V架空接触网授电，车内设空调，全长约140000mm（包括列车两端自动车钩），动车动拖比为2:1；列车编组初期、近期、远期均为6辆编组，额定载客量1860人/列。[14]
给排水
通风及空调
车站通风空调系统分为公共区通风空调系统（大系统）、设备管理用房通风空调系统（小系统）和空调水系统（水系统）。车站空调大系统正常运营时，可以为乘客提供过渡性舒适环境。当车站公共区发生火灾时，大系统能迅速排除烟气，同时为乘客提供一定的迎面风速，诱导乘客安全疏散。车站空调小系统正常运营时，可以为地铁工作人员提供舒适的工作环境，为设备提供良好的运行环境条件。当车站设备管理用房区发生火灾时，小系统能排除烟气或隔断烟气。空调水系统为各车站提供空调冷冻水，系统可以满足正常运营时的各种工况的运行、调节要求。[14]
控制中心
南京地铁11号线一期工程新建江北控制中心一座，位于珍珠街与浦乌路路口西侧。控制中心与13、15、S4、S8、S10共用。对11号线一期工程全线所有运行车辆、车站、停车场和区间实施集中的指挥、调度、监视、协调、控制和管理等工作。[14]
车辆段
南京地铁11号线一期工程设一处车辆段——石塘南车辆段，该车辆段的功能定位为线网大架修车辆段，主要承担南京市地铁9号线（近期）、11号线和S3线和S8线车辆的大架修任务和线网B型车轮轴的集中大修任务，还承担11号线车辆的定临修、部分双周三月检及停车列检任务，车辆段内同时设置综合维修中心和物资总库。[14]
变电站
11号线一期工程利用10号线既有滨江大道主变电站，新建浦江主变电站。每座牵引变电所、降压变电所均有两回独立可靠的进线电源，电压为35kV。[14]
供电
11号线一期工程供电系统采用集中供电方式，外部电源进线采用110kV，两级电压制，环网电压等级为35kV。[14]
临滁路站盾构左线区间
该区间左线全长1592.567m，盾构需要穿越淤泥质粉质黏土层、粉砂层、粉质黏土夹粉土层以及下穿既有地铁10号线区间等重要建构筑物和管线，同时还要保证实现既有隧道变形控制在3mm内的预定目标。[117]
柳洲东路站
该站位于浦口区江山路与柳洲东路交会口西南角，地处长江漫滩地貌单元，地下水赋存极为丰富，且紧邻既有地铁运行线，是11号线全线施工难度最大的车站之一。项目施工过程中克服了长江漫滩区粉细砂层中开挖导致基坑变形大等难题。[117]
长江大桥北站
长江大桥北站涉及大桥引桥（区级文物）保护，开挖基坑距离桥墩很近，施工风险高，要在不影响大桥的前提下建设。在施工前，要进行严格的结构安全分析与评估，施工中也需要加强监测，根据监测数据及时调整施工方案，整个工期较复杂。[118]
技术创新
南京地铁11号线一期工程首创两项先进工艺：一是将拼装的管片宽度从以往的1.2米增加到1.5米。地铁管片作为隧道支撑体系的结构，是隧道的最外层屏障，承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用。管片越宽，接缝就越少，可降低渗漏水的风险。二是在管片拼装的过程中，同步采用新型双液注浆工艺，双液浆凝固速率快、固结强度高，可有效减少管片上浮和错台的风险，提升隧道的成型质量。[119]
复杂的地质条件
11号线一期工程全线位于长江漫滩地层，地下水丰富，工程建设地质条件较差，对于地连墙成槽质量、基坑开挖控制要求较高。[118]
管线多
施工沿线主要为市政道路、民房、商业区等，管线众多，接口协调量大，对施工进度影响大、安全风险大。[120]
价值与意义
南京地铁11号线是江北新区发展的关键支撑，是构建城市跨江交通网架的重要一环，线路建成后，将串联南京地铁3号线、10号线，并与S8号线贯通，提升新区轨道网络效能，对于优化南京交通结构，进一步加快构筑“东西便捷、南北沟通、内外衔接、江城一体”的快速交通网络，缓解江北交通压力，促进经济社会的可持续发展具有重要意义。[24][11][94]
未来建设规划
参考资料 121
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