兰新高速铁路

兰新高速铁路（Lanzhou-Wulumuqi High-speed Railway），简称兰新高铁，又名兰新铁路第二双线，简称兰新二双，东起甘肃省兰州市，西至新疆维吾尔自治区阿拉山口市，全长2423千米，其中兰州至精河段全线为双线电气化铁路，精河至阿拉山口段为单线电气化铁路，曾是新疆通往内地的唯一铁路线。^[1][2]

2009年11月14日，作为丝绸之路和亚欧大陆桥上重要铁路运输通道的兰新高铁开工；2014年6月3日新疆段进入联调联试阶段；2014年9月1日甘青段进入联调联试阶段；2014年11月16日乌鲁木齐南至哈密段开通运营；2014年12月26日，全线开通运营。^[2][3]

兰新高速铁路，兰新高铁设计线下时速350公里，线上初期时速250公里，^[4]是目前（截至2023年12月）世界上一次性建设里程最长的高速铁路，^[5]是中国一条连接甘肃省兰州市与新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市的高速铁路，是世界上一次性建成通车里程最长的高速铁路，是《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一“陆桥通道”的重要组成部分，也是亚欧大陆桥铁路通道的重要组成部分。^[2]

兰新高铁是中国当前海拔最高的高速铁路，其祁连山隧道群海拔最高点达3608米，被称为“世界第一高铁隧道群”。^[6]

兰新高速铁路是原中华人民共和国铁道部《中长期铁路网规划（2008年调整）》的重点项目。自7·23甬温线特别重大铁路交通事故后，原中华人民共和国铁道部重新审视铁道建设计划，对兰新高速铁路的设计标准进行了修改。 

2009年6月，中国国务院批准《新建兰新铁路第二双线项目建议书》（今兰新高速铁路）。 

2009年11月4日，兰新高速铁路正式开工建设。 

2010年1月，兰新高速铁路乌鲁木齐南至哈密段开工建设。 

2014年6月3日，兰新高速铁路新疆段进入联调联试阶段。 

2014年9月1日，兰新高速铁路甘青段进入联调联试阶段。 

2014年9月16日，兰新高速铁路乌鲁木齐南至哈密段通过初步验收。

2014年11月16日，兰新高速铁路乌鲁木齐南至哈密段开通运营。 

2014年11月25日，兰新高速铁路甘青段正式进入试运行阶段。 

2014年12月26日，兰新高速铁路全线开通运营。 

2017年7月9日，中国国家高速铁路网“四纵四横”之一徐兰高速铁路西段宝兰高速铁路正式开通运营，标志着兰新高速铁路全面融入中国高速铁路网。 

2019年7月10日，兰新高速铁路乌鲁木齐至哈密段实现时速250公里运营。^[7]

2020年10月11日，兰（州）新（疆）高速铁路（兰新客专）兰州西至西宁段正式恢复运行。

2021年12月5日，由中铁二十一局集团承建的兰新高铁山丹马场站正式开通运营，是中国首个在高寒高海拔地区既有高铁营业线上增建的客运站。^[8]

2022年1月8日，青海省门源县发生6.9级地震，进一步加重了张家庄隧道的地质灾害，并对兰新高铁西宁至张掖段浩门-军马场区间的线路、桥梁、隧道等造成破坏，导致该区段行车中断。2022年3月24日，兰新高铁地震灾后复旧整治暨兰州至西宁段提质达速工程开工建设。^[9]

2022年7月消息，兰新客专震灾抢险复旧工程建设有序推进。^[10]

2022年8月7日，由中铁十一局五公司承建的兰新客专“门源震灾整治项目”主体工程顺利完工。^[11]

2022年9月1日，因地震灾害受损的兰新高铁“两隧一桥”复旧整治主体工程顺利完工，甘肃、青海两省间的兰新高铁浩门至张掖段恢复正常运行条件。^[12]

2022年9月17日消息，兰新高铁因地震影响停运八个月后于9月16日才恢复运行。^[13]

2023年11月30日，兰新铁路精河至阿拉山口段增建二线电气化铁路全面开通运行，标志着兰新铁路全线实现双线电气化运行，也使我国包括兰新铁路在内的东起连云港、西至阿拉山口的铁路大通道形成双线运营。^[14]

设计参数

线路参数设计速度250千米/小时轨道类型无砟轨道、无缝钢轨轨道标准1435毫米（标准轨）最小曲线半径7000米最大坡度一般地段13‰，困难地段20‰闭塞类型自动闭塞电力供应动力方式接触网供电：50赫兹、25千伏

沿线车站

兰新高速铁路全线共设22个办理客运业务的车站，其中，甘肃段10个、青海段6个、新疆段6个，分别为兰州西站、民和南站、海东站、海东西站、西宁站、大通西站、门源站、民乐站、张掖西站、临泽南站、高台南站、清水北站、酒泉南站、嘉峪关南站、玉门站、柳园南站、哈密站、吐哈站、鄯善北站、吐鲁番北站、乌鲁木齐南站、乌鲁木齐站。 

序号站名里程（千米）车站位置隶属单位-1兰州西站0甘肃省兰州市七里河区中国铁路兰州局集团有限公司-2民和南站87青海省海东市民和回族土族自治县川口镇中国铁路青藏集团有限公司-3海东站132青海省海东市乐都区-4海东西站163青海省海东市平安区-5西宁站188青海省西宁市互助中路128号-6大通西站231青海省西宁市大通县-7门源站286海省海北藏族自治州门源回族自治县-8民乐站421甘肃省张掖市民乐县洪水镇李尤村中国铁路兰州局集团有限公司-9张掖西站485甘肃省张掖市甘州区新墩镇-10临泽南站520甘肃省张掖市临泽县沙河镇-11高台南站566甘肃省张掖市高台县南华镇-12清水北站615甘肃省酒泉市肃州区清水镇-13酒泉南站676甘肃省酒泉市肃州区-14嘉峪关南站697甘肃省嘉峪关市镜铁区文殊镇-15玉门站823甘肃省玉门市玉门镇-16柳园南站986甘肃省瓜州县柳园镇中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司-17哈密站1247新疆维吾尔自治区哈密市伊州区天山北路-18吐哈站1496新疆维吾尔自治区吐鲁番地区鄯善县-19鄯善北站1528新疆维吾尔自治区吐鲁番地区鄯shàn善县-20吐鲁番北站1619新疆维吾尔自治区吐鲁番市-21乌鲁木齐南站1777新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市南站路135号-22乌鲁木齐站1786新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市经济技术开发区高铁北六路1号---

线路走向

兰新高速铁路横跨甘肃、青海、新疆3省区，线路全线长1775.779千米，其中，甘肃段全长798.933千米，青海段全长266.923千米，新疆段正线全长709.923千米，全线共设22个办理客运业务的站点。兰新高速铁路东起甘肃省境内兰州西站，途经青海省西宁市，甘肃省张掖市、酒泉市、嘉峪关市，新疆维吾尔自治区哈密市、吐鲁番市，最终引入乌鲁木齐站。

运营历程

2014年9月5日上午8时30分，D8801次CRH5型动车组准时驶出哈密站，开始了兰新高速铁路哈密至乌鲁木齐南间第一趟试运行任务，标志着兰新高速铁路新疆段正式进入试运行阶段。 

兰新高铁2014年12月26日全线开通。2015年2月，兰新高速铁路首开重联动车组列车，将由原来的单列动车（8节）变更为重联动车组（16节）运行。3月14日，青藏铁路公司从西安铁路局临时抽调2列CRH380A动车组列车试跑兰新高铁，证明了CRH380A动车组在高原运行的能力。^[15]

2016年1月18日上午，兰新高速铁路青海民和至乐都区间全长3769米的张家庄隧道发生地质灾害，发往青海西宁、甘肃嘉峪关、新疆乌鲁木齐方向的高铁列车全部停运，后经抢险加固恢复列车运行。 ^[5]

2016年7月12日，受持续降水等因素影响，民和南至乐都区间再次发生地质灾害，导致设备故障，兰新客运专线受到影响，兰州站和兰州西站发往西宁、嘉峪关、乌鲁木齐方向的多趟动车组列车和普速列车受到影响。^[5]

2018年12月24日，青藏铁路公司发布公告，称张家庄隧道山体发生变形，铁路部门启动应急预案，组织全面排查，旅客列车经兰青线迂回运行。^[5]

2022年9月15日，西宁市城北区九家湾东山发生山体滑坡，造成部分桥梁结构受损，原计划于次日开通的西宁至张掖段再次中断。^[5]

兰新高速铁路先后采用CRH5A、CRH5G、CRH2G等型号的动车组列车。2016年之前，兰新高速铁路主要运行的动车组列车CRH5A、CRH5G型动车组列车，CRH5G型动车组车体使用耐严寒的材料，并优化转向架、给水卫生系统、空调系统、电气结构等，能更好地适应高寒环境，被称为“高寒战士”，舒适度有较大提升。  2016年后，兰新高速铁路主要运行的动车组列车更换为CRH2G型动车组列车，CRH2G型动车组列车由中车青岛四方机车车辆股份有限公司自主研制，相比于CRH5型动车组列车，其耐高低温性能更加突出，CRH2G型动车组列车攻克了耐高寒、抗风沙、耐高温、适应高海拔、防紫外线老化五大技术难题，能同时经受±40℃的高寒高温、能在11级大风下安全运行、拥有3道“保护罩”防沙尘。2015年12月10日上午，CRH2G型动车组列车首次在新疆乌鲁木齐动车所亮相。

技术难题

途经风区

兰新高速铁路新疆段要途经4大风区。其中，“百里风区”、“三十里风区”的风力最为强劲，部分区段最大时速达60米/秒，相当于十七级风。为此，铁路建设部门在戈壁路段建设了钢筋混凝土挡风墙，在124座桥梁路段，安装了由不同尺寸的H形钢柱和开孔波形钢板组成的挡风屏，风力最为强劲的百里风区核心地带，在路基上拼装了一座长1.2公里的防风明洞。这些防风工程和技术的运用，保障了列车运行安全。 

重点工程

小峡湟水河特大桥

小峡湟水河特大桥设计为双线特大桥，全长1135.05米，是兰新高速铁路的重点控制工程。该桥的重难点是三联连续梁施工，分别跨109国道、湟水河、兰西高速公路、兰青铁路上下行线，是兰新高速铁路中地理位置最特殊的桥梁之一。 

新疆哈密立交特大桥

新疆哈密立交特大桥是兰新高速铁路重点控制性工程，全长19.287千米，共有桥孔584孔，是兰新高速铁路建设中最长的横跨大桥。2011年11月14日，兰新高速铁路新疆哈密立交特大桥百米跨连续梁浇筑完成，成功合龙。 

祁连山2号隧道

祁连山2号隧道位于青海省门源县城以西60公里的祁连山高山区。隧道两头分别连接青海、甘肃两省。这一隧道全长9.49千米，最高海拔4345米，最大埋深超过800米，开挖断面达160平方米，截至2014年10月，是世界上海拔最高、建设标准最高和施工难度最大的高速铁路隧道，属Ⅰ级高风险隧道。2014年1月28日，祁连山2号隧道全线贯通。 

达坂山隧道

达坂山隧道全长15918米，位于青海省大通县和门源县境内达坂山中高山区，海拔3000米至4200米，穿越达坂山主峰，是世界最长的高原高速铁路隧道。 

荣誉表彰

2017年11月10日，由中铁五局机械化公司承建的兰新高速铁路西店村2#特大桥入选2016～2017年度中国国家优质工程奖。

兰新高速铁路与既有兰新铁路及陇海、包兰等铁路紧密衔接，形成辐射范围更广、服务人口更多的西部铁路运输网络。兰新高速铁路的建成运营大大提升中国与中亚、欧洲等地的铁路运输能力，有利于完善中国向西开放格局，为构建丝绸之路经济带大通道奠定坚实基础。

兰新高速铁路有利于生产要素和资源的优化配置，提高新疆经济的集聚力和辐射力，有利于形成丝绸之路核心区，在整个亚欧区域合作中占有先机，兰新高速铁路还将有助于人才、物流和资本的集聚，推动铁路沿线城市的发展；同时，兰新高速铁路也为新疆的旅游注入强劲动力。（中国新闻网） 

2014年，兰新第二双线(即兰新高速铁路)建成，标志着新疆跨入高铁时代，缩短了新疆与其他省市区的时空距离。