保时捷Cayman

保时捷Cayman是保时捷旗下一款配置魏斯阿赫的中置发动机赛车。有981 Cayman GT4 Clubsport、718 Cayman GT4 Clubsport和718 Cayman GT4 RS Clubsport等车型。981 Cayman GT4 Clubsport于2016年开始生产，是第一代Cayman GT4 Clubsport，以具有竞争力的车型提早进入了这种新的客户赛车模式。到2018年之前，该车型共生产了421辆。基于718 Cayman GT4的下一代车型718 Cayman GT4 Clubsport于2019年首发。718 Cayman GT4 Clubsport是有史以来第一款采用可再生天然纤维复合材料制造车身部件的量产赛车，截至2021年已生产了大约500辆。718 Cayman GT4 RS Clubsport于2021年11月17日在洛杉矶车展上首发，配置魏斯阿赫的中置发动机。以718 Cayman GT4 RS公路跑车为基础进行设计。标配的7速保时捷双离合传动系统（PDKsystem），并将在公路车型中的7挡“超速挡”运用到了车辆加速中，从而最高车速在7挡达成。此外，所有挡位的传动比均比之前的车型更短。在符合赛道和量产车规定的基础上，新款718 Cayman GT4 RS Clubsport的赛道单圈用时比此前车型快了2%以上。718 Cayman GT4 RS Clubsport的配置能够满足所有先决条件，出厂即可参加比赛。^[1]

保时捷Cayman的内饰简洁有致，深色内饰风格酷劲十足。主要的功能区域均集中于中控面板，一个大型LCD显示屏实现其娱乐系统及行车电脑大部分功能。全键盘设计的车载移动电话接驳功能，并可通过方向盘控制键完成接听等操作。此外，Cayman还搭配了分区自动恒温空调、座椅加热、CD自动换片机等。

三环跑车式仪表盘，转速表位于中央最大表盘，时速表最大刻度为280Km/h，搭配6速手动变速箱的Cayman最高时速可达260Km/h，同时，仪表盘还附带实时时速数字显示及档位显示。

圆弧形的前大灯，隆起的两侧翼子板，以及凶悍的通风口，就如它的名字：短吻鳄一样，充满着攻击性。车顶线条更是急速下滑，与下盘紧密的贴合在一起，后轮上方的翼子板，同样具有堪称美轮美奂的曲面造型，全身充满肌肉感。车身尺寸方面，Cayman长宽高为4341×1801×1305mm，轴距仅2415mm，为精准的操控创造了扎实基础。

与更早些导入的CaymanS相比，排量缩减的Cayman并没有在性能上牺牲太多，而仅仅外观上而言，它们的主要区别在于Cayman具有五组双幅设计的新款17英寸铝合金轮毂、黑色阳极氧化电镀制动卡钳、黑色前扰流板边缘、钛金属色车型标志及椭圆形排气管。

Cayman不同于911的后置发动机，而采用了中置发动机，使得它具有前后双行李箱设计，令这款双门跑车最多可提供410L的储物空间。其中，车尾的行李箱容量为260L，配合掀背式尾厢门设计，可提供最高1.95米的净空高度。当车速超过120Km/h，车尾的扰流板便会自动升起，升起高度可达8厘米，驾驶员也可以通过车内的按键手动控制其升起。

对于每一位保时捷车主而言，与众不同的发动机音律和排气声绝对是妙不可言的动人声响，而加上顶级音响营造的音乐氛围的润色，则更是锦上添花，为此，保时捷Cayman采用了全球顶级的音响品牌BOSE。

PSM（稳定管理系统）对于Cayman乃至保时捷而言，都是一项相当重要的主动安全配置，也相当于我们比较熟悉的ESP电子稳定程序。这一电子控制系统利用防抱死制动等一系列功能，在危险的行驶条件下帮助稳定车辆。PSM使用一系列传感器监控车辆行驶的方向、速度、横摆角速度和横向加速度。

利用这些信息，可以计算出车辆在任何给定瞬间的实际行驶方向。如果开始发生转向过度和转向不足，PSM可以有选择的制动某个车轮，以恢复车辆稳定性。此外，新一代PSM还可以减小制动距离，当驾驶者突然松开油门踏板，PSM会自动使制动系统准备就绪。

为Cayman所准备的，分别有三款不同的变速箱，包括5速和6速两款手动变速箱及一款5速Tiptronic S手自一体变速箱，并包含方向盘换档拨片，当搭载这款变速箱时，Cayman完成0-100km/h的加速官方成绩为7秒，而当搭配手动变速箱时，更可缩减至6.1秒。

对于跑车而言，座椅的包裹性显然是第一位的，Cayman的真皮座椅，坐垫及靠背两侧均可以起到良好的支撑作用，座椅本身也较为硬朗，可以将身体完整的承托起来。

宽大的头枕，带张紧器和限制器的三点式安全带，还标配了前排两级安全气囊及防侧撞保护系统，包括车身两侧和头部两侧的安全气囊。

基本参数Cayman2009款Cayman2.9Cayman2009款CaymanS3.4Cayman2008款CaymanSSport3.4厂商指导价（元）：74.50万103.10万108.20万厂商：保时捷保时捷保时捷级别：跑车跑车跑车发动机：2.9L265马力H63.4L320马力H63.4L303马力H6变速箱：7挡双离合变速箱7挡双离合变速箱6挡手动长×宽×高(mm)：4347*1801*13044347*1801*13064341*1801*1305车身结构：2门2座跑车2门2座跑车2门2座跑车最高车速(km/h)：263275-官方0-100加速(s)：5.75.1-工信部综合油耗(L)：9.49.9工信部未公布整车质保：两年不限公里两年不限公里两年不限公里车身Cayman2009款Cayman2.9Cayman2009款CaymanS3.4Cayman2008款CaymanSSport3.4长度(mm)：434743474341宽度(mm)：180118011801高度(mm)：130413061305轴距(mm)：241524152415前轮距(mm)：149014861490后轮距(mm)：153415281534整备质量(Kg)：14351450-车身结构：跑车跑车跑车车门数（个）：222座位数（个）：222油箱容积(L)：656564行李厢容积(L)：410410260发动机Cayman2009款Cayman2.9Cayman2009款CaymanS3.4Cayman2008款CaymanSSport3.4发动机型号：MA121CMA121C-汽缸容积(cc)：289334363387排量(L)：2.93.43.4工作方式：自然吸气自然吸气自然吸气汽缸排列形式：HHH汽缸数（个）：666每缸气门数（个）：444压缩比：11.512.511.1气门结构：DOHCDOHCDOHC缸径：899796冲程：77.577.578最大马力(Ps)：265320303最大功率(kW)：195235223最大功率转速(rpm)：720072006250最大扭矩(N·m)：300370340最大扭矩转速(rpm)：4400-600047504000-6000燃料形式：汽油汽油汽油燃油标号：97号97号97号供油方式：直喷直喷多点电喷缸盖材料：铝铝铝缸体材料：铝铝铝环保标准：欧V欧V欧IV变速箱Cayman2009款Cayman2.9Cayman2009款CaymanS3.4Cayman2008款CaymanSSport3.4简称：7挡双离合变速箱7挡双离合变速箱6挡手动挡位个数：776变速箱类型：双离合变速箱(DCT)双离合变速箱(DCT)手动变速箱(MT)底盘转向Cayman2009款Cayman2.9Cayman2009款CaymanS3.4Cayman2008款CaymanSSport3.4驱动方式：中置后驱中置后驱中置后驱前悬挂类型：麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架后悬挂类型：多连杆独立悬架多连杆独立悬架多连杆独立悬架助力类型：电子液压助力电子液压助力电子液压助力车体结构：承载式承载式承载式车轮制动Cayman2009款Cayman2.9Cayman2009款CaymanS3.4Cayman2008款CaymanSSport3.4前制动器类型：通风盘式通风盘式通风盘式后制动器类型：通风盘式通风盘式通风盘式驻车制动类型：手刹手刹手刹前轮胎规格：--235/35R19后轮胎规格：-265/40R18265/35R19备胎规格：全尺寸全尺寸全尺寸

基本信息-车型信息2012款CaymanR2012款保时捷CaymanBlackEdition指导价(万)114.885.29厂商保时捷保时捷车型级别跑车跑车推出年份--最高车速(km/h)280263官方0-100加速(s)4.95.7实测0-100加速(s)--实测100-0制动(m)--实测油耗(L)--工信部综合油耗--整车质保两年不限公里两年不限公里车身-长度(mm)43474347宽度(mm)18011801高度(mm)12851304轴距(mm)24152415前轮距(mm)-1490后轮距(mm)-1534最小离地间隙(mm)--车重(Kg)1395-车身结构--车门数(个)22座位数(个)22油箱容积(L)5465行李箱容积(L)410410发动机-发动机型号--汽缸容积(cc)--排量(L)3.42.9工作方式自然吸气自然吸气汽缸排列形式--汽缸数(个)66每缸气门数(个)44压缩比12.510.5气门结构DOHCDOHC缸径--冲程--最大马力(Ps)330265最大功率(kW)243195最大功率转速(rpm)74007200最大扭矩(N·m)370300最大扭矩转速(rpm)4750-发动机特有技术--燃油标号97号汽油97号汽油供油方式直喷直喷缸盖材料--缸体材料--环保标准欧IV欧V变速箱-简称7挡双离合7档双离合挡位个数77变速箱类型双离合（DCT）双离合（DCT）车轮制动-前制动器类型通风盘式通风盘式后制动器类型通风盘式通风盘式驻车制动类型手刹手刹前轮胎规格235/35R19235/35R19后轮胎规格265/35R19235/35R19备胎规格-全尺寸底盘转向-驱动方式中置后驱中置后驱前悬挂类型麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架后悬挂类型多连杆独立悬架多连杆独立悬架助力类型电子液压助力电子液压助力车体结构承载式承载式安全装备-驾驶座安全气囊●●副驾驶安全气囊●●前排侧气囊●●后排侧气囊--前排头部气囊(气帘)--后排头部气囊(气帘)--膝部气囊--胎压监测装置●●零胎压继续行驶--安全带未系提示●●发动机电子防盗●●车内中控锁●●遥控钥匙●●无钥匙启动系统--操控配置-ABS防抱死●●制动力分配(EBD/CBC等)●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)●●车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)●●自动驻车/上坡辅助--陡坡缓降--可变悬挂--空气悬挂--可变转向比●●外部配置-电动天窗--全景天窗--运动外观套件--铝合金轮毂●●电动吸合门--内部配置-真皮方向盘●●方向盘上下调节●●方向盘前后调节●●方向盘电动调节--多功能方向盘--方向盘换挡●●定速巡航○●泊车辅助●-倒车视频影像--行车电脑显示屏●●HUD抬头数字显示--座椅配置-真皮/仿皮座椅●●运动座椅●●座椅高低调节●●腰部支撑调节●●肩部支撑调节--前排座椅电动调节-●第二排靠背角度调节--第二排座椅移动--后排座椅电动调节--电动座椅记忆-●前排座椅加热○●后排座椅加热--座椅通风--座椅按摩--后排座椅整体放倒--后排座椅比例放倒--第三排座椅--前座中央扶手●●后座中央扶手--后排杯架--电动后备厢--多媒体配置-GPS导航系统-●定位互动服务--中控台彩色大屏●●人机交互系统--内置硬盘--蓝牙/车载电话○●车载电视--后排液晶屏--外接音源接口(AUX/USB/iPod等)●●CD支持MP3/WMA●●单碟CD--虚拟多碟CD--多碟CD系统●●单碟DVD--多碟DVD系统--2-3喇叭扬声器系统--4-5喇叭扬声器系统--6-7喇叭扬声器系统--≥8喇叭扬声器系统●●灯光配置-氙气大灯●●日间行车灯●●自动头灯--转向头灯(辅助灯)●●前雾灯●●大灯高度可调--大灯清洗装置●●车内氛围灯--玻璃/后视镜-前电动车窗●●后电动车窗--车窗防夹手功能●●防紫外线/隔热玻璃--后视镜电动调节●●后视镜加热●●后视镜自动防眩目●●后视镜电动折叠--后视镜记忆-●后风挡遮阳帘--后排侧遮阳帘--遮阳板化妆镜●●后雨刷○-感应雨刷-●空调/冰箱-手动空调--自动空调●●后排独立空调--后座出风口--温度分区控制--空气调节/花粉过滤●●车载冰箱--高科技配置-自动泊车入位--并线辅助--主动刹车/主动安全系统--整体主动转向系统--夜视系统--中控液晶屏分屏显示--自适应巡航--全景摄像头--

在2013年的北美车展上，保时捷汽车推出了全新911系列的敞篷跑车。就在相同的时间，全新保时捷Boxster敞篷跑车的官图首次在网上亮相。两款全新重量级车型的相继亮相，让全球车迷对保时捷汽车充满了信心和期待。从斯图加特传来消息称新一代保时捷Cayman（凯曼）也将在2013年亮相。日前，有海外媒体在保时捷汽车位于德国斯图加特总部的附近拍摄到了全新Cayman的测试谍照。从最新曝光的测试谍照上看，全新保时捷Cayman作为一款小型跑车，采用了双门两座的硬顶设计，车身线条比现款车型更加流畅，车身尾部比例也略有提升。为了方便车辆的驾驶，车身后窗也被增大。

据报道，全新保时捷Cayman采用了保时捷汽车981技术平台，刚亮相的全新全新保时捷Boxster就出自此平台。因此，全新保时捷Cayman在车辆设计和动力系统方面，与全新保时捷Boxster共享了部分资源，从而有效地降低了研发成本。在动力系统方面，全新保时捷Cayman的入门级车型将搭载2.7升排量水平对置四缸汽油发动机，最高输出功率265马力（195千瓦）。而旗舰车型则将搭载3.4升排量水平对置六缸汽油发动机，最高输出功率315马力（232千瓦）。按照保时捷汽车产品的规划，全新Cayman预计在2013年下半年上市销售。

这次洛杉矶车展发布的是保时捷卡曼2013款车型，车身长度相比上款约增加60毫米，车长达到4.42米，车身轴距相比以前也有增加。前脸采用保时捷家族的新设计，前大灯看上去与Panamera和新911的大灯有些相似，尾灯中采用大量的LED，科技感增强，双支排气尾管依然采用居中布局。

与CaymanS一样，Cayman同样使用了保时捷VarioCamPlus（可变气门正时系统升级版）技术，它们全部源自911Carrera，同时也是该技术首次运用到除911车型以外的车型上。这种精密的气门管理不仅确保了出色的输出功率，而且也实现了优越的燃油经济性。

Cayman所搭载的水平对置（Boxer）六缸2.7L发动机，与Boxster相同，它比CaymanS的发动机拥有重量更轻的曲轴和更高的压缩比，因为升功率高达66.9KW，而高达11.3：1的压缩比，也注定Cayman只能吃细粮，比如国内较少见到的98#汽油。这台六缸发动机的最大输出功率威望180KW（245ps），在4600至6000rpm的转速范围内均可达到273Nm的峰值扭矩。而我们手上的这台试驾车，搭载了5速TiptronicS手自一体变速箱，官方数据表明完成0-100Km/h加速仅需7秒，而极速达到253Km/h。

摆几个造型拍几张，再上赛道跑几圈暖暖胎。Cayman配备的是前205/55R17后235/50R17米其林运动胎，这在跑车中确实只能算得上“窄胎”，但以Cayman1.3吨的整备质量以及2.7L排量的动力而言，这显然是比较合适的匹配。

Cayman在赛道上的表现让人很有信心去不断的施加油门压力，唯一担心的便是在高速过弯时弯道上的抓地力不足及转向过度，不过事实证明这样的担心有些多余。由于PSM稳定管理系统的作用，即便在尚未出弯时过早的踩下大脚油门，或是入弯时刹车力度有所不足，在接近失控的极限之前，PSM都会对车身的操作做出调整，迅速回到正常的姿态。

同时，包裹性出色的座椅，将人紧紧的固定在座椅上，减少了连续弯道上身体的左右晃动，这也令驾驶者更具信心去挑战Cayman的极限。作为一款跑车，Cayman的方向盘助力明显偏向沉重，且绝无虚位，方向完全打死的方向盘圈数也少于普通轿车，因此转向更迅速和利于连续过弯。

水平对置（Boxer）发动机有效的降低了车身重心，加之中置发动机完美的前后配置比和后轮驱动技术，沉稳的车身始终给人贴地飞行的感觉。当高速入弯时一把拉过的方向，身体顷刻间被施加一股横向G力，车体却稳妥的循着既定的路线行进。

Cayman绕桩测试，那真是小菜一碟。水平对置发动机的低重心，中置发动机及后轮驱动的良好循迹性，使得Cayman在绕桩时异常轻松，“指哪到哪”，在这里有了很好的诠释。普通前驱车在绕桩时，随着速度的提高，车尾的稳定性就会随之降低，直至几近失去抓地力而失控，而采用后驱的Cayman车尾依然给人感觉牢牢抓住地面，没有任何不安稳的迹象。

百公里加速测试：上海天马F3赛道，干燥柏油路面。测试结果仅为6.9秒，比官方数据7秒快了0.1秒，这是在油箱半满的情况下测得，该成绩令人感觉非常满意。5速TiptronicS手自一体变速箱的换档速度非常平顺及迅速，从加速曲线图上也可以看出，整个加速过程非常平顺，并没有看到明显的换档延误。

百公里制动测试：上海天马F3赛道，干燥柏油路面。测试结果仅为35.3米，这个成绩大大出乎我们的意料，因为无论是轮胎还是刹车系统，Cayman都只是入门级，而35.3米的成绩确实非常优秀。一方面是1300Kg的较轻整备质量，另一方面采用黑色阳极氧化电镀单体固定式制动卡钳，四活塞配置，前298mm后299mm的制动盘，显然对于驾驭Cayman也是绰绰有余，而前面提到的PSM稳定管理系统，应该对刹车成绩也起到一定的作用。而且从连续多次的制动测试下，它的热衰退依然很不明显，打孔通风式刹车碟及辅助空气扰流器，也很有助益。

跑车终究是跑车，即便在怠速时，Cayman也在时时刻刻发出令人兴奋的发动机轰鸣声。而在车内，由于中置发动机的缘由，发动机就位于乘员的身后，因此这里便谈不上隔音的好坏，发动机的声浪是比较直接的环绕在乘员耳边的。轻踩油门，迷人的发动机轰轰声浪即可从后方传来，在起步时的2000rpm转速附近，是这股声浪最优美的时刻。由于电子油门的滞后性，轻踩油门时并没有非常明显的推背感。而随着油门的不断下压，声浪由低频逐渐转为高频，推背感也油然而生。

这里不得不赞一下Cayman所搭载的5速TiptronicS手自一体变速箱，它的触觉灵敏的出奇，在匀速行驶时，稍微用力踩下油门，通过仪表盘的档位显示便可发现其迅速降入一档，甚至连降两档，这种反应恐怕快过于大部分普通驾驶者操纵手动变速箱的速度。从温和的散步状态进入凶猛的进攻状态，仅需零点几秒。

并线超车，Cayman绝对是一名好车，轻盈的身材及出色的操控，超起车来显然得心应手，而在高速巡航上，Cayman则并不能表现的非常稳健，它注定是灵活的极具驾驶乐趣的跑车，而并非稳稳当当的房车。当速度超过150Km/h，就已经对车身的轻浮可以有所察觉，较轻的车身及较窄的轮胎此时便会出现一定的弊端，这毕竟无法与那些动辄的两吨的豪华房车的高速稳定性相比的。

舒适性？对于从不对跑车感冒的人而言，这无异等于噩梦。发动机的轰鸣声，清晰的路感，在普通道路上行驶时，你甚至怀疑它的减震系统是否已经失效了一大半，显然这种硬朗的、行程很短的减震系统，并不是为大部分人所准备的。而对发烧友而言，这或许还并不足够他们去挑战极限。这时，可以选装的新型保时捷主动悬挂管理系统（PASM）就来了，它可以有助于底盘悬挂的设置和调节，使整体动态调整提升到更高的水平。它可以让驾驶员轻松的一键选择更为运动或是舒适性的悬挂调节，弥补部分人对与舒适性方面的追求。

尽管Cayman在保时捷双门跑车当中只是一台入门级车型，但除了动力相对保时捷911车系等有所不足外，在底盘功底和悬挂的调教等方面，我们还是足以体验到保时捷8成以上的功底。Cayman的整个车身给人的感觉就像一名内功深厚的武林高手，具有扎实的下盘功底，Cayman轻盈的车身和出众的操控，使得它在弯道上的表现尤为抢眼。而35.3米的制动距离，则更是让人刮目相看。总体来说是一款操控性相当完美的MR跑车。^[2]

虽然Cayman的车价并不算遥不可及，但保养维修却一点都不便宜，据悉每年5万元的养车费用是必不可少的，如果年收入到不到七位数，显然还是难以承受。

纯黑

细花白

黑色

卫红

极速黄

橄榄石绿

2021年9月，保时捷（中国）汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向中国国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2021年11月16日起，召回自2012年9月1日至2014年7月31日期间生产的部分进口2013-2015款Boxster和Cayman系列汽车，共计1375辆。^[3]

保时捷升级了Cayman系列旧款车型的通信管理系统，让其支持苹果CarPlay。^[4]