侯西铁路

侯（马）西（安）铁路，自陕西西安至山西侯马，线路全长248公里。连接西安、渭南、侯马三市。它是连接晋陕两省的重要能源运输通道，在国民经济建设中发挥着重要作用。由于侯西铁路前后历经30年建成，标准不一，只能维持低水平运营，因此，国家在“十一五”时期决定对其进行改造，2010年8月28日，侯西铁路的继承者黄韩侯铁路正式开工建设。

全长289千米。1958年始建(中途停建)，1985年全线建成。东接侯月铁路，西经咸铜铁路接陇海铁路。为陕西、山西两省煤炭外运的通道。^[1]

侯西铁路，东起山西省南同蒲铁路的侯马站，沿汾河西行，经新绛，稷山，河津，在禹门口跨黄河进入陕西省境内，经韩城，合阳，澄城，大荔，蒲城，富平等县市，西至西延线的张桥车站，全长289千米。为晋、陕两省煤炭外运通道。1985年通车。侯西铁路始建于20世纪50年代，分2段在3个不同时期修建，全线竣工于20世纪80年代。前后历经30年，其主要标准不统一，设备老化，只能维持较低的水平运营，为了增加相邻线路和该地区路网的机动性，有效地使其为国民经济发展服务，同时配合相邻线路既有的运输能力，提高相邻编组站的作业效率，综合降低运输成本和减低陇海铁路的运输压力的需要，对侯西铁路的改造显得迫切需要。2010年8月28日，侯西铁路的继承者黄韩侯铁路正式开工建设，工程建设工期3年。

车站名称所在地区里程（千米）区域管理侯马北站山西省侯侯马市北郊大李村0中国铁路太原局集团有限公司侯马站山西省侯马市侯马市路东街道新田路1号4西贺村站山西省侯马市高村乡西贺村11新绛站山西省运城市新绛jiàng县龙兴镇华新路20稷山站山西省运城市稷山县富强街与稷圣路交叉口北150米40百底站山西省运城市河津市城区街道办百底村57河津站山西省运城市河津市城区街道振兴东路66清涧站山西省运城市河津市清涧街道办事处-禹门口站山西省河津市禹门口村80下峪口站陕西省韩城市龙门镇-中国铁路西安局集团有限公司白村站陕西省韩城市咎村镇-韩城站陕西省韩城市新城区普照路北端109芝阳站陕西省韩城市芝阳镇-合阳北站陕西省渭南市合阳县甘井镇万年村北174南永宁站陕西省渭南市合阳县防虏寨乡179合阳站陕西省渭南市合阳县王村镇南蔡村197七峰站陕西省渭南市合阳县独店乡七峰村-醍醐站陕西省渭南市澄城县醍醐乡-韦庄站陕西省渭南市澄城县韦庄镇216坞坭站陕西省渭南市蒲城县永丰镇坞坭-大荔北站陕西省渭南市大荔县230蒲石站陕西省渭南市蒲城县龙阳乡-陈庄站陕西省渭南市蒲城县龙阳乡-钟家村站陕西省渭南市蒲城县荆姚镇钟家村262张桥站陕西省渭南市富平县张桥镇273

扩能改造

对侯西铁路进行复线电气化改造，各站到发线延长到1050m，对芝阳—合阳区间的小半径曲线，提出两种方案：（1）修建取直线，从K123~K185.8修建31.9公里新线，并改建本段既有线。新线设同家庄、合阳、南蔡3站，合阳站设在县城南700m，虽然线路短，标准高，但要修建数座跨越黄土冲沟的高120m的特高桥。

（2）既有线改造，芝阳--上洼段采取桥隧展线的方式基本新建，上洼—合阳段改造R小于800以下曲线（保留隧道内2处R=600m曲线），该方案线路长度基本不变。作者认为修建取直线比改造既有线投资增加不多，但从线路维护、运营费用、技术条件等考虑，取直线方案明显优于改造既有线，推荐取直线方案。

继承者

侯西铁路的继承者：黄韩侯铁路

考虑到陕北地区煤炭资源开发及陕西省铁路网整体布局的需要，相关部门决定利用侯西铁路部分线路新建黄（陵）韩（城）侯（马）铁路。新建线路自包西铁路黄陵县北源站引出，经澄城、合阳南至侯西铁路芝阳站新建双线82km，侯西铁路芝阳站至侯马站123km线路增建第二线并电气化改造。同时，对侯西铁路南永宁至张桥段94.5km单线电气化改造。侯西铁路将完成华丽转身，在未来的经济社会发展中继续发光发热。

黄韩侯铁路简介

黄韩侯铁路即黄陵—韩城—侯马铁路。该铁路位于陕西省东部及山西省西南部，正线从包西铁路的北塬yuán站引出，新建双线电气化铁路经陕西省白水县、澄城县、合阳县至既有侯西铁路芝阳站，之后沿既有侯西铁路增建二线并对既有线进行电气化改造，过韩城市并在禹门口跨越黄河后进入山西省境内，再经河津市、稷山县、新绛县后引入侯马站。正线全长204.5公里，双线电气化。2010年8月28日，黄韩侯铁路正式破土动工。

侯西铁路与黄韩侯铁路

在黄韩侯铁路建成之后，侯西铁路芝阳站至侯马站将成为新铁路的一部分。而原侯西铁路钟家村至芝阳区间经过电气化改造后将获得新名称，继续发挥作用。

黄韩侯铁路建成后，不仅能够强化陇海铁路“两翼”的分流功能，还能够满足陕北、山西中南部地区煤炭外运量增长的需要，使陕北地区发往侯马以远的煤炭较经包西线、西延线、侯西线缩短运输距离130公里，是晋陕两省煤炭运输的新便捷通道。