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乌龙江特大桥位于福建省福州市仓山区乌龙江水域，是福厦高铁全线关键控制性工程，桥梁全长739.9米，主跨432米，由7节混凝土箱梁和45节钢箱梁组合而成。[2]
2007年5月20日，福厦铁路乌龙江特大桥水上4座主桥墩施工全面展开。[3]2021年6月17日福厦高铁乌龙江特大桥顺利合龙。[2]2023年9月28日，中国首条设计时速350公里的跨海高铁——福厦高铁正式开通运营。[1]
福厦铁路乌龙江特大桥为该水域唯一一座跨江大桥，是全线所有桥梁中跨度最大的桥，也是世界首座大跨度四线铁路高低塔双索面混合梁斜拉桥，[2][4]
桥梁介绍
乌龙江特大桥位于福州市仓山区乌龙江水域，是中国首座四线高低塔双索面混合梁高铁斜拉桥，也是福厦高铁全线的关键控制性工程。桥梁全长739.9米，由7节混凝土箱梁和45节钢箱梁组合而成，是乌龙江上唯一的一座过江大桥，也是全线所有桥梁中跨度最大的桥，主跨达432米。[5]
建设历程
2007年5月20日，福厦铁路乌龙江特大桥水上4座主桥墩施工全面展开。[3]
2020年11月14日，福厦高铁乌龙江特大桥首榀钢箱梁架设成功。[6]
2021年4月30日，乌龙江特大桥2号墩主塔顺利完成封顶。[7]
2021年6月17日，中国首座四线高低塔双索面混合梁高铁斜拉桥——福厦高铁乌龙江特大桥顺利合龙。[2]
2023年9月28日，中国首条设计时速350公里的跨海高铁——福厦高铁正式开通运营。[1]
建设难度
大桥跨越既有G324国道，并行于福平铁路和杭深铁路桥，处于多座并行的既有桥梁之间，两侧既有桥梁间距分别只有50米、95米，施工场地狭小，安全风险高。大桥跨越乌龙江，两个主塔墩均位于深水中，最深达20米。墩位范围河床最大高差达19米，且主墩处无覆盖层，为大块石或裸露基岩，基岩强度高、岩面坡度大，其施工栈桥、平台、钢围堰等临时设施的施工及桥墩基础钻孔桩、承台施工等难度较大。[1]
面对复杂的施工条件，在大桥建设过程中，中铁大桥局应用了先进的BIM技术，通过BIM模型及平台的应用，不仅做到了施工过程模拟、交底、碰撞等信息的可视化、形象化，还做到了进度、资源、工程量、施工过程控制的信息化。[1]
桥梁意义
参考资料 7
- 我国首条设计时速350公里的跨海高铁开通运营 — 新京报网
- 福厦高铁乌龙江特大桥合龙 — 百家号
- 福厦铁路乌龙江特大桥主桥墩施工展开 — 福州新闻网
- 揭秘“中国速度” 背后的福建基因 — 泉州网
- 揭秘福厦高铁建设之“最” — 凤凰网
- 福厦高铁乌龙江特大桥首榀钢箱梁架设成功 — 福建省人民政府
- 乌龙江特大桥 — 新华网